Установить мировой рекорд на 100 лет вперёд. История морской гонки Hornet и Flying Cloud
В 1853 году два парусных корабля поспорили, кто быстрее дойдёт до противоположного побережья Америки. В то время 24 000 км корабли проходили за ~200 дней. Клипер Flying Cloud прошёл маршрут за 89 дней и 21 час. Рекорд держался больше 130 лет.
1853 год - период бурного развития технологий и научных открытий. Капитаны парусных судов любили устраивать гонки, чтобы показать, кто здесь батя, потому что батя получит все самые дорогие заказы и репутацию самого быстрого доставщика на всём континенте. Одна такая гонка состоялась между двумя парусными клиперами - Hornet и Flying Cloud.
Клипер - это судно или корабль с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса. Пароходы уже существовали, но ещё не могли сравниться по скорости с парусными судами.
Капитаны договорились начать гонку в Нью-Йорке и финишировать в Сан-Франциско. По сути путешествие от одного побережья США до другого. Но всё не так просто.
Прибытие в Сан-Франциско
Панамский канал между Северной и Южной Америкой открыли только в 1914, так что парусникам пришлось обогнуть оба американских континента. Сейчас по суше из одной точки в другую можно было бы добраться за примерно 20 часов или меньше, по воздуху - за 5 часов. В 1853 году по воде, на парусном ходу этот путь обычно занимал около 106 дней. Иными словами, почти четыре месяца и примерно 24 000 км в открытом море на полном самообеспечении. И чтобы прочувствовать эпоху, приведу несколько фактов:
- Никакого электричества, до изобретения первой электрической лампочки ещё 46 лет.
- Самый быстрый путь по суше - не на автомобиле, автомобили только-только появляются. По-настоящему массовый автомобиль, Model T, появится только через 55 лет.
- Пароходы уже существуют, как и паровой двигатель, но распространение таких технологий ещё далеко не повсеместное. Пароходы медленные, тяжёлые, колёсные.
Как я упоминал выше, в гонке участвовали два клипера:
- Hornet - стартовал на два дня раньше, ровно 26 апреля 1853 года.
- Flying Cloud - стартовал 28 апреля 1853 года.
На борту судов не было ни электрического отопления, ни хоть сколько современных удобств, представьте, насколько было холодно на корабле без отопления посреди океана и как приходилось готовить еду.
К финишу в Сан-Франциско участники гонки пришли 12 августа 1853, через 106 дней с разницей в 45 минут. Формально победил Hornet, именно он изображён на красивом постере. Но Flying Cloud вышел на два дня позже, а разница во времени прибытия составила меньше часа.
Победа была так близка, ещё бы чуть-чуть. Обидно за такое поражение. Но меня мучил вопрос, почему Flying Cloud дал двухдневную фору Hornet? Я погрузился в историю Flying Cloud и выяснил удивительные вещи.
История FLying Cloud
Flying Cloud был построен в 1851 году и уже спустя 6 недель после спуска на воду прошёл этот самый маршрут за 89 дней и 21 час. Командовал кораблём капитан Джозая Перкинс Кресси (Josiah Perkins Cressey). Это на 16 дней быстрей, чем во время гонки с Hornet. Но и это ещё не рекорд. В том же 1853, в год гонки, Flying Cloud побил свой прежний рекорд ещё на 13 часов - 89 дней и 8 часов. Но самое поразительное, что этот рекорд продержался более 130 лет (136 или 134, по разным источникам).
Рекорд Thursday's Child
Рекорд был побит только в 1989, уже после запуска спутников, изобретения пластика, значительно облегчающего конструкцию, продвинутой картографии, изобретения компьютера, изобретения телевидения. Рекорд побила яхта типа шлюп по имени Thursday's Child. Держу пари, у них уже был электрический обогрев, еда и основные удобства.
Размеры Thursday's Child следующие:
- (Почти) 10 метров в длину
- 3,3 м в ширину
- Осадка 1,8 м
Для сравнения, размеры Flying Cloud:
- Длина 67,4 - 69 м (в зависимости от системы измерения)
- Примерно 12 м в ширину
- Осадка 6,5 - 6,6 м
То есть у Thursday's Child было огромное преимущество по всем параметрам. Сложно не побить рекорд с таким перевесом в твою сторону.
При этом Thursday's Child обошёл Flying Cloud лишь на 9 дней с конечным результатом в 80 дней, 20 часов.
Рекорд Gitana 13
Но и этот рекорд в 2008 году побила французская яхта типа катамаран Gitana 13. Gitana 13 смогла почти в два быстрее пройти то же расстояние - 43 дня и 38 минут. Впечатляет, но это в эпоху спутникового телевидения, интернета, 3D принтеров и автомобилей Тесла.
Параметры яхты Gitana 13:
- Длина 33.50 м
- Ширина - 17.50 м
- Водоизмещение 20 тонн
Большая яхта, очень большая. Впечатляющий результат, сократить время в два раза - это правда рекорд. Гении инженерной мысли трудились над созданием этого орудия уничтожения рекордов. Но даже Gitana 13 по размерам не дотягивает до Flying Cloud. К тому же ни Gitana 13, ни Thursday's Child не могут похвастаться грузоподъёмностью в 1 782 тонн по стандартам США или 1 098 тонн по стандартам Великобритании. Тащить тысячу тонн и успевать за 89 дней - это всё же отдельный рекорд.
Заключительное слово
Flying Cloud - вот настоящее чудо инженерной мысли (и опыта команды) эпохи золотой лихорадки в США, когда среднее путешествие морем из Сан Франциско до Нью-Йорка занимало 200 дней. Этот корабль строился для работы, а не для рекордов, рекорды он побивал вопреки всем стихиям и трудностям, благодаря опыту команды. Thursday's Child и Gitana 13 были построены с одной целью - разбить существующий рекорд.
К слову, экипаж Flying Cloud был прямо-таки семейный. Навигатором была жена капитана Кресси по имени Элеанор. Это придаёт всей истории такой добрый и уютный характер.
Но в истории для меня оставалась некоторая недосказанность. Что же стало с Flying Cloud? Конец истории очень грустный. В 1862 клипер продали пассажирской компании Black Ball Line из Ливерпуля, который в Британии. Вскоре после этого Flying Cloud совершал пассажирские рейсы между США, Австралией и Новой Зеландией, ходя под британским флагом. Впрочем, имя клиперу оставили родное. В последние годы Flying Cloud был торговым судном, занимался перевозкой древесины между британским городом Ньюкасл-апон-Тайн и канадским городом Сент-Джон в провинции Нью-Брансуик.
19 июня 1874 года Flying Cloud сел на мель в месте Бикон Айланд Бар под городом Сент-Джон. Его списали и продали, а через год сожгли. Негорючие останки - медные и железные крепёжные элементы продали. Такой вот бесславный конец.
Hornet в 1866 перевозил бочки с нефтью по уже знакомому гоночному маршруту, загорелся и затонул.
9 комментариев
Добавить комментарий
да ладно? :)
После строительства жд через панамский перешеек обычно путь пассажиров или срочных грузов был гораздо короче. Ну а для самых срочных почтовых отправлений некоторое время работала служба Pony Express, путь которой занимал около 10 дней от Канзас-Сити (где заканчивалась тогда сеть восточных железных дорог) до Калифорнии.
Но морем всё равно 200 дней.)
Да, судьба жестока.
Представьте себе деревянный колёсный пароход Её Величества середины XIX века, типа SS Amazon, держащий курс на Центральную Америку… Одноцилиндровая машина в 40 сил с несовершенными ещё подшипниками, способными устроить пожар из-за перегрева, и поэтому неспособная работать непрерывно, полное парусное вооружение и жуткий перегруз, из-за которого и без того условно мореходный «плавучий гроб» еле поднимается на волну… Посудина с трудом удерживается поперёк волн, которые перекатываются через всю палубу, срывая всё, что находится на ней — непривязанных людей, крышки люков… И это уже в районе Бискайского залива, а впереди трансатлантический переход...
Чисто парусному судну в таких условиях было легче, чем первым пароходам, за счёт отсутствия машин, которые у колёсников располагались выше, чем у винтовых, повышая центр тяжести.
Пар смог уверенно потеснить парус только к концу XIX века, да и то пароходы до самого конца века оснащались вспомогательным парусным вооружением. А грузовые парусники на перевозках навалочных грузов типа зерна или селитры были актуальны вплоть до 30х годов XX века.
Добавить комментарий