Видеорегистратор 70mai Dash Cam A510 Set и 4G Hardwire Kit. Как обеспечить полный контроль за автомобилем на дороге и на парковке
В обзоре я разберу комплект 70mai Dash Cam A510 Set и модуль 4G Hardwire Kit, протестирую их в реальных условиях и расскажу, насколько удобно пользоваться этими устройствами в повседневной жизни. Я проведу оценку качества съемки видеорегистратор, оценю его возможность записывать обстановку на дороге, в том числе в условиях сложного освещения, и проведу оценку удобства удаленного доступа к камере через 4G. Вы узнаете, подходит ли этот комплект для обеспечения безопасности автомобиля и поймете на сколько актуально приобретение данного устройства.
Технические характеристики 70mai Dash Cam A510 Set
Характеристика | Описание |
---|---|
Модель | 70mai Dash Cam A510 Set |
Основная камера | 5 МП, сенсор Sony STARVIS 2 IMX675, угол обзора 140°, разрешение видео 2592x1944 (4:3) или 2560x1440 (16:9), частота кадров 30/60 fps, поддержка HDR |
Задняя камера | Разрешение 1920x1080, угол обзора 130°, частота кадров 25 fps |
Дисплей | 2″ IPS, разрешение 480x360 |
Память | Поддержка карт microSD объемом от 32 ГБ до 256 ГБ |
Интерфейсы | Wi-Fi, GPS, G-сенсор, поддержка 4G (требуется дополнительный комплект 70mai Hardwire Kit UP04) |
Функции ADAS | Предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о фронтальном столкновении |
Режим парковки | Круглосуточное интеллектуальное видеонаблюдение с детекцией столкновений и покадровой записью (требуется комплект 70mai Hardwire Kit UP03/04) |
Питание | Встроенный аккумулятор 500 мАч, поддержка питания от бортовой сети автомобиля |
Рабочая температура | От -20°C до +70°C |
Габариты | 130 мм x 80 мм x 80 мм |
Вес | 395 г |
Упаковка и комплект поставки
70mai Dash Cam A510 Set и 4G Hardwire Kit поставляются в компактных коробках, выполненных в едином минималистичном стиле. Коробка с регистратором выполнена в темных тонах и содержит изображение самого устройства и информация об основных технических характеристиках. Коробка 4G Hardwire Kit немного меньше, оформлена также в темных тонах с акцентом на логотипе и названием модели.

Комплект поставки видеорегистратора 70mai Dash Cam A510 Set расположился в ложементе из черного пластика и в картонном конверте. Комплектация включает в себя:
- Видеорегистратор 70mai Dash Cam A510;
- Дополнительная камера;
- Адаптер питания в прикуриватель;
- USB-кабель питания для подключения к адаптеру питания;
- Кабель для подключения дополнительной камеры;
- Крепление на лобовое стекло;
- Инструмент для установки;
- Набор антистатических пленок;
- Руководство пользователя;
- Гарантийная карта.

Комплект поставки 4G Hardwire Kit включает в себя:
Модуль 4G Hardwire Kit с комплектом подключенных проводов;
Кабель питания для подключения к видеорегистратору;
Скрепка для извлечения лотка SIM-карты;
Руководство пользователя.

Внешний вид
Основной блок
Часть регистратора, обращенная в сторону транспортного потока, представляет собой сочетание функциональности и стиля. На фоне темного корпуса серый блок с поворотным объективом смотрится интересно. Объектив слегка выпирает из корпуса, что создает визуально выделенную зону камеры. Линза имеет антибликовое покрытие, что помогает уменьшить отражения и засветку при ярком освещении. На черной матовой поверхности корпуса расположены едва заметные вентиляционные отверстия, обеспечивающие отвод тепла.

Часть, направленная в салон автомобиля практически полностью занята 2-дюймовым IPS-экраном с разрешением 480х360 пикселей. Экран выполнен с легким матовым покрытием. Под дисплеем расположены четыре физические кнопки управления: «Меню», «Вверх», «Вниз» и «ОК». Они сделаны с легким текстурированием, что позволяет быстро их нащупать и нажать. Благодаря компактной компоновке, элементы управления удобно расположены.

Левая сторона устройства содержит вентиляционные отверстия для отвода тепла.

На правой стороне находится слот для карты памяти microSD. Поддерживается объем до 256 ГБ. Дополнительно здесь находится разъем для подключения дополнительной камеры, а также USB Type-C порт, используемый для питания устройства и передачи данных.

Нижняя часть устройства снабжена дополнительными вентиляционными отверстиями, а также здесь расположен замок для крепления на блок, который фиксируется на лобовом стекле автомобиля.
Дополнительная камера
Передняя панель дополнительной камеры выполнена в минималистичном стиле. Камера выполнена в форме цилиндра, на боковой поверхности которого расположен поворотный объектив. На задней стороне блока камеры находится площадка с двухсторонним 3М скотчем для установки на заднее стекло автомобиля. Предусмотрена возможность изменения угла наклона камеры.

Дополнительно на корпусе камеры нашлось место для вентиляционных отверстий для предотвращения перегрева во время длительной работы.

Модуль 4G Hardwire Kit
Модуль 4G Hardwire Kit нельзя назвать компактным. Он имеет форму шайбы выполненной из прочного пластика с матовым покрытием. Верхняя поверхность украшена логотипом 70mai. Здесь предусмотрен светодиодный индикатор активности и кнопка. Индикатор состояния светится мягким светом, сигнализируя о текущем состоянии подключения и работы устройства. Индикатор не слепит и не отвлекает, его свет едва заметен в салоне.

Задняя часть модуля снабжена двухсторонним 3М скотчем, благодаря чему модуль можно удобно закрепить на стенке в багажнике или в другом месте салона автомобиля.

Функциональные особенности и возможности
Видеорегистратор 70mai Dash Cam A510 обеспечивает запись в формате 3K, что позволяет детально запечатлеть происходящее на дороге, включая номера машин, дорожные указатели и мелкие объекты.
Благодаря широкоугольной линзе с охватом 140°, устройство захватывает несколько полос движения одновременно. Это позволяет не только фиксировать свой маршрут, но и запечатлеть происходящее вокруг, включая транспортные средства по бокам и обочину.
Использование технологии HDR способствует улучшению визуального качества записи при сложном освещении, например, при ярком встречном свете фар или в условиях глубоких теней. Функция HDR выравнивает экспозицию между светлыми и темными зонами, помогая сохранить детали и четкость изображения, даже если часть кадра слишком яркая или темная.
Среди ключевых особенностей стоит отметить систему помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance System). ADAS сигнализирует о пересечении полосы движения и о потенциальном столкновении с транспортом впереди. Встроенные сенсоры анализируют положение автомобиля относительно дорожной разметки и дистанцию до впереди идущей машины. Эти предупреждения способствуют повышению безопасности и помогают водителю своевременно реагировать в опасных ситуациях.
Кроме того, устройство оснащено интегрированным GPS, который записывает параметры движения, включая скорость, временные метки и геолокацию. Это дает возможность подробно анализировать свои поездки и иметь объективные доказательства маршрута при необходимости.
Видеорегистратор поддерживает беспроводное подключение через Wi-Fi и Bluetooth, позволяя управлять устройством посредством мобильного приложения 70mai. С помощью приложения можно получать доступ к видеозаписям, сохранять их на смартфон и изменять настройки регистратора.
Также модель A510 оснащена режимом парковочного мониторинга. Когда двигатель автомобиля выключен, этот режим автоматически вступает в действие. При обнаружении движения рядом с автомобилем или удара по кузову регистратор начнет запись коротких видеороликов. Таким образом, если кто-либо столкнется с автомобилем или подойдет слишком близко, устройство зафиксирует инцидент.
Помогает этому модуль 4G Hardwire Kit, который создан для расширения возможностей регистратора и обеспечивает его работу в режиме постоянного мониторинга. Прежде всего, он подключается напрямую к аккумулятору автомобиля и поддерживает постоянное питание видеорегистратора, даже если двигатель автомобиля выключен. Это важно для использования режима парковки.
4G-связь — одно из основных преимуществ данного модуля. С установленной SIM-картой модуль подключается к сети 4G, что позволяет удаленно получать доступ к видеорегистратору через приложение. Это дает возможность в любой момент проверить, что происходит с автомобилем, находясь при этом на расстоянии. При обнаружении удара или движения вокруг автомобиля 4G Hardwire Kit отправит уведомление на смартфон, и владелец сможет моментально отреагировать на инцидент.
Модуль оснащен системой защиты аккумулятора автомобиля. Он контролирует напряжение, предотвращая полное разряжение, чтобы автомобиль всегда оставался готов к поездке. Это важно, если регистратор используется в режиме парковки продолжительное время. Система автоматически отключит питание, когда напряжение батареи падает до критического уровня, сохраняя ресурс аккумулятора.
Тестирование
Видеорегистратор 70mai Dash Cam A510 Set обладает хорошей матрицей и приличным разрешением съемки, что является основным критерием качества устройств данного класса, поэтому суть тестирования заключается в оценке качества съемки в разных условиях освещения, а также работе основной и дополнительной камер.

Качество съемки в светлое время суток
Основная камера 70mai Dash Cam A510 показала вполне высокое качество изображения при дневном освещении, благодаря сенсору Sony STARVIS 2 IMX675 и разрешению 3K (2592x1944 пикселей). Видеозапись четкая и насыщенная, цвета остаются естественными, а детали хорошо видны даже при быстром движении автомобиля. В дневное время камера отлично фиксирует не только общую обстановку на дороге, но и такие важные детали, как дорожные знаки, разметка и номера автомобилей.
При движении в потоке основная камера позволяет разглядеть номера транспортных средств, движущихся в попутном направлении. Если скорость не слишком велика, можно даже разобрать номера встречного транспорта. Угол обзора 140° обеспечивает захват нескольких полос и обочины, что позволяет зафиксировать происходящее на дороге в полном объеме.

Дополнительная камера, установленная для съемки происходящего позади автомобиля, также обеспечивает вполне хорошее качество записи при дневном свете. Несмотря на более низкое разрешение по сравнению с основной камерой, она справляется со съемкой номеров автомобилей, которые находятся недалеко, например, на светофоре или в пробке. Это полезно в ситуациях, когда требуется записывать происходящее позади автомобиля, будь то движение в потоке или маневры других машин.

Качество съемки в темное время суток
В условиях недостаточного освещения 70mai Dash Cam A510 продемонстрировал достойное качество записи. Основная камера использует технологию HDR (High Dynamic Range), которая помогает сгладить перепады яркости, делая темные и светлые участки более сбалансированными. Это полезно при встречном свете фар, который обычно ухудшает видимость. Благодаря HDR технологиям, камера лучше справляется с ночной съемкой, сохраняя детали и делая изображение более читабельным.
В ночное время камера продолжает фиксировать номера автомобилей, движущихся в попутном направлении, хотя рассмотреть номера автомобилей уже значительно сложнее, но возможно. Тем не менее, объекты на средней дистанции видны четко, что позволяет использовать запись как доказательство в случае инцидента на дороге.

Дополнительная камера ночью показывает несколько более ограниченное качество съемки по сравнению с основной, что объясняется её техническими характеристиками. Однако при нахождении других автомобилей на близком расстоянии, например, при движении в пробке или на парковке, номера транспорта и основные детали всё ещё остаются различимыми. Этого достаточно для записи событий, происходящих позади автомобиля, особенно если речь идет о парковочных маневрах или близком соседстве с другими автомобилями.

Для проверки работы системы помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance System) в видеорегистраторе 70mai Dash Cam A510 я провел несколько тестов в реальных дорожных условиях. Основная задача тестирования — оценить, насколько корректно и своевременно система подает предупреждения, и помогает ли она поддерживать безопасность на дороге.
Безусловно нельзя пройти мимо функции ADAS. Это весьма интересная и полезная опция. Первое, что я проверил, — это предупреждение о выезде из полосы. Во время движения на прямом участке дороги я специально позволял автомобилю слегка смещаться в сторону от центральной линии. При таких маневрах ADAS подавала звуковой сигнал, предупреждая о выходе за пределы полосы. Система сработала стабильно, особенно на участках с четкой дорожной разметкой, и сигнал поступал вовремя, не отвлекая, но помогая оставаться в рамках полосы. На некоторых менее четких разметках система могла не сработать, что, впрочем, ожидаемо, так как камеры видеорегистратора ориентируются по визуальным линиям.
Следующим этапом я проверил функцию предупреждения о фронтальном столкновении. Для этого я ехал за автомобилем на безопасной дистанции, а затем сокращал расстояние до впереди идущего транспорта. При приближении к автомобилю впереди ADAS срабатывала и подавала звуковой сигнал, предупреждая о возможности столкновения. Система реагировала своевременно, особенно на низкой и средней скорости, когда есть возможность избежать столкновения путем торможения. Тоже самое можно сказать и о режиме предупреждения, когда впереди стоящий автомобиль начинает двигаться. Это было особенно полезно на светофорах.
Для проверки работы модуля 4G Hardwire Kit я оставил автомобиль на парковке торгового центра, чтобы оценить, насколько хорошо устройство справляется с задачами удаленного мониторинга и реакции на события при выключенном двигателе. Главная цель тестирования — проверить, как быстро и точно система оповещает о движении или ударах рядом с автомобилем, а также удобство использования удаленного доступа через приложение.
Я не буду описывать процедуру настройки приложения,
единственное, хочу сказать, что для тестирования чувствительность всех датчиков
была выставлена на среднее значение,
Как только я покинул автомобиль, активировался режим парковки, и модуль 4G Hardwire Kit начал мониторинг окружающей обстановки. Через некоторое время на телефон пришло уведомление: датчик зафиксировал движение рядом с автомобилем. Я открыл приложение и сразу получил доступ к видеозаписи, сделанной видеорегистратором в момент срабатывания датчика. Видеозапись помогла увидеть, что рядом проходили люди, но каких-либо угроз автомобилю не возникло.
Позже во время тестирования устройство также прислало уведомление о слабом ударе по кузову. Включив запись через приложение, я снова смог быстро просмотреть видео и убедиться, что к автомобилю случайно прикасался другой человек, который загружал сумки в багажник рядом припаркованного автомобиля. Функция моментальных уведомлений в таких ситуациях показала свою эффективность: я смог оперативно оценить обстановку и, при необходимости, предпринять действия.
Более того, модуль 4G Hardwire Kit позволил в любой момент подключиться к камере и проверить, что происходит вокруг автомобиля в реальном времени.

Заключение
Комплект 70mai Dash Cam A510 Set с модулем 4G Hardwire Kit показал свою эффективность и удобство в использовании. Видеорегистратор обеспечивает четкую запись дорожной обстановки как днем, так и ночью, а в меру широкий угол обзора и поддержка HDR позволяют фиксировать важные детали, включая номера автомобилей. Модуль 4G Hardwire Kit добавляет функциональности, позволяя удаленно следить за автомобилем на парковке и получать мгновенные уведомления о любых событиях рядом с машиной.
Купить 70mai Dash Cam A510 Set можно здесь.
Купить 4G Hardwire Kit можно здесь.
19 комментариев
Добавить комментарий
Во-первых, длины провода вряд ли хватит.
Во-вторых, в багажнике приема нормального не будет.
В глобальном смысле — качество и софта и железа так себе. Если хочется выкинуть БОЛЬШУЮ кучу денег на регистратор — лучше взять thinkware, даже u1000 будет лучше. u3000 вообще не в сравнении. Этот же — ни рыба ни мясо, стоит уже не так что не жалко отдать денег, но в то же время премиум качества не обеспечивает.
Во-первых, подключается не напрямую к аккумулятору, а через повербанк.
Во-вторых, сейчас не 1970 год, у многих авто стоит система автозапуска. Можно ее настроить по времени, по температуре, а можно по напряжению аккумулятора.
Во-первых — повербанки с пакетными аккумуляторами проживут не более пары-тройки месяцев и вздуются при таком режиме эксплуатации. Нужны как минимум 21700. Но рабочих схем не видел. Были реальные попытки ставить LiFePO4, но это уже далеко не повербанки. Для аккумуляторов на такое применение критично важно внутреннее сопротивление. У обычного лития это 50 мОм, у свинцово-кислотных 4-5 мОм. Параллельно основному аккумулятору ставить нельзя. Если не мутить схемы с разрывом цепей и автоматическим подключением во время работы генератора, то ваш повербанк будет заряжать основной аккумулятор, пока не умрет.
Во-вторых — от повербанка потребуется очень быстрая зарядка от постоянного напряжения от 13,8 до 14,7 В. Буквально за час он должен восстанавливать 100% своей емкости, которая должна быть примерно 40 Ач при 5В. Пока что я не встречал повербанков с такой совокупностью характеристик.
Автозапуск по напряжению… Согласен — почти любая сигналка уже может запускать двигатель по нему. Но, видимо, вы — не автомобилист, иначе бы вам в голову не пришло тратить ресурс двигателя очень частыми автозапусками для подзарядка аккумулятора на холостых (крайне не эффективный заряд) для обеспечения парковочного режима регика.
Теоретики такие теоретики.
На севере за ночь в среднем 4 раза запускается авто на прогрев и ничего — машины несмотря на «потраченный ресурс» бегают столько же, сколько и остальные.
Про систему старт-стоп заодно почитайте.
> очень частыми автозапусками
«Частые автозапуски» это 1 раз в сутки в среднем, при условии что авто стоит на стоянке и с места не двигается вообще. Если авто днем ездит хоть какой-то ощутимый промежуток времени, то автозапусков не будет.
> крайне не эффективный заряд
Неэффективный он только если одновременно включено освещение, магнитола, кондиционер, фары и т.д..
Если же из всех потребителей (а на стоящей машине это так и будет) будет только заряжающийся аккумулятор, то даже холостой ход избыточен.
Теоретика как раз в вас вижу. Ибо 4 запуска за ночь — это у нас бывает зимой в декабре-феврале. На серверах, по вашему выражению, не глушат авто. А так же применяют другие меры. Про двойное лобовое, автоодеяло, электрический подогрев хоть слышали? И да, на северах авто ушатывается в разы быстрее, чем в регионах с мягким климатом. Вот в этом вы точно не правы. Авто, ушедшее в Якутск, например, практически никогда не возвращается оттуда.
Про систему старт-стоп. Видимо у вас то одно ее название в голове то и есть. Она для того, что бы в экологические рамки влезть и ни для чего более. Негативно сказывается на ресурсе практически всех компонентов двигателя, включая аккумулятор. Экономия бенза с ней смешная. Опытные водители всеми доступными методами пытаются ее отключить. Правда сделать это на постоянную почти невозможно.
Я вижу, что у вас никогда не было регика с парковочных режимом. А может и авто. У меня авто только из-за него запускался по 3 раза за ночь при отсечке на парковочном ките в 12,4 А и таком же пороге на автозавод. И это при потреблении тока в 350±50 мА самим региком (без GSM) + сигналка с GSM — 150±50 мА, аккум 80 Ач EFB. Прогревочных холостых даже 10 минут не достаточно для восполнения заряда. На холостых при 700 об/мин не вырабатывается нужное для заряда аккумулятора 14,7 В + ток 10% ёмкости аккумулятора. При этом такой режим вообще не полезен для кат.коллекторов, которыми изобилуют современные авто. А вот в движении при 1,5-2 тыс. оборотов уже другая ситуация. Про цикл Отто может быть найдете инфу, почитаете, узнаете про эффективность работы двигателя, его режимах. В общем, самообразовывайтесь. Тогда и статьи будут более интересные.
Авто с якутии не возвращаются потому, что их оттуда везти невыгодно, перевозка дороже автомобиля, а не потому что они там разваливаются по двиглу, тем более что самое ценное в авто это кузов.
Старт-стоп сказывалась плохо когда ее начинали вводить, сейчас 2024, проблемы уже решены.
Что касается «невозможности» зарядки на холостом режиме — очень интересная у вас история, но по ней ясно только одно, у вас или аккумулятор сдохший или генератор. И вместо замны, вы пытаетесь найти своей ситуации теоретические обоснования.
Какие проблемы решены со старт-стопом? Отсутствие потребление тока в момент пуска? Очень интересно — неиссякаемый источник энергии изобрели? Что-то пропустил этот момент.
Я не писал о «невозможности», я писал о том, что на холостых требуется раз в 5 больше по времени ибо токи другие. Прямая зависимость от оборотов. На своем авто заморачивался с поисками решения ибо есть потребители, которые при выключенном двигателе потребляют от 400 до 800 мА. Задача стояла сделать положительный баланс по энергии. А это возможно исключительно в случае очень быстрого заряда при работающем двигателе. Так вот на холостых это обеспечить не возможно. На моём авто стоит Так называемая умная зарядка, мониторить ее параметры возможно. Нужны обороты от 1500. Ну и традиционный заливной аккум после старта в холод только минут 15 расходует энергию на внутренний разогрев и только после этого начинает потихоньку увеличивать ток.
Добавить комментарий