Как городская планировка влияет на жизнь в мегаполисе

Бывая в городах нашей страны и туристических поездках за рубежом, мы невольно замечаем и отмечаем, что каждый город имеет свойственную только ему планировку. Она сложилась исторически, где-то над ней поработали архитекторы, где-то возникла стихийно и на это повлияли природные условия: реки, возвышенности и т. п. Новые города создаются с разработанной планировкой, планировщики подходят к этому с точки зрения науки: проектируются жилые районы, природные зоны отдыха, очистные сооружения, промышленные предприятия, аэродромы, железнодорожные и автобусные вокзалы и многое другое. Как типы планировки города влияют на жизнь людей? — Давайте разбираться.

Но какой бы ни был план постройки у города, территорию всегда условно разделяют на несколько обширных зон: центр и периферия. Иногда присутствует промежуточная зона между центром и периферией. Каждый район города состоит из кварталов — участков земли, застроенных зданиями и разделенных улицами друг от друга.

В градостроительстве принято несколько основных видов планировки городов: прямоугольная (регулярная), радиально-кольцевая, свободная (нерегулярная), лучевая (веерная), комбинированная, лепестковая, линейная, радиальная.

Вот некоторые из них:

Радиально-кольцевая структура городского планирования подразумевает наличие центрального района с выраженным историческим и культурным центром, откуда по радиусам расходятся автомобильные трассы, широкие проспекты и улицы. Примером города с радиально-кольцевой системой планировки служит Москва. Эта система формируется исторически с момента зарождения города и развивалась стихийно. В 2012 году Москва присоединила к своему составу новые территории. Однако фактически ни один из основных транспортных потоков не изменился, и Москва остается спроектированной по радиально-кольцевому принципу.

Эта планировка обеспечивает удобство доступа не только к центральной части города, но и ко всем остальным его районам. Это достигается благодаря наличию радиальных направлений по нескольким «радиусам» движения. Недостатки её начали проявляться в конце двадцатого века, когда объём грузоперевозок и перевозки людей достигли своего пика, что приводит к заторам и многочасовым пробкам в центре Москвы из-за транзитного транспорта. Для того чтобы разгрузить центр города от большого количества автотранспорта в Москве построены три транспортных кольца. Радиально-кольцевая планировка, применяется и сегодня в Москве, но с некоторыми ограничениями, включая перекрытие центра города, ограничение транзитных грузовых перевозок, платные альтернативные маршруты, платную парковку и развитие общественного транспорта.

Лучевая планировка города, её имеют Санкт-Петербург, Тверь и (из зарубежных) Рим. Санкт-Петербург имеет исторически сложившуюся лучевую систему планировки. Лучевая система планировки городов считается более эстетически привлекательной, поскольку площади городов акцентируются улицами, исходящими из одной точки и затем снова расходящимися, образуя сложный перекресток. Преимуществом лучевой системы по сравнению с радиально-кольцевой — большая пропускная способность в центральном районе города. Исторический центр выглядит более разнообразным, поскольку точек притяжения и транспортных узлов несколько, а не одна точка, в которой сходится основная транспортная нагрузка. При проектировании лучевой системы можно избежать тупиковых ситуаций, которые часто возникают в радиально-кольцевых городах.

Лучевая система планирования создает более впечатляющую архитектуру благодаря четким перспективам. Судя по отзывам, большинству людей проще ориентироваться в такой системе планировки в незнакомых местах. К недостаткам можно отнести большие расстояния для разворотов на маршруте и загруженные перекрестки. Также сложно и дорого проектировать расширение города таким образом, чтобы новые районы гармонично вписывались в существующую застройку.

Прямоугольная планировка (Гипподамова система) города характерна для Нью-Йорк и Барселоны (у нас Волгоград). Она является главной современной системой в Соединённых Штатах и Канаде. Эту систему легко использовать для планирования и расширения городов, а также для создания новых объектов. Ориентироваться в такой системе просто, и существует множество альтернативных маршрутов. Однако есть и недостатки: сложно объединять сетки дворов в целостные кварталы, из-за чего город может казаться жителю «размытым» и неуютным. Также возникает сложность с организацией площадей, парков и других важных городских объектов, так как при такой планировке улицы обычно узкие и плохо приспособленные для этих целей.

Кроме указанных типов планировки, в нашей стране применяются и другие, например, при наличии нескольких связанных центров в городе (районов города). Такая планировка называется лепестковая или многоядерная. Она свойственна многим российским городам с населением до миллиона человек. При данной планировки в основном применяется застройка микрорайонами. Основное преимущество такой системы заключается в её гибкости: к городу можно без труда добавить еще один район, квартал или даже новый центр.

Для планировки сегодняшних городов России свойственен тип прогрессивной пригородной застройки. Прогрессивная планировка всегда ориентирована на ключевые объекты, которыми раньше были заводы и фабрики, а сегодня — инновационные центры или крупные развлекательные объекты, вокруг которых формируются новые пригороды. Это уменьшает пробки на автомагистралях и нагрузку на системы жизнеобеспечения.

Благоприятная городская среда, сформированная в результате грамотного планирования, оказывает положительное влияние на качество жизни населения. Она определяет как транспортную доступность, так и услуг для населения, наличие зеленых зон и уровень безопасности. Правильно организованные и спланированные, эти факторы позволяют создать комфортные и удобные условия для жизни и развития горожан.

Спасибо за внимание.