Более 25 % продаж электромобилей в ЕС в 2024 году придётся на машины из Китая
Электромобили из КНР активно осваивают рынок Евросоюза. Как сообщила Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E), в 2024 году на электромобили из Китая придётся более 25 % рынка ЕС, на 5 % больше, чем годом ранее. Другими словами, каждый четвёртый проданный там электромобиль будет китайского происхождения.
В прошлом году на китайские электромобили приходилось 19,5 % рынка Евросоюза, а во Франции и Испании речь шла о почти трети таких машин — бренды из Поднебесной вроде BYD продолжают активную глобальную экспансию.
Впрочем, большинство «китайских» электромобилей, продаваемых в ЕС, по-прежнему числится за западными брендами вроде Tesla, тоже выпускающей машины в Китае и поставляющей их оттуда, но ситуация стремительно меняется. В 2024 году на продукцию вендоров именно китайского происхождения придётся лишь 11 % регионального рынка, но ожидается, что к 2027 году их доля достигнет 20 %.Еврокомиссия уже расследует субсидирование китайских производителей электромобилей властями КНР, желая обнаружить признаки недобросовестной конкуренции. Примечательно, что расследование может коснуться и производителей вроде Tesla и BMW, тоже отчасти поставляющих свою продукцию в Европу из Китая.
По мнению отраслевых экспертов, субсидии, вводившиеся в Китае с начала 2010-х годов, привели к развитию стартапов и помогли организовать выпуск доступных электромобилей. Некоторые утверждают, что ЕС и США отстают в этом отношении, поскольку они лишь недавно сфокусировались на разработке качественных машин такого типа по доступным ценам.
В T&E предлагают увеличить пошлины на китайские электромобили до как минимум 25 % стоимости с нынешних 10 % — чтобы те стали дороже европейских аналогов или хотя бы лишь немногим дешевле.
В федерации заявляют, что Евросоюзу также необходимо стать более самодостаточным в производстве аккумуляторных ячеек для местного автопрома. Как заявляют эксперты Sino Auto Insights, проблема в том, что пока в Европе не могут выпускать доступные и при этом приносящие прибыль электромобили без китайских аккумуляторов, поскольку КНР очень сильно обгоняет ЕС и США в добыче и переработке ключевых для этой сферы полезных ископаемых.
В ответ на риски, связанные с возможными проблемами для поставок выпущенных в Китае электромобилей в Европу, многие компании, включая Tesla и BYD, пытаются организовать производство непосредственно в Европе. Так, Tesla намерена расширить сборочный завод в Германии, а BYD — построить производство в Венгрии. Как подчёркивает T&E в своём докладе, целью заградительных пошлин должна быть локализация производственных цепочек в Евросоюзе и ускорение развития там электромобильной промышленности в целом.