Выбираем практичную светодиодную лампу для автомобиля: ключевые моменты
LED-лампы постепенно вытесняют с рынка галогенные и ксеноновые аналоги. Они компактны, функциональны и экономичны, поэтому многие водители решают заменить штатные лампы на светодиодные. В этой статье я расскажу об основных моментах, которые нужно учитывать при выборе LED-ламп для головного света своего авто. Помимо этого, в конце статьи поделюсь подборкой подобных устройств.
Содержание
Совместимость
Первое, что нужно определить: с каким током работают лампы на вашем авто, и какой у них цоколь. Всё это можно изучить в технической документации или в интернете.
Размеры
Заранее изучите размеры штатной лампы. Из-за наличия радиаторов и систем охлаждения, светодиодные лампы могут быть несколько длиннее. Смотрите на расстояние между цоколем и задней частью радиатора. Если оттуда выходит провод питания, то замеряем расстояние до места его сгиба.
Это важно, чтобы при установке у лампы осталось немного места для настройки её положения — от этого зависит светотеневая граница лампы (далее СТГ).
Электроника
Бортовая электроника — индивидуальный аспект для каждой отдельной марки авто. Если ранее у вас были установлены галогенные лампы, то компьютер может воспринимать более экономичные LED-лампы, как перегоревшие, «обрубая» подачу энергию для «неисправных» модулей. Лучше заранее пройтись по форумам и узнать, встречается ли такая проблема с вашем автомобилем.
Проблема решается наличием обманки — специального резистора, создающего дополнительное сопротивление, то есть имитирующего штатную лампу. Визуально лампы с такими резисторами отличаются надписью CANBUS на своём корпусе (но надпись есть не всегда). Среднее их сопротивление составляет 100 — 400 Ом. Дополнительное сопротивление — это дополнительных расход энергии и нагрев лампы. Поэтому если у вашего авто нет системы контроля ламп, то лучше брать лампы без обманок, либо удалять их после покупки.
Оптика
В идеале, чтобы штатная оптика автомобиля была изначально рассчитана под светодиоды. Так вам будет намного проще добиться нужного света с чёткой СТГ, можно будет использовать более мощные лампы на 50 — 60 Вт, да и вопросов со стороны закона не будет. В данном случае я говорю о линзованных фарах.
Устанавливают светодиоды и в рефлекторы, правда здесь нужно учитывать несколько нюансов. Во-первых, отражатели в таких фарах, как правило, не рассчитаны под диоды, поэтому может потребоваться более тонкая настройка оптики. Для избежания подобных трудностей лучше подбирать лампы с имитацией нити накаливания, то есть полным совпадением диодов по размеру и расположению. Во-вторых, ставить такие лампы лучше в дальний свет и использовать только на трассах при отсутствии встречных авто (добиться нужной СТГ на рефлекторах с нештатными диодами всё равно не получится).
Есть и другой вариант: поменять лампу вместе со всей оптикой. Правда, во избежание проблем, авто придётся перерегистрировать с учётом всех изменений.
Драйвер
Чаще всего выполнен в виде небольшой коробочки размещённой на кабеле питания лампы, однако иногда может быть встроен прямо в контактную группу. От наличия и типа драйвера напрямую зависит долговечность и стабильность работы ваших светодиодных ламп.
Драйверы можно разделить на 3 основных типа:
- Линейный. Самый простой драйвер, который отвечает за преобразование тока — из переменного в постоянный.
- Линейный IC. Помимо преобразования, отвечает за стабилизацию напряжения.
- IC. Помимо 2 предыдущих функций. Стабилизирует силу тока.
Выбор драйвера зависит от ценового сегмента, в котором вы рассматриваете лампу. Если ищите долговечное и надёжное решением, то наличие IC/Линейного IC драйвера будет необходимо.
Охлаждение
Охлаждение у LED-ламп может быть 2 типов: активное и пассивное.
Активное
Наиболее эффективный тип охлаждения, который используется в мощных моделях на 25 Вт и более. Однако эффективность — единственное преимущество активных кулеров. Далее идут недостатки:
- Возможные помехи. Электродвигатели в дешёвых моделях нередко могут служить источниками помех для магнитолы.
- Требования к установке. Далеко не все лампы с активным охлаждением можно устанавливать в фары без задней крышки, так как они не имеют достаточный уровень влаго- и пылезащиты. Более технологичные решения с электромагнитным двигателем лишены этого недостатка и выдерживают даже кратковременные погружения под воду, не говоря уже о повышенной влажности. Однако здесь придётся доплатить.
- Низкая долговечность. Всё-таки вентилятор — механический элемент, которому свойственно вырабатывать свой ресурс. Именно поэтому активное охлаждение вызывает противоречия у водителей. Казалось бы, сама светодиодная лампа имеет огромный ресурс на 30 000+ часов, но при поломке кулера свет может сразу же перегореть, не проработав десятой части этого времени.
Пассивное
Радиатор без вентилятора устанавливается на менее мощные лампы (до 25 Вт). Несмотря на это, модели с пассивным охлаждением в дорогом сегменте встречаются не реже, чем в бюджетном. Как минимум, они более долговечные и универсальные в плане установки (например, их можно установить в противотуманки или использовать в качестве ДХО — дневных ходовых огней).
Из-за относительно низкой эффективности отвода тепла многие водители отсекают пассивное охлаждение при выборе. На самом деле интенсивность светового потока зависит не только от потребляемой мощности, но и качества отдельных элементов. При одинаковой мощности количество Люмен на Ватт (Лм/Вт) может отличаться. Поэтому иногда есть смысл взять лампу с более энергоэффективным и надёжным пассивным охлаждением, чем гнаться за мощными лампами с вентиляторами.
Технология светодиодов
Параметр крайне важен, когда речь идёт о головном свете автомобиля. Технология чипа и размещения светодиодов может быть 2 типов:
- CSP. Диоды на CSP-чипе имеют чёткую структуру, имитирующую конструкцию галогенной лампы. LED-лампы с этой технологией имеют правильную СТГ и довольно просты в настройке.
- COB. Диоды размещаются «пачками» под единым слоем люминофора. Это позволяет добиться большой яркости свечения при малой стоимости самой лампы. Однако ставить в головной свет лампы этого типа я настоятельно не рекомендую — они почти не поддаются настройке и наверняка будут слепить других водителей. Популярным примером может стать модель C6, из-за которой многие до сих пор не воспринимают светодиоды.
Цветовая температура
Люксовый белый свет фар — один из основных мотиваторов покупки светодиодных ламп для некоторых водителей. Однако цветовая температура влияет не только на внешний вид авто.
Так, например, тёплый свет (4600 К и менее) обладает следующими преимуществами:
- Меньше напрягает глаза;
- Лучше показывает дорогу в дождливую и влажную погоду;
- Неприметен для сотрудников ГИБДД.
У холодного света (5400 K и более), помимо вида, из плюсов могу выделить только отличие оттенков с тёплым освещением дорожных фонарей. Дорогу на таких участках видно несколько лучше, хотя это отличие я бы не назвал ключевым. Также здесь есть преимущество в плане ассортимента — моделей с белым и холодным светом несколько больше, а значит среди них проще подобрать нужную лампу.
Подведём итоги
Первое, с чем стоит определиться при выборе светодиодных ламп — подходит ли она для оптики вашей авто. Для рефлекторных фар установка LED-света не всегда будет практичным решением. В противном случае придётся сильно ограничить круг выбора и сценарии будущего использования.
Далее определитесь с основными техническими параметрами искомых ламп, чтобы они банально подошли к вашим фарам, и затем их можно было настроить (даже если лампа уже настроена производителем).
Затем идут более индивидуальные параметры, наподобие мощности, типа охлаждения, цветовой температуры и прочего. Отмечу, что не стоит опираться на интенсивность светового потока. Некоторые производители указывают яркость в 7-8-9 и более тысяч Лм. Больше 7 000 Лм на лампу вы вряд ли найдёте, да и для дорог общего пользования столько не нужно. Если этот показатель у продавца будет больше, значит он либо сложил яркость 2 ламп, либо банально вводит вас в заблуждение. Будьте внимательны.
Подборка светодиодных ламп
Для тех, кто действительно решил приобрести лампы, советую посмотреть статьи-подборки: 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H7 и с другим цоколем — 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H4.
44 комментария
Добавить комментарий
Если лампочки дают правильную СТГ, то на технологию пофиг.
Диодные лампы даже с идеально правильной СТГ всё равно дают сильную засветку, над СТГ, там где должно быть темно.
Если есть засветка, СТГ не идеально правильная.
А засветка это другое, засветка возникает над СТГ, под СТГ, насколько ярко фары светят на левую и правую обочины.
И вот засветка у диодов слишком высокая, даже при том что СТГ на 100% соответствует.
А водители с диодами об этом понятия не имеют, увы, поэтому в силу скудости ума и ставят себе диоды, а потом с пеной у рта кричат про СТГ на стене гаража, даже не понимая о чём вообще идёт речь.
Гугли про значения освещённости в контрольных точках.
Как говорил Будда, каждый видит в другом лишь своё отражение )))
А засветка это что? Без гугла объяснить сможете? А то взаимоисключающие параграфы в вашем тексте наводят на мысль, что вы понятия не имеете о чём вещаете ))
При идеальной СТГ которая проходит по госту, освещение в контрольных точках с ледами сильно превышено. Поэтому леды и слепят всех, даже если имеют СТГ верную.
Просто нет ещё в природе диодов которые прошли бы по госту, как и нет фар в которых бы их удалось поставить без ущерба другим участникам движения.
Тема популярная, много кто экспериментирует, можно на ютубе поискать, но увы, яркость даже над отличной СТГ зашкаливает.
Ага. Тут в соседней ветке товарищ из Германии поставил себе леды. Техосмотр прошёл нормально.
Osram заявляет что переработали свои светодиодные лампы H7 которые могут применяться в качестве источника света в галогеновых фарах согласно правилам лицензирования дорожного движения StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) и получили одобрение на ряд автомобилей от Федерального управления автомобильного транспорта (Kraftfahrtbundesamt).
А засветка это яркость. Сколько люкс должно быть в разных местах.
Например яркость в точке B50L как раз и слепит встречку. У диодов в этой точке яркость в несколько раз выше.
Вот так выглядит схема https://i.imgur.com/TTkMyew.png
А вот данные по яркости в разных точках https://i.imgur.com/TTkMyew.png
Осрам значит молодцы, смогли сделать. Теоретически можно их поставить, но кто готов выложить 18 тысяч рублей за две лампочки?
Отлично. Значит вот это записываем в художественный свист:
Открываем на сайте osram LEDriving, прокатываем рекламную инфу о том что их лампы волшебные и подходят в обычный цоколь и читаем в самом низу страницы дисклаймер:
«Обращаем внимание, что данные продукты не имеют одобрения ECE и не разрешены для использования в наружных световых приборах на дорогах общего пользования.»
Но ваше то китайское гамно с алихи конечно не слепит, это же не осрам с филипсом. Тем более вам встречка не моргает.
Пацанчики которые ставят китайский led да и вообще led без линз, ксенон вместо галогена, дхо побохаче не понимают что они не только чудаки но и потенциальные убийцы.
Мои люмиледы это китайское гамно? Херовая из вас ванга ))
И проследуйте в сад, милейший — такой лексикон как раз для ваших собутыльников.
Lumileds вроде это производитель диодов как и Cree? Или они для вас целиком лампочку собрали?
И да, они китайские (есть фабрика в США и Малазии, но в основном Китай, юрлицо Нидерланды). Впрочем фактически это Phillips.
Чтож, давайте возьмем относительно топовый Phillips с этими бесподобными люмиледами на борту
https://www.philips.ru/c-p/11012U90CWX2/ultinon-pro9000-with-exclusive-lumileds-automotive-led
«Соответствие нормам ECE НЕТ»
Возьмем обычную лампочку
https://www.philips.ru/c-p/12258LLECOS2/longlife-ecovision-car-headlight-bulb
«Соответствие нормам ECE ДА»
Вы не ответили ни на один вопрос по существу, я вообще не уверен что эти вопросы к вам относятся — быть может у вас заводская фара с диодами или адаптивный свет с камерой. Если нет:
Ваша лампа проходит по ECE?
Вы настраивали свет на стенде после ее установки? Хотя-бы на неповеренном в сервисе?
У вас установлен автокорректор и омыватель?
Вполне допускаю что ответ на все вопросы «Да» и может быть даже вы проходили техэкспертизу — в Москве например это вполне возможно хотя мало кто так делает.
Вы спрашивали «что не так с диодами» и далее по теме спорите об этом — вот вам ответ:
1. Ни один производитель диодов (даже именитые типа Phillips и Osram) так и не может до сих пор сделать лампу которая пройдет по норме. Целую фару могут, лампу — нет. Можете скинуть ссылку на лампу если знаете какая проходит.
2. Ни один колхозник не покупает топовые лампы Phillips/OSRAM а начитавшись таких статей с вашими комментариями берет ДХО и лампы за 2 косаря т.е. даже «почти правильные» лампы на дороге редкость а про то что заводские ДХО умеют снижать яркость при включении головного света большинство у нас тоже не знает.
3. Если даже не пожалели денег на нормальный свет — забывают его настроить.
Меня не смущают диодные фары у нормальных машин, когда сзади пристраивается ЖЫП с колхозными диодами и уклоном фар 1% (ненуачо, на галогенке так стояло) — это просто бесит, но когда такая люстра летит тебе навстречу — это просто опасно.
И у меня нет цели вас переубедить, ваша позиция понятна, а если нет аргументов — всегда можно послать в лес. Я написал комментарий чтобы быть может кто-то перед покупкой суперлампочек в свою ласточку задумался.
по факту: регулярно хочется примотать таких водителей лицом к их собственным фарам и включить дальний. или ближний — без разницы. минут на 10, этого должно хватить.
сюда же отнесём всяких любителей моргалок и бегущих полосок на задней части автомобилей.
Но после такого, весь ДВ до Урала объявит о выходе из состава РФ )))
Установка светодидов есть вмешательство в конструкцию авто. Либо сертифицируйте через НАМИ и возите с собою соответствующий документ, либо не натягивайте сову на глобус.
https://eec.eaeunion.org/comission/department/deptexreg/tr/bezopKolesnTrS.php
по техрегламенту — а конкретнее? мне может не хватить компетенции, да и времени, чтоб вычитывать весь регламент.
кстати, сколько у вас там минусов в запасе? можете пройтись по моим старым комментариям, там ещё накидать, если вам будет спокойнее.
что касается запрета на лед лампочки, это дурость из-за неграмотности: если лед лампа не превышает лимит по яркости и формирует правильную СТГ она не может слепить встречных и не опасна для окружающих
такая же дурость — запрет зеркальной тонировки, якобы могущей ослепить случайным бликом. так запретите хромированные детали, чоужтам!
«дурость из-за неграмотности: если лед лампа не превышает лимит по яркости и формирует правильную СТГ» — абсолютно согласен. но такового не наблюдается, особенно в плане яркости. так же обращаю внимание на то, что одним из требований является наличие корректора фар (а недавно требовали и омыватель). полагаю, наивно ожидать наличие корректора фар в классических жигулях или чём-то подобном. а лед пытаются впихнуть, как правило, во что-то такое вот ископаемое.
Для представителя Лиги Лени.
Плохо наблюдаете. Особенно в плане сверхъярких галогенок. Они и стоят дешевле ледов.
Хотите ввести имущественный ценз? Типа, геть нищебродов с дороги?
Кстати, для таких ископаемых леды более безопасны — ниже риск возгорания проводки.
Где автор нашёл такте дороги.
вы можете ездить, освещая пусть счётами. но только не по ДОП, пожалуйста.
Чем обосновано это «нельзя»? Детально.
На модели стояло освещение, отличное от светодиодного (лампа накаливания, «ксенон» или галогеновая), но вы заменили перегоревшую лампочку на светодиодную с подходящим цоколем. Такие изменения запрещены — как минимум потому, что отражатель для «галогенки» не подходит для светодиодов, то есть изменён режим работы фары.
На модели стояло освещение, отличное от светодиодного. И после того, как перегорела лампочка, вы меняете всю фару на светодиодную. По перечню неисправностей всё ещё есть нарушение — режим работы световых приборов не соответствует конструкции ТС (определение режима работы по ГОСТ 33997-2016 п. 2.54 включает в себя все рабочие характеристики прибора, в том числе интенсивность излучения). Но при полной замене фары вы можете узаконить изменение (пункт 3.1 Требований: после регистрации внесения изменений в конструкцию ТС инспектор должен проверять соответствие фары её заводской документации, а не эксплуатационной документации на машину). Для этого нужно пройти оценку соответствия в одной из специальных испытательных лабораторий и заново предъявить авто в ГИБДД. При оценке проверяющий будет руководствоваться приложением 3 к Техническому регламенту.
Вот это утверждение на чём основано?
на том, что непосредственно источник света галогеновой лампы, а именно вольфрамовая нить, находится совсем не в том месте, где светодиод лед лампы. и направление излучения видимого спектра вольфрамовой нити вот совсем не совпадает с направлением излучения лед кристалла. а потому отразиться лед может совсем не туда, куда изначально планировали проектировщики оптики.
Вот это утверждение на чём основано? Вы все лед лампы протестировали?
пассаж про имущественный ценз вот совсем не в тему, честно. можете продолжать пихать лед лампочки куда угодно, только молю вас: делайте это разумно, думайте о последствиях.
Поставил вместо галогенок, потом чуть подрегулировал фары по уровню СТГ. Доволен.
Объясните (те, кто недоволен) — чем светодиоды хуже для других в моём случае (когда высота луча не изменилась по сравнению с галогенками)?
А у меня на техосмотре проверили форму луча и мин.яркость (при этом прикопавшись к неродным колёсным дискам). Форма и высота правильная, яркость выше минимальной, засветки выше СТГ нет — значит. всё хорошо.
Точно так же и леды — в России не производят хорошие светодиоды уровня Филипс или Осрам, поэтому леды — зло.
Удивительно, как микропроцессоры ещё держатся )))
Добавить комментарий