Японский стартап с технологией Tier IV с открытым исходным кодом автономного управления транспортом бросает вызов Tesla и Google

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Новость | Авто и транспорт

Японский стартап с автономным управлением Tier IV бросает вызов доминированию Tesla и Google в этой области, выпуская бесплатное программное обеспечение, чтобы снизить барьер для входа менее состоятельных игроков.

Автор: Tier4 Источник: tier4.jp

Isuzu Motors внедряет операционную систему Autoware Tier IV для своих планов по эксплуатации автобусов, работающих на уровне автономии 4-го уровня, что на одну ступень ниже полной автономии и в некоторых случаях требует вмешательства человека, — в 2027 году.

В марте президент Isuzu Синсуке Минами принял решение инвестировать 6 миллиардов иен (42,7 миллиона долларов) в стартап из Нагои. «Технология Tier IV была необходима для коммерциализации автономного вождения», — сказал Минами.

Autoware — первая в мире операционная система с открытым исходным кодом для технологий автономного вождения. Разработчики по всему миру получат бесплатный доступ к кодам для базовых функций восприятия, планирования и управления, необходимых для автономных транспортных средств.

Основатель и генеральный директор Tier IV Синпей Като, бывший доцент Университета Нагои, разработал автономную операционную систему в 2015 году. Бизнес-модель Kato предусматривает выпуск Autoware в качестве бесплатной операционной системы, а затем разработку пользовательских функций совместно с производителями.

Около 500 мобильных компаний в настоящее время используют Autoware. В июне Suzuki Motor подписала соглашение о привлечении капитала и развитии бизнеса с Tier IV. Операционная система вошла в коммерческое использование в основном на уровне автономии 2, при котором управление транспортным средством осуществляется водителем, но остается под его контролем. Autoware также отвечает требованиям компаний, которые хотят гарантировать безопасность за счет собственной разработки, чего невозможно добиться с помощью лицензионного кода.

Цель Tier IV — обеспечить автономное вождение четвертого уровня на дорогах общего пользования уже в следующем году. Стартап сотрудничает с японским оператором такси Nihon Kotsu, чтобы протестировать технологию на такси и собрать данные для обеспечения безопасности.

Источник: https://asia.nikkei.com/Business/Startups/Japan-self-driving-startup-takes-on-Tesla-Google-with-open-source-tech

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Десять лет назад Samsung выпустила смартфон Z, но это был первый аппарат на базе ОС Tizen

К началу 2015 года Android стала единой операционной системой для смартфонов, практически полностью вытеснив с рынка своих конкурентов. Однако не все компании были готовы мириться с данной...

Как не завалиться на экзамене в ГАИ: вредные вопросы — билет 7, вопрос 3

Есть такие вопросы в экзамене по ПДД, которые внезапно для курсантов, или бывалых водителей, берут и меняются вместе с теорией — тихо и незаметно. Это ведет к неизбежным провалам, если в...

Ученые предупреждают: таяние ледников может освободить неизвестные человечеству вирусы и бактерии

Исследования в Сибири и на Аляске выявили вирусы, возраст которых достигает 48 500 лет. Некоторые из них до сих пор сохраняют способность инфицировать живые организмы. Глобальное потепление...

От Daewoo к Chevrolet: как Узбекистан стал вторым рынком General Motors в мире

Узбекистан, край древних городов и шёлковых путей, в последние годы переживает настоящий автомобильный бум. Представьте себе, еще в 2022 году с конвейеров местных заводов сошло 333 тысячи машин....

Почему микроавтобус Nysa 522 стал любимцем советских водителей?

Маленькие «рабочие лошадки», способные быстро доставить товар или перевезти людей, были настоящей редкостью в Советском Союзе. В стране, где промышленность в основном обслуживала нужды армии,...

Почему современные автомобильные двигатели превращаются в «одноразовые»: разбираемся в причинах их недолговечности

Хочу поделиться наболевшим. Я не механик и не инженер, но, как и вы, сталкиваюсь с проблемами современных автомобилей. И знаете, что меня больше всего поражает? Вот эти новые, навороченные,...