Как выглядит самый большой ДВС в мире: финский дизель RT-flex96C
RT-flex96C — самый большой и мощный дизельный двигатель в мире. Он существует в нескольких исполнениях (от 6 до 14 цилиндров), самая крупная версия по своим габаритам напоминает 4-этажный жилой дом: её длина составляет 26.6 метров, а высота — 13.5 метров. Вес данной махины из чугуна и стали тоже грандиозный — 2300 тонн, что сопоставимо с массой 9 самолетов Airbus A350-900 со всеми пассажирами, багажом и топливом.
Это чудо инженерной мысли производится финской компанией Wärtsilä. Компания была основана в небольшой деревне Вяртсиля, сейчас это ПГТ на ~ 2000 жителей в Карелии недалеко от государственной границы. Двигатели линейки RT-flex96C выпускаются с 2003 года и предназначены для установки на контейнеровозы. Гигантскую 14-цилиндровую версию впервые выпустили в 2006 году и установили на 398-метровое датское судно Emma Mærsk. Благодаря RT-flex96C оно способно таскать по морям 11 тысяч контейнеров по 14 тонн каждый на скорости до 47 км/ч.
RT-flex96C представляет собой рядный двухтактный турбокомпрессорный дизельный двигатель мощностью 80 080 кВт или 107 390 л.с. Это чуть больше суммарной мощности силовых установок 23 крупнейших в мире карьерных самосвалов БелАЗ-75710. Еще сильнее впечатляет максимальный крутящий момент — 7 603 850 Н·м, что вполне сравнимо с крутящим моментом двигателей ~ 3000 седельных тягачей.
Все эти огромные цифры резко контрастируют с максимальным числом оборотов: у RT-flex96C это значение составляет всего 102 оборота в минуту, что в 30…40 раз меньше, чем у дизельных двигателей современных легковушек. Связано это с тем, что двигатель соединяется с гребным валом напрямую (без передач или редукторов), а пропульсивный КПД гребного винта на крупных контейнеровозах достигает максимального значения при относительно невысоких оборотах двигателя, обычно в диапазоне 75…80 об/мин.
Диаметр цилиндра у RT-flex96C составляет 96 см, ход поршня — 250 см, а рабочий объем — 1820 л. Следовательно, рабочий объём 14-цилиндрового двигателя составляет 25480 л. Для понимания размеров: подобного объема воды хватило бы, чтобы наполнить типичную ванну длиной 170 см около 120 раз.
Продолжая рассказ о RT-flex96C, нельзя пройти мимо его расхода топлива. Топливной эффективности этого гиганта могут позавидовать многие другие ДВС, ведь КПД RT-flex96C превышает 50%, в то время как для дизелей легковушек характерен КПД в 30…45%. Тем не менее аппетиты вполне соответствуют невероятной мощности этого финского колосса.
В каждый цилиндр за цикл впрыскивается 160 г топлива. Соответственно при максимальных оборотах 14-цилиндровый RT-flex96C потребляет 228.48 кг топлива в минуту или 329 тонн в сутки. Впрочем, RT-flex96C редко эксплуатируется на максимальных оборотах, а потому типичный расход флотского мазута составляет ~ 250 тонн в сутки.
48 комментариев
Добавить комментарий
Нет, не я :)
А как же морские мили?
я так понимаю, что на данном ресурсе не принято давать ссылку на оригинал.
Ну, или хотя бы обозначить, что статья была в нэте аж в 11 году, как минимум.
Копирайт, ау!
ОК.
https://www.drive2.ru/b/4899916394579106495
Российский текст от 11 года. Ничего не напоминает?
Импортные ссылки не могу дать, ибо на работе.
add
Кстати, там коменты гораздо интереснее статьи.
seaman1955 очень хорошо излагает.
Вы обвиняете меня в нарушении авторских прав, вам и ссылки кидать. Я-то знаю, что не копировал текст, а писал его сам, так с чего мне лазить по интернету и искать то, что вы имели ввиду?
Как и ожидалось, это совершенно другой текст. Он напоминает мою статью не более, чем один текстовый обзор условного айфона напоминает другой текстовый обзор айфона от другого автора. Но вы же не требуете от авторов обзоров указывать ссылки на тех, кто успел опубликовать свой обзор того же самого девайса до них?
Так же чушь в том что двигатель напрямую подсоединяется к валу без передач. А как же реверс? Когда ты захочешь убрать тягу постоянно глушить двигатель?
К тому же на фотографиях видно маховик, который ненужен если у вас нет передач
Можно пруф того, что 160 г — чушь? Эту цифру не я придумал, если что, она присутствует сразу в нескольких англоязычных источниках, и каких-то «альтернативных» цифр для показателя «Mass of fuel injected per cylinder per cycle» просто нет. Да и можете сами посчитать расход топлива при 160 литрах топлива за такт (как предполагает Дмитрий Мерзликин), спойлер: он будет безумным даже по меркам Emma Maersk.
Для реверсирования гребного винта изменяется порядок работы цилиндров и двигатель запускается в другую сторону.
Маховик в случае RT-flex96C служит для снижения колебаний и вибраций, возникающих в процессе работы. Он накапливает кинетическую энергию и сглаживает неравномерность оборотов, способствуя более плавному, равномерному вращению коленчатого вала.
Я только понять не могу, как ваш комментарий относится к моей беседе с Sergey911? Вы же не случайно именно к этой ветке комментов подключились?
По поводу расхода топлива, да я погорячился. Если перевести это в нормальные цифры то получится около 13 тонн в час
Можете в это не верить, ваше право. А можете (если понимаете английский) погуглить что такое «direct reversing» применительно к судовым двигателям или посмотреть это видео — https://youtu.be/3CzabMnTOzA
Уверяю, это действительно так. Двухтактному дизелю в принципе всё равно в какую сторону вращаться. Куда при старте провернули маховик, туда и ...
Вообще силовые судовые установки весьма разнообразны.
Кроме вышеупомянутых низкооборотистых есть суда с более оборотистыми двигателями, которые с винтом связаны через редуктор. Редуктор, кстати, позволяет работать нескольким двигателям на один винт. Или одному двигателю на два винта.
Есть суда у которых привод винта осуществляется электромотором.
А есть ещё конструкции, когда объединяют винт и руль вместе и получают винторулевую колонку, которая позволяет судам лучше маневрировать и даже ходить боком, что очень облегчает швартовку.
В том-то вся прелесть тихоходного двигателя, что коленчатый вал напрямую связан с валолинией и гребным винтом.
https://tech.wikireading.ru/13597
https://tech.wikireading.ru/13598
Может я ещё немного удивлю, но трансмиссия, в вашем понимании, используется редко. Как альтернатива прямой передачи используется винт изменяемого шага, в котором лопасти поворачиваются на определённый угол.
Двигатель вращает винт именно напрямую. И именно поэтому такая передача называется прямая. Не показывайте свою неграммотность, если не разбираетесь в вопросе. И, да, представьте: двигатель останавливается и вращается в обратную сторону, прикиньте!
Дико извиняюсь, но это вы несете полную чушь. С одной стороны это понятно — вы ничего не знаете о судовых силовых установках. Однако, нормальный человек, если в чем-то сомневается, сначала старается найти информацию о предмете, и лишь потом выплескивает свои недоумения. В свете этого советую почитать об этом двигателе хотя бы в Вики, и вообще погуглите Emma Maersk. Отпадут глупые сомнения в расходе топлива, реверсе и прямом соединении с гребным валом без коробки передач (вот насмешили!!!)
А сейчас я вас еще больше удивлю: этот двигатель не имеет распредвала.
Вообще-то это ни то и не другое. Эта цифра относится к параметру «удельный расход топлива», который измеряется в г/лс-час. Хотя, по-моему, для этого двигателя величина должна быть ещё меньше.
А где я Вас обвиняю в «копировании» текста?
Речь идёт о копирайте, — как говорится почувствуйте разницу.
А так-то, да «их adidas и мой abibas это совсем не одно и тоже, да и полосок у меня пять!».
Удачи.
Да каком еще оригинале, блин? Эта статья написана с использованием пары дюжин источников, по большей части англоязычных. Уникальность текста по text.ru — 100%.
Выше умный человек уже кинул пару ссылок на tech.wikireading.ru. Может, хоть там вас убедят в существовании прямого привода на гребной вал.
Про какой оригинал говорится? На drive2 если, то абсолютно непонятно, почему там впаривают про дизель-генератор. Такие же специалисты, как и тут
Кажется я понял, почему некоторые тут говорят об электродвигателях, которые якобы крутят-вертят гребной винт. Они там на самом деле есть, но гребными в прямом смысле не являются, хотя и помогают «грести». Дело в том, что Emma вошла в строй в 2008 году, а задумывалась гораздо раньше, а в те времена считалось, что уважающий себя контейнеровоз такого размера должен иметь скорость 25 узлов как минимум. И у Эммы по всем расчетам это не получалось, несмотря на ГД огромной мощности. Поэтому ей добавили два электродвигателя Siemens мощностью 9000 квт, роторы которых встроены в гребной вал, а статоры, как положено, располагаются вокруг. Вот они-то, видимо, создают ложное впечатление, что у судна дизель-электрическая установка. Это совсем не так. Конечно, два этих ЭД могут послужить аварийным средством передвижения на невероятный случай полного отказа главного двигателя, но основная их задача — добавлять необходимые киловатты, чтобы получить требуемые 25 с хвостиком узлов. Электроэнергию они получают от судовой электростанции, которая состоит из пяти дизель-генераторов общей мощностью 20 тыс квт.
Конечно, Emma — уникальное судно со всех сторон. Хотя бы потому, что таких больше не делают. Все последующие ULCS имеют две надстройки — в носу и корме — и выглядят далеко не так элегантно. Серия «Эмм» состоит из 8 судов. Соответственно, и самые мощные в мире судовые двигатели существуют в восьми экземплярах, и скорее всего такими и останутся навсегда. Практически одновременно с вводом в строй «Эммы» в мире начался экономический спад, и судовая индустрия была вынуждена резко снизить скорости судов. Ну а затем эта тенденция еще более углубилась требованиями экологии. В общем, такие мощные судовые силовые установки уже не нужны. Контейнеровозы ULCS, которые, кстати, доросли до вместимости 24 тыс контейнеров, сейчас имеют проектную скорость 21-22 узла, а рейсовая скорость и того меньше. Эмма тоже уже не бегает по океанам сломя голову. Если посмотреть на ее расписание на сайте Maersk Line, то можно высчитать, что оно составлено исходя из средней скорости 17 узлов.
Добавить комментарий