Как появились и зачем строились суда из железобетона?
В 19 и 20 веке активно строились суда из железобетона. Интересно, что такие суда держались на поверхности воды не хуже деревянных или металлических. Они могли не только перевозить пассажиров, но и брать на борт сотни тонн грузов. Но почему использовался бетон и для каких целей строились суда, их основные преимущества и недостатки? С этим мы сегодня постараемся разобраться.
Как появилось первое судно?
Известно, что идея создания первого судна из железобетона принадлежит французскому изобретателю Жан-Луи Ламбо, который в далеком 1849 году сконструировал вёсельную лодку. Каркас которой состоял из арматурной сетки, с нанесенным поверх цементным раствором. Используя данную технологию изобретателю удалось получить прочный и трещиноустойчивый корпус плавсредства. Свое уникальное изобретение Ламбо представил на международной морской выставке в 1885 году. Лодка сконструированная по новой технологии сразу заинтересовала большое количество изобретателей из разных стран мира в итоге она стала настоящей сенсацией тех времен.
Поскольку никто не мог даже предположить, что лодку можно построить не только из дерева или стали, но также из бетона. При этом она не будет тонуть и сможет плавать. На самом деле, в этом нет ничего удивительного, поскольку конструкция железобетонной лодки совершенно ничем не противоречит законам физики. Используя идею проекта Ламбо вскоре многие изобретатели начали конструировать свои модели лодок, но позже о проекте попросту забыли.
Когда активно строились железобетонные суда?
Всерьез задумались об уникальном проекте Ламбо в годы Первой мировой войны, когда в воюющих странах стало ощутимо не хватать высококачественной стали. Поскольку она по большей части шла на изготовление оружия. Именно дефицит стали потребовал найти быстрое решение, чем можно ее заменить. Поэтому начали использовать бетон. Уже к 1919 году было построено около 1 тыс. кораблей из железобетона. Такие суда активно строились в Швеции, Германии, Дании, Норвегии, также они были построены в Китае и США. Для американских военных было запланировано построить 24 океанских железобетонных корабля. Однако, до окончания войны удалось построить только половину из запланированного ранее количества.
Самым крупным кораблём из построенных был SS Сельма длиной 129,5 м. Интересно, что на воду его спустили 28 июня 1919 года в день подписание Германией Версальского договора. Поэтому, этот огромный 7500-тонный корабль так ни разу не использовался в военных целях. Вместо этого его использовали для транспортировки нефти. Но 31 мая 1920 года корабль сильно ударился о пристань, в результате этого пробил 18-метровую дыру в корпусе. К сожалению отремонтировать или продать его так и не удалось. Поэтому в США было принято решение затопить судно. В настоящее время SS Сельма частично затоплен в заливе Галвестон. После окончания Первой мировой войны на Западе практически полностью забыли о бетонном судостроении.
Следующий пик строительства данного типа судов пришелся на 1946-1948 годы. Больше всего таких судов было построено в СССР и Германии. Строились, они не только из-за того, что в странах нахватало высококачественной стали, но из-за существенной экономии. Бетон был намного доступнее и дешевле, чем сталь. Поэтому в трудные времена данный метод строительства имел немалую популярность. Кроме того, за межвоенный период технология строительства таких судов была значительно улучшена. Новые суда были крепче и легче, чем их предшественники и строились в рекордные сроки — всего за месяц. Они обычно использовались для перевозки различных грузов, в том числе боеприпасов. Также их использовали в качестве огромных плавучих понтонов, для создания тупиков в различных гаванях, в наведении переправ и других целях.
Какие преимущества и недостатки железобетонных судов и почему от них отказались?
Суда из железобетона имели ряд преимуществ: корпус судна отлично выдерживал нагрузку на сжатие, поэтому лучше переносил сильные нагрузки при затирании ледяными массами, в сравнении с металлическими судами. В таких непростых условиях металлические листы очень легко гнутся и рвутся, а сварочные швы расходятся. Еще одним преимуществом является скорость ремонтных работ. К примеру, если произойдет пробоина или появится трещина, то судно из железобетона починить намного проще, дешевле и быстрее. Дело в том, что для починки пробоины или трещины достаточно залить это место специальной бетонной смесью используя опалубочный способ. Для этой работы искать специалистов по судостроению необязательно, поскольку с этой задачей могут справиться самостоятельно и обычные рабочие, которые мало что понимают в настоящем судостроении. Это был значительный плюс в годы войны, поскольку быстро найти специалистов было не так уж и просто. Кроме того, такие суда имели и другие плюсы, например, скорость и сложность строительства была значительно быстрее и проще, материал имел огнестойкие свойства, а конструкция судна при длительном использовании в соленой или пресной воде не ржавела и не была подвержена коррозии.
Однако, такие суда имели ряд значительных недостатков, из-за которых в последствии пришлось отказаться от их строительства. Во-первых, корпус корабля из железобетона был достаточно тяжелый, поскольку приходилось делать очень толстые стенки для достижения необходимой прочности. Это все влияло на вес судна, а следовательно на его осадку. Ко всему прочему, чтобы привести в движение такое тяжелое судно требовалось большое количество топлива, что снижало на нет рентабельность перевозок. Кроме того, бетон при сильном ударе очень легко повреждался. К примеру, американский сухогруз Cape Fear пошел ко дну в 1920 году всего за 3 минуты после столкновения с другим судном.
Вывод
Преимущества судов из железобетона были намного важнее в военное время. Однако в мирное время в процессе эксплуатации стало понятно, что мирится с минусами невозможно. Ко всему прочему такие суда были очень неповоротливыми. Но определяющую роль сыграла именно рентабельность перевозок. Поэтому популярность использования судов подобного типа стала очень быстро угасать. Кроме того, в мирное время производство стали вывели на стандартный уровень, а уже после этого сняли с производства суда из железобетона. В настоящее время все еще можно увидеть различные суда данного типа, поскольку некоторые из них до сих пор эксплуатируются.