Toyota и Yamaha делают 5,0-литровый водородный двигатель V8 мощностью 450 л. с.
Toyota поручила Yamaha Motor разработать двигатель, работающий на водороде. Yamaha заявила, что 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F, с изменениями, внесенными, среди прочего, в его головки цилиндров и форсунки.
По заявлению Yamaha, двигатель способен достигать мощность 450 л.с. при 6800 оборотах в минуту. Компания заявила, что работает над водородным двигателем для автомобилей около пять лет. Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака сказал, что, хотя его компания стремилась достичь углеродной нейтральности к 2050 году, у нее также сохранилась «сильная страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания».
Идея питания двигателя внутреннего сгорания водородом не нова. Toyota уже разработала GR Yaris с 1,6-литровым ДВС и использует водород в качестве топлива. По данным компании, GR Yaris использует ту же трансмиссию, что и Corolla Sport с водородным двигателем. Компания назвала оба этих автомобиля «экспериментальными».
BMW давно выпустила автомобиль BMW Hydrogen 7. По словам немецкого автопроизводителя, Hydrogen 7 использовал двигатель внутреннего сгорания и мог работать на бензине или жидком водороде. Производство автомобиля началось в 2006 году, он был выпущен ограниченным тиражом.
Использование водорода для питания двигателя внутреннего сгорания отличается от технологии водородных топливных элементов, где газ из бака смешивается с кислородом, производя электричество. Как отмечает Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, автомобили на топливных элементах выделяют «только водяной пар и теплый воздух».
Напротив, водородные ДВС производят выбросы. «Водородные двигатели выделяют почти нулевое количество CO2… но могут производить оксиды азота или NOx», — говорит производитель двигателей Cummins. По данным Центра данных по альтернативным видам топлива, водородные ДВС также «менее эффективны» по сравнению с электромобилями на топливных элементах.
23 комментария
Добавить комментарий
Эффективность ДВС на много больше электрических — потому что топливо для него не весит 2-5 тонн
Самый дешевый способ перехода на новый вид топлива.
Снять ГБО и поставить другое ГБО)))
Можно сделать комбирированный, как у БМВ, но КПД будет ниже чисто водородного. Хотя на переходный период идея интересная.
--
Вопрос экономической целесообразности. Тогда отказались.
Вес авто, емкость бака (батарей), пробег на одной заправке (зарядке), необходимое время на заправку до полного бака (полной зарядки), стоимость авто.
Пока в этом плане ДВС привлекательнее выглядит.
Мало того что кроме ячеек нужно ещё и электромоторы и непростую силовую электрику, как у всех «электричек». Учитывая, что ещё и водород много места занимает, тара под него тяжелая. Mirai тяжелее и крупнее Prius-a будет.
Восстанавливать заправку запретили. Комиссия там несколько лет исследовала инцидент и пока оставила запрет.
Но для нашего климата безопасный водород — самое то. Осталось дело за технологией.
--
Да и нафига он нам вообще, если уже готового природного газа — море?
Проверено, понятно, технологично и более-менее экологично.
Это японцам, может быть, когда нибудь, подойдет…
В теме — ДВС с прямым питанием водородом. И в конце, комментарий от Cummins — не спроста. «Водородный» двигатель, с питанием от смеси водорода и обычного воздуха (75% азота + 25% кислорода) — действительно, слабоэкологичен.
Ему нужны чистые кислород и водород. Тогда, экологичность будет отличная. Но, это значит возить с собой ДВА огромных баллона с разными газами. Это реально, разве что в условиях ЖД-транспорта. Тепловоз на водороде с кислородом. Как сейчас пробуют сделать немцы.
Добавить комментарий