Переделка шуруповерта Bosch на литиевые аккумуляторы, внедрение индикатора зарядки
Наконец-то дошли руки до своего шуруповерта и я решил сделать апгрейд батареи, перепаковать с никель-кадмиевых элементов на литий-ионные, так как в последнее время аккумуляторы уже стали плохо держать зарядку, хотя это и не удивительно, ведь на родных аккумуляторах «шурик» отработал уже лет семь.
Также постараюсь пристроить индикатор зарядки, которого в базовом исполнении на аккумуляторах нет, ну и посмотрим, что получится в итоге.
На столе у меня два аккумулятора Bosch один на 1.2 Ач, другой 1.5 Ач, как видим они различаются немного размерами. Это один из самых простых аккумуляторов, которые поддаются переделки с «никеля» на «литий».
Для перепаковки аккумуляторной батареи я заказал на AliExpress три аккумулятора типа 18650, емкостью 2600 мАч, плату BMS контроллера 3S (40А) с балансировкой, LED индикатор на 12 вольт, пяти амперное зарядное устройство и разъем для подключения зарядника к аккумулятору.
Для того чтобы разобрать корпус аккумулятора, необходимо раскрутить 4 винта со шлицами под звездочку.
Один из винтов спрятан под заглушку, здесь не будем заморачиваться и попросту удалим заглушку сверлом диаметром 4 миллиметра.
Раскрутили винты, отложили чтобы не потерялись и аккуратненько раскрываем корпус аккумулятора. Снимаем защелки и пружинные вставки также аккуратно,
чтобы не сломать вот эти стойки, так как они очень хрупкие и часто ломаются при сильных нажатиях во время отсоединения аккумулятора от «тушки» шуруповерта.
Вынимаем аккумулятор из корпуса и отпаиваем плюсовой провод. Далее откусываем никелевую ленту и все аккумуляторы отправляем в утиль.
У нас остается только контактная группа и один аккумулятор (в качестве опорной проставки), если хотите заморочиться, можете и этот аккумулятор удалить, а вместо проставки использовать, например, отрезок пластиковой трубы, но я решил оставить так как есть.
Дальше, я рекомендую заменить силовые провода на чуть подлинней, так нам будет удобнее работать с платой BMS в дальнейшем.
Берем два провода сечением 2,5 мм2 длиной около 10 сантиметров, лудим и припаиваем на контакты соответствующей полярности. Датчик температуры удаляем, так как зарядное устройство у нас будет уже другое и приспособлено для работы с литий-ионными аккумуляторами.
Многие оставляют датчик и старую зарядку, я против такого варварского способа, так как никель-кадмиевые и литиевые аккумуляторы имеют различные технологии зарядки и несовместимы между собой, что может привести к преждевременному выходу из строя батареи.
После того как подпаяли провода, можно установить контактную группу в корпус. Я делаю это таким образом, для начала полностью обезжириваю корпус изнутри спиртом или растворителем.
Теперь необходимо хорошенько разогреть термопистолет (это важно), далее быстро и обильно наносим на аккумулятор термоклей, устанавливаем все на место, прижимаем и сверху еще проливаем немного клеем.
Берем наши аккумуляторы 18650, но сразу отмечу, что сюда также подойдут и типоразмеры 20650 или 21700 места в корпусе хватит.
Кладем аккумуляторы таким образом: плюс-минус, минус-плюс, плюс-минус и для удобства проклею их термоклеем.
На плюсовые контакты нужно поставить изолятор, если нет специальных клейких изоляторов, то перед сваркой никелевой ленты положите прокладку из картона, слюды или другого изолирующего материала.
Теперь обязательно нужно аккумуляторы скрепить между собой, обмотать малярным скотчем или упаковать в термоусадку, чтобы в будущем «банки» не разболтались, так как это может привести к разлому никелевой ленты.
Далее нам понадобится плата BMS-контроллера, будем использовать вот такую платку с заявленными 40 ампер. Приклеиваем двухсторонний скотч на плату, чтобы она четко лежала на аккумуляторах.
Хотя по сути, она и так будет держаться после соединения никелевой лентой посредством сваривания, но как по мне, то так будет удобнее работать со сваркой в процессе сборки.
Теперь снимаем защитную пленку и клеем плату на аккумуляторы, следим чтобы контакт минуса платы «B1» был напротив минуса аккумулятора.
Далее нам нужно все это дело коммутировать, подключение аккумуляторов к контроллеру производится строго последовательно, вначале 0 В, затем 4.2 В, 8.4 В и 12.6 В.
Начинаем сварку с минусового контакта аккумулятора, загибаем и припаиваем ленту к контакту 0 В, теперь перемычка между первым и вторым аккумулятором и сразу же привариваем ленту на плату контакта 4,2 В.
Переворачиваем и ставим перемычку между вторым и третьим аккумулятором, также перемычка с контактом 4.2 В и 8.4 В. Остаётся у нас контакт 12,6 В и плюс аккумулятора, соединяем и его.
Далее нам необходимо припаять провода от контактной группы на крышке, которую мы ранее приготовили к плате контроллера согласно полярности.
Теперь можете видеть, зачем я изначально подготовил провода чуть длиннее чем родные, если бы провода были короче, то работать было бы некомфортно, а так все удобно лежит и ничего не тянется.
Теперь можно уже прикрепить аккумуляторную сборку в нижнем корпусе, сделаю это при помощи двухстороннего скотча.
В место куда подпаяли нагрузку, припаиваем и провода от разъема для зарядного устройства. Ищем место, где будет крепиться разъем, сверлим отверстие и крепим его.
Завершающим этапом нашего апгрейда, будет установка индикатора зарядки. Я, не рассчитал с размерами индикатора и то, что он имеет жесткую конструкцию и не изгибается, так как сделан из стеклотекстолита. При том что корпус аккумулятора практически везде с изгибом,
поэтому будем пробовать устанавливать индикатор в этом месте корпуса и посмотрим что получится в итоге.
Вот таким образом мне удалось закрепить индикатор на корпусе аккумулятора, думаю в этом месте индикатор не будет мешать при работе и даже если шуруповерт упадет, то ничего не повредится.
После сборки и зарядки аккумулятора измерял напряжение мультиметром, показывает 12.6 вольт. Ставим аккумулятор в «тушку» шуруповерта и все отлично работает.
Аккумулятором доволен, теперь шуруповерт по ощущениям работает даже лучше чем был новым. Оставляю ссылки на магазин, где приобретал товары для переделки аккумулятора: