Еще немного, еще чуть-чуть, и старейший автозавод «Москвич» может опять закрыться. Когда предвидится крах отечественной «иномарки»
Проект нового «Москвича» был собран на коленке и не имеет проработанного бизнес-плана на несколько лет. В стране не проводились исследования, требуется ли автолюбителям еще один китайский автомобиль с «отечественными» шильдиками. Около года назад, завод «Москвич» построенный на базе цехов компании Renault, начал проводить крупноузловую сборку отечественных автомобилей. Но как долго сможет продержаться легендарный бренд в новом обличии, остается под вопросом.
Как мы знаем, новый «Москвич» построен на базе китайского автомобиля, а на заводе к нему приклеивают шильдик, который, скорее всего, выпускают тоже в Китае. И если раньше «Москвич» был на самом деле отечественным и народным автомобилем, то сейчас это, скорее всего, конфетка в красивой обертке собранная российскими руками из китайских запчастей.
В данный момент объем инвестиций в возрождаемый «Москвич» уже превысили 5 млрд. рублей. А по факту мы выпускаем все те же китайские автомобили в ограниченном ассортименте. Хотя ранее на заводе Renault был налажен выпуск сразу нескольких моделей и даже присутствовал Nissan. А как мы знаем автомобили от Renault славились низкой ценой при хороших эксплуатационных качествах, поэтому разбирались как горячие пирожки.
Дела с новым «Москвичем» обстоят значительно хуже. За 2023 года было продано чуть более 6000 новых автомобилей, что не совсем хороший результат, как хотелось бы. У того же Renault продажи составляли в разы больше. Да даже китайские аналоги «Москвича» имеют куда лучшие результаты по продажам без наших шильдиков. А к концу года, продажи и вовсе скатились к нулевым.
Проблему с выпуском и продажами нового «Москвича» можно увидеть в цене, ведь не каждый может себе позволить выложить более 2.2 млн. рублей за «голую» версию автомобиля. Да и европейские страны подливают масло в огонь, вводя все новые санкции на поставщиков деталей. Поэтому это может отразиться уже на родоначальнике автомобилей JAC и тогда производство полностью встанет.
В данный момент правление завода уже снизили планку по выпуску новых автомобилей на следующий год в более чем 2 раза и запланировано собрать чуть меньше 45 тыс. паркетников. А еще надо платить зарплаты более чем 4 тыс. работникам завода, а так как это жители Москвы, то сумма должна быть соответствующая.
Все это намекает на скорейшее завершение легендарного отечественного автомобильного бренда.
20 комментариев
Добавить комментарий
продавать (даже опираясь на нынешний курс) за 25-35 тысяч баксов «машину» (фактически ведро), при том, что в мире за эти деньги можно взять кучу нормальных тачек (ту же королу или элантру) — это просто бред поехавшего
А вкладывать в это деньги еще больший бред. Походу сверху какого-то понимания, что у людей тупо нет таких денег на ведро нет
Я не видел не одного «москвича», но видел на дорогах его китайского брата
поэтому и никто до определенного момента и не воспринимает ценность робототехники и объема ее применения. Пром.роботам не нужен свет, больничные, зп, в профсоюзы не вступают. Поэтому вопрос капиталистической успешности кроится не только в умении дорого продавать, но и снижать косты, тем самым повышая эффективность, а значит поднимая конкурентность. А раз москвич опять «бобик сдох» — значит как плохому танцору, чтото мешает… в данном случае покупатели упыри, которые не хотят так дорого оплачивать «эффективных» манагеров с неэффективными резульатами…
Но какие-нибудь европейские социалисты тут бы начали песню про защиту рабочих мест, про создание высоких заградительных пошлин, чтобы охранять эти рабочие места и пр. пр… Идей же нет никаких у руководства РФ, куда на работу отправить этих людей и как использовать этот завод — так что поедут по пути проложенному европейскими социалистами.
ps так идея золотого миллиарда и начнет выкристализовываться как разумная и имеющая под собой логику
Так же во многом и с нашей промышленностью.
Проблема в том, что дармоедам вроде бухгалтеров газпромовских стали платить слишком много, отчего в целом уровень зарплат в стране слишком стал высок, чтобы выпускать конкурентный продукт (по крайней мере в автомобилестроении, где обычным рабочим надо платить, как программистам в Китае). То есть, если бы не задирали зарплаты на всех уровнях, то общие расходы у населения были бы ниже, недвига стоила бы ниже, зп рабочих была бы ниже, и можно было выпускать тот же BYD по себестоимости, как в Китае, но нет.
Но в целом можно тормознуть, все равно разговорами ситуации не помочь.
2. Рено имел СПИК, по которому имел льготы. У Москвича их нет. Вопрос: почему? Стоит выдать заводу льготы на растаможку машинокомплектов, как цена на машину снизится. Эти компании просто работают в совершенно разных условиях — от льгот до санкций, от курса доллара до инфляционных ожиданий.
3. Продажи в количестве 6000 шт. — это розница, в 3 раза больше уходит по корпоративным клиентам.
4. Правительство уже приняло меры по ограничению параллельного импорта для китайских автомобилей, которые представлены официальными дилерами. Будут другие меры поддержки, будет локализация, что приведет к удержанию цен (на фоне всеобщего повышения).
5. Это еще и имиджевый проект, его будут тянуть долго.
Добавить комментарий