Как один технический просчет стал роковым для «Титаника» и почему нельзя экономить на заклепках
Все слышали про трагедию, произошедшую с пассажирским лайнером "Титаник" в Северной Атлантике. Кораблекрушение произошло ночью с 14 по 15 апреля 1912 года и по меньшим оценкам погибло 1635 человек, что составляет более 2/3 от всех пассажиров. При этом спаслось всего 712 человек. Можно ли было избежать трагедии и какую роль в гибели корабля сыграли злополучные металлические заклепки.
После постройки корабля, по всей Европе раскинулась рекламная компания о супер возможностях лайнера и, что его просто не возможно потопить. Вот как раз эта информация и сыграла роковую роль в оснащении корабля спасательными шлюпками. Хотя в мире есть общепринятые нормы количества спасательных средств, которые должны находиться на корабле. И рассчитаны они на максимальное количество пассажиров. Титаник создавался как комфортабельное судно со смотровыми палубами, кафе и зонами отдыха для пассажиров. Поэтому, наличие спасательных шлюпок сказалось бы на внешнем виде корабля. И на них решили сэкономить, злоупотребив жизнями пассажиров.
Максимальная загрузка пассажирами на лайнере составляла около 3300 человек, при этом количество спасательных шлюпок позволяло вместить не более 1178 человек. Что, уже послужило нарушением техники безопасности, но владельцы судна об этом умалчивали.
Гигантский лайнер, несмотря на свои габариты продержался на плаву менее 3 часов после получения пробоин. А это довольно плохой результат, потому как использованные технологии и материалы при постройке были рассчитаны на другой исход. Продержись Титаник чуть дольше, спасенных было бы значительно больше.
Если со шлюпками все довольно понятно и на них просто сэкономили. То по мнению многих экспертов, второй статьей экономии стали материалы, которые использовались при постройке корабля. И тут даже не сама листовая сталь, которая использовалась для обшивки корабля, а заклёпки которые были сделаны из низкосортной стали с большим содержанием посторонних примесей. По исследованиям проведённым по сохранившимся заклёпкам, было установлено, что превышение шлака в металле превышает в четыре раза от номинального. Как установили эксперты, во время столкновения с айсбергом данный просчёт послужил катастрофе. Во время столкновения с айсбергом, льдина не только пропорола отверстие в обшивке, но и стала отрывать листы железа. По мере расхождения пробоины, листы обшивки стали разрывать заклёпки. А если бы производитель не стал экономить на качестве металла заклёпок, то скорее всего листы железа остались бы на месте. И такой масштабной катастрофы удалось бы избежать.
Общее количество заклёпок установленных на обшивке корабля превышало 3 млн штук. В то время, все заклёпки производились ручным способом, поэтому было довольно сложно отследить качество. Такое количество заклёпок требовало ответственного поставщика, что в то время довольно сложно было осуществить. Поэтому судостроительная верфь решила немного сэкономить и заказала заклёпки сразу же у нескольких поставщиков. В то время разработчик Титаника даже и не подозревал, что его судно могло бы встретиться с айсбергом.
Обычно, каждый экипаж проходит специальное обучение по борьбе за выживаемость корабля. Но отрывание цельных листов железа послужило образованию большой пробоины, что значительно снизило живучесть корабля. И экипажу уже было просто нереально его спасти. Расхождение листов сразу между несколькими переборками, послужило причиной быстрого затопления. Если по расчётам конструкторов, лайнер должен был продержаться несколько часов на плаву после получения пробоины, но это время составило менее трёх часов.
Сигнал SOS с "Титаника" получили сразу несколько других кораблей, и сразу развернулись в сторону терпящего бедствия, но они были на значительном отдалении, поэтому жертв оказалось много.