Внедорожник среди велосипедов! Обзор полноприводного электрофэтбайка Korrd Tundra на 1000 Вт

Продолжаем тему электрического транспорта и в этот раз я подготовил обзор полноприводного велосипеда Korrd Tundra на 1000Вт, выполненного в стиле фэтбайк. Велосипед имеет отличную проходимость, развивает высокую скорость и в целом показывает отличные результаты в динамике. Более подробно в обзоре.

Вступление

Перед тем как начать давайте поймем, что же представляет собой данный класс велосипедов. Фэтба́йк — это разновидность горных велосипедов, оснащенных широкими покрышками со злым протектором. Подобные вездеходы отлично себя чувствуют в грязи, снегу, песке и прочих не самых приятных местах для велосипеда с обычными покрышками. Но исходя из преимуществ проходимости, вытекают недостатки в виде возросшего веса, тяжелого педалирования, меньшего наката. И тут на помощь приходит Korrd Tundra, оснащенный двумя мотор-колесами суммарной мощностью в 1000Вт.

Заводская упаковка

Как и другой электрический велосипед Korrd Run на который я недавно делал обзор, Korrd Tundra приезжает в огромной картонной коробке в полу разобранном виде. Итак, нам доступно:

• велосипед без переднего колеса
• переднее колесо с электромотором
• задний багажник
• передний багажник
• переднее крыло
• подседельный штырь с седлом
• аккумуляторная батарея
• зарядное устройство
• педали и катафоты

После распаковки необходимо произвести сборку и базовую настройку велосипеда (регулировка высоты седла, тормозных рычагов, шифтеров, давления в колесах и прочее), зарядить аккумулятор и начать свое знакомство с полноприводным электрическим велосипедом на 1000Вт.

Характеристики

• Тип транспорта: Электровелосипед / Электрофэтбайк
• Максимальная скорость: 45км/ч
• Максимальный запас хода: 65км (в режиме помощника)
• Максимальная нагрузка: 130кг
• Мощность эл.двигателей: 1000Вт
• Тип привода: 2 мотор-колеса / Цепной
• Тип аккумулятора: Li-ion, 48V 14.5Ah (696W*h)
• Время полной зарядки: 6ч
• Материал рамы: Алюминий
• Регулировка руля: По высоте/Угол наклона
• Диаметр колес: 26 дюймов
• Количество скоростей: 7
• Управление скоростью: Половинчатая ручка
• Информационная панель: LCD-дисплей
• Режимы езды: Электротяга / Помощник / Педали
• Тормоза передние: Дисковые гидравлические
• Тормоза задние: Дисковые гидравлические
• Вес: 33кг

Конструкция

Korrd Tundra построен на базе алюминиевой рамы с 20ой ростовкой. Рама имеет небольшое утолщение в области рулевого стакана и дополнительное усиление в непосредственной близости от подседельной трубки. Цветовое оформление одно единственное и представляет черную матовую раму с сине-белыми вставками.

Для перевоза багажа в задней части велосипеда предусмотрен съемный багажник с катафотом. Максимальный вес транспортировки не ясен, но судя по трубкам, максимум — это ребенок. Как и с предыдущим электровелосипедом, Korrd Tundra так же не оснащается штатным габаритным огнем.

Перейдем к подробному анализу задней части велосипеда, которая имеет стандартную компоновку и содержит базовый переключатель Shimano Tourney с кассетой Shimano Tourney MF-TZ500-7 на 7 скоростей. После более 200км эксплуатации возникало желание заиметь еще парочку звездочек, так как часто передвигался на высоких скоростях. Что касаемо переключателя и его заводской настройки, то тут без нареканий.

В качестве тормозной системы выступает дисковые роторы на 160мм и гидравлические линии, за что хочется сказать отдельное спасибо. Ведь одна из претензий к Korrd Run — это тросиковые тормоза. Задний калипер безымянный, установить истинного производителя не удалось.

Что касается эффективности торможения, то для малых скоростей их хватает с головой, а вот для отметки 35+км/ч уже не хватает. 

Штатная резина ChaoYang с параметрами 26*4.0'' имеет злой протектор, отлично себя чувствующий как в грязи, так и по асфальту. Производитель диска некий Gietone, модель 6061-T6.

Так как электровелосипед является полноприводным, то оба колеса оснащены электромоторами суммарной мощностью в 1000Вт. Оба двигателя редукторные, поэтому для старта накат не обязателен. Из особенностей работы электрической части велосипеда — это возможность выбора любого из приводов (передний, задний, передний + задний).
Коммутация проводов выполнена в виде отдельного блока, который находится за центральной трубой рамы.
Каретка собрана на шатунах Prowheel под квадрат, педали обычные пластиковые.

Передняя звезда одинарная, с пластиковой защитой.

В отличие от складного электровелосипеда Korrd Run, аккумулятор Tundra располагается уже на самой раме, добавляя центра тяжести. Сам аккумулятор съемный и крепится с помощью специальных салазок на раме.

Ёмкость аккумулятора 14.5Ah, напряжение 48V, энергоэффективность 696Wh. На корпусе предусмотрен индикатор работы, разъем для зарядки и личинка для ключа, которым фиксируется аккумулятор на раме. Аккумулятор массивный и тяжелый, для зарядки я обычно снимал его с велосипеда и заносил домой. Полный процесс заряда занимает порядка 6 часов.

Отдельно хочется отметить сиденье. Оно большое, широкое и подошло всем, кому я давал тестировать велосипед. При длительной езде ничего не затекает, а уровень мягкости я бы охарактеризовал как средне-мягкий. В основе конструкции демпферы, имеется регулировка по высоте.

Переходим к передней части велосипеда. Как было сказано, в качестве тормозов используется ротор на 160мм в паре с гидравлической линией. Калипер идентичен заднему, т.е не имеет обозначений. Нареканий к тормозам есть и об этом сказано ранее.
Что касается плавности хода и подвески в частности, то фэтбайк оснащен ригидной вилкой и большими колесами, исключающие повышенную нагрузку на стандартную амортизационную вилку. По обе стороны от штанов вилки предусмотрены крепления гидравлической линии и переднего багажника. Да, да, Korrd Tundra предусматривает багажник не только на задней оси, но и на передней (он так же идет в комплекте).

Передний багажник:

Электромотор в переднем колесе от Eltreco с параметрами 48V 500W. Дилерская сеть данного производителя насчитывает 250 городов с возможностью ремонта и обслуживания. Так что переживать за данный узел не стоит.

Рулевая колонка с возможностью регулировки высоты и наклона руля. Руль прямой, с левой стороны расположен бортовой компьютер с тумблером переключения типа привода, с правой стороны половинчатая ручка газа.

С данным бортовым компьютером я знакомил читателей в обзоре Korrd Run, но если вкратце, то БК имеет множество скрытых настроек (процентное соотношение помощи электомотора, круиз-контроль и прочее) и отображает показатели скорости, заряда, пройденного расстояния, ошибки системы и времени в пути.
Ниже БК расположен красный тумблер, отвечающий за тип привода:

1. задний
2. полный
3. передний

Манетки от microShift, переключают в целом нормально, но необходима регулировка по расположению. Гидравлический тормоз работает отлично, но как было сказано ранее, тормоза слабоваты для данного веса и скоростей велосипеда

Теперь, когда знакомство с технической частью велосипеда прошло, пора переходить к тестированию и описанию личных ощущений от эксплуатации. Единственное, нужно понимать габариты велосипеда и найти подходящее место для хранения, ведь при его стоимости хранить в подъезде это кощунство.

Эксплуатация

Фэтбайк довольно функциональный велосипед, отлично себя чувствующий как бездорожье, так и по асфальту. Благодаря широким покрышкам можно не бояться словить колею, наехать на корни деревьев или мелкие камни.
По началу у меня было сомнение касательно мягкости велосипеда, но первая поездка по бездорожью расставила все на свои места. Велосипед Korrd Tundra можно сравнить с короткой ВАЗ-2121 «Нива», которая на бездорожье творит чудеса и так любима всеми лесниками, да грибниками. Электровелосипед же оснащен двумя электромоторами, имеющие резвый подхват с низов и отличную тягу на малой скорости. Поэтому езда по грязи доставляет удовольствие, а возможность поднять ноги не даст их испачкать, ведь управляем подачей газа с помощью половинчатой ручки на руле.
Езда по асфальту заслуживает отдельного разговора, ведь достижение максимальной скорости в 45км/ч достигается довольно быстро и это несмотря на немалый вес велосипеда и самого водителя (примерно 89кг в амуниции). Все неровности, которые появляются на пути широких покрышек, съедаются их мягкостью.

Так же иногда хотелось стравить давление в покрышках при езде по камням. Но в целом чередование грунта, камней и мелкой гальки быстро выбивало данное желание.
Что касаемо штатных покрышек, то они довольно функциональны и хорошо держат дорогу при любом покрытии. Как можно увидеть из ниже представленных снимков, крылья не всегда спасают от грязи и покрышки все равно её закидывают.

Спустя 200км разноплановых поездок, я остался доволен теми повадками, той энергоёмкостью, что дает Korrd Tundra. Единственное чего мне не хватило, это тестов по заснеженным улицам, но мой регион последнее время не особо щедр на настоящую русскую зиму.

Тесты на дальность

Так как я проживаю в регионе с горной местностью, найти ровный маршрут для понимания максимальной дальности сложно и в итоге было принято решение поехать в соседний город. Поездка была выполнена в вечернее время с температурой на улице около 9 градусов. По истечению почти 36км бортовой компьютер начал мигать последним делением, а значит можно еще проехать ± 3-5км (по ровной дороге). В итоге при щадящей езде одного заряда аккумулятора может хватить на 40км дальности хода только на электротяге. При этом обратите внимание на перепады высот, которые «гуляют» в диапазоне от 497 до 575 метров над уровнем моря.

Так же есть наглядный пример работы системы рекуперации, которая возвращала заряд в аккумулятор при спуске с горы. Перепад высот довольно сильный — от 523 до 945 метров над уровнем моря. Заряд потраченный на длительный подъем в гору, частично вернулся при спуске с неё, позволив суммарно проехать почти 23км. Оставшийся заряд — 1 единица, на котором можно проехать до 10км по прямой дороге.

Тест на проходимость выполнен вокруг горы Бештау, которая славится своим скалистым рельефом со стороны Козьих скал. Фотографии с данного маршрута можно увидеть в разделе «Эксплуатация». Перед тем как начать горный маршрут, необходимо подняться к маршруту, а это позвольте заметить 250 метров высоты! После чего можно проехать полный круг и вернуть часть заряда уже при спуске.

Плюсы и минусы

Перед тем, как перейти к выводу, давайте выделим плюсы и минусы данного электрического велосипеда. Итак, плюсы:

• отличная проходимость
• большая дальность хода на одном заряде
• отличная тяга даже при 1 единице заряда
• высокая максимальная скорость
• бортовой компьютер с кучей возможностей
• гидравлические тормоза
• удобное сиденье

Минусы:

• высокая стоимость электровелосипеда
• слабый накат без электромотора
• отсутствие задних габаритных огней
• слабая эффективность тормозов
• приличный вес

Вывод

Проведя на данный момент более 3-х недель с электрическим велосипедом Korrd Tundra, могу сказать, что влюбился в само мировоззрение фэтбайка. Мне не нужны высокие скорости, так как я больше предпочитаю проходимость и Korrd Tundra дал мне именно эти эмоции. Его электрический подхват со старта дает возможность плавной езды по бездорожью, позволяя преодолевать грязь и прочие факторы на минимальной скорости. Но если вы любитель быстрой езды, то благодаря широким покрышкам, можно не переживать о том, что поймаете яму или то, что у вас отсутствует передний амортизатор. Все что вам нужно сделать, это зарядить аккумулятор и выдвинуться в путь.

Если тема электротранcпорта вам интересна, рекомендую ознакомиться со следующими обзорами: 

• Реинкарнация классического мотороллера «Муравей» — теперь с электродвигателем
• 50 км пробега на одном заряде! Обзор складного электровелосипеда Korrd Run (600 Вт)