Где у железнодорожного вагона «перед», а где «зад» — и зачем это надо знать
А Вы когда-нибудь задумывались, где у пассажирского или грузового железнодорожного вагона «перед», а где «зад»? Нет? Да и зачем это кому-либо знать? А ведь это важный вопрос. По крайней мере, для железнодорожников.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/87a0697bfa.jpg?w=877)
Сначала определимся с терминологией. Как моряк с презрением к «сухопутным» невеждам ответит, что он не плавал, а ходил по морям, так и железнодорожник скажет, что нет у поезда и вагонов «переда» и «зада», а есть «голова» и «хвост». Поэтому название этой статьи более корректно с точки зрения путейца звучало бы как «Где у железнодорожного вагона «голова», а где «хвост» и зачем это надо знать». А «голова» и «хвост» есть как у любой ЖД единицы — локомотив, электровоз, грузовой вагон, пассажирский вагон, так и у поезда или, говоря тем же языком работников железной дороги, у состава (локомотив + вагоны).
С пассажирским вагоном все очень просто. С той стороны, где
находится рабочий тамбур,
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/5b98b696e2.jpg?w=877)
С грузовым вагоном немного сложнее — он с двух сторон абсолютно одинаковый и ни титана, ни купе проводника в нем нет. Чтобы определить, где голова, а где хвост грузового вагона, придется заглянуть под вагон. Под вагоном находится комплект тормозного оборудования. В этот комплект входит тормозной цилиндр. А с одной стороны тормозного цилиндра выходит шток. Так вот, с той стороны от тормозного цилиндра, откуда выходит шток, и будет голова грузового вагона.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/c24c6a0d9a.jpg?w=877)
С противоположной стороны, соответственно, хвост грузового вагона. Если встать рядом с вагоном лицом в ту же сторону, куда «смотрит» голова вагона, то с левой стороны от смотрящего будет находиться левая сторона вагона, а справа, естественно, правая сторона вагона.
Теперь о том, зачем знать, где голова, а где хвост вагона. Это необходимо для осмотра, обслуживания или мелкого ремонта вагонов. В подавляющем большинстве вагоны четырехосные и каждый вагон имеет две тележки с двумя колесными парами каждая.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/0a5e8d18fa.jpg?w=877)
Допустим, после осмотра вагона поступила информация о неисправности третьей колесной пары. Ремонтная бригада, получая данную информацию, отправляется к вагону и знает, что неисправная колесная пара будет третьей от головы вагона (первая пара на второй тележке).
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/9e316c24a1.jpg?w=877)
Если не знать, где голова вагона, то третьих колесных пар будет две на разных тележках, смотря с какой стороны считать. А зная точно, где голова вагона — все правильно, четко, понятно и однозначно.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/89f89144a7.jpg?w=877)
Но однозначной такая ситуация с нумерацией и ориентацией будет при условии, что вагон находится в статичном состоянии где-нибудь на запасных путях. А вот если вагон движется среди множества себе подобных в железнодорожном составе, который тянет локомотив, то в этом случае работает другое правило. Вагоны в железнодорожном составе могут двигаться как головой вперед, так и хвостом вперед (смотря какой стороной они сцеплены с локомотивом).
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/20/85/03/2023/07/21/e10251d43b.jpg?w=877)
В этом случае, если бригаде локомотива поступает информация о перегреве правой буксы второй колесной пары десятого вагона, то колесная пара будет отсчитываться от той стороны вагона, которой он сцеплен с локомотивом, и в какую сторону он движется в составе. Правая и левая сторона вагона тоже будет определяться не в соответствии с реальной головой вагона, а в зависимости от направления его движения. Где локомотив, в которую сторону движется состав, там и временная голова вагона на всё время его движения в составе.
20 комментариев
Добавить комментарий
Ну, например, у современных пассажирских вагонов тамбур ровно один
А также то, что именуемый в просторечии «рабочим» тамбур, на самом деле зовется тамбуром тормозного конца вагона
Кстати, и когда он один — то также: для унификации
Так что всё на самом деле гораздо проще и однообразнее
1. По поводу Дзена. Даже если бы, как Вы выразились, сюда «таскались» статьи из Дзена, то ничего плохого в этом нет. Дзен является отражением всего интернета. И, как и в интернете, в Дзене есть множество «желтушного» контента, но есть и полезный и интересный контент. Смотря где «лазить» и что читать. Поэтому, если кем-то будет написана статья на основе Дзеновской да еще и с гиговским подходом, то, по крайней мере я, прочту с удовольствием.
2. Чтобы Ваша критика по поводу наличия только одного тамбура у современных вагонов была конструктивной, Вам бы следовало указать, что старых «двухтамбурных» вагонов осталось меньше процента и «двухтамбурная» тема сегодня неактуальна, так как 99% подвижного пассажирского состава сейчас новые «однотамбурные» вагоны. К сожалению это совсем не так. Наличие небольшого парка «однотамбурных» не является поводом к тому, что в статье допущена ошибка, или она неактуальна.
3. Я пишу статьи на те темы, которые заинтересовали меня. Понимаю, что это вовсе не значит, что эти темы будут интересны абсолютно всем. Но если для Вас тема неактуальна, или неинтересна, это вовсе не значит, что она не будет интересна другим людям.
4. Если Вы супер спец, допустим, в данной тематике, напишите профессиональную и интересную статью. Уверен, что она будет интересна и полезна для многих читателей (в том числе и для меня).
Удачи Вам, творческих успехов и всего доброго!
Что значит если? Показать с какой конкретно записи (статьей такое назвать сложно даже из вежливости) рерайтилось левой ногой за 15 минут?
Ну превратился «опасный нагрев буксы, скажем, 43 вагона второй колесной пары слева» в «перегрев правой буксы второй колесной пары десятого вагона» и т. п. — вот и всей уникальности
Можно ж и от себя хотя бы пару слов по теме добавить
«3. Я пишу статьи на те темы, которые заинтересовали меня»
Пафоса-то сколько :)
Я вообще-то не о том. Охота подобной фигней страдать, так не вопрос. Только сделать это можно было немножко качественнее. Ну потратил бы не 15 минут, а 20 — это вряд ли бы как-то повредило отцу русской демократии
Но человек рерайтил довольно кривую копию — откуда и результат :)
В народе говорят: «Не любо — не слушай, а врать не мешай»
К ЧЕМУ статьи?
Может попробовать этажи в многоэтажках нумеровать от крыши?!
А не больно будет внезапно оказаться ВНУТРИ вагона, когда собирался просто рядом постоять?)
Добавить комментарий