Велосипедный фонарь с умными функциями: iGPSport VS800
Неожиданные майские холода заканчиваются и велосипедный сезон не останавливается. Для безопасности долгих поездок, не стоит пренебрегать велосипедным освещением. Сегодня рассмотрим передний светодиодный свет для велосипедов от китайской компании iGPSport. Модель VS800 интегрируется в фирменную экосистему с мобильным ПО и велокомпьютерами, позволяет гибко управлять яркостью света, и даже подзарядить смартфон в дороге. Но есть и не однозначные моменты. Первое знакомство с новой моделью ниже.
Содержание
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип устройства | передний велосипедный свет с умными функциями |
| Модель | VS800 |
| Корпус | алюминиевый сплав |
| Максимальный световой поток | 800 люмен |
| Видимость | 220 градусов |
| Эффективная дальность светового луча | 140 м |
| Защита от воды | IPX6 |
| Аккумулятор | 4000 мАч |
| Время автономной работы | от 2 до 80 ч (в зависимости от режима) |
| Зарядный порт | Type-C, реверсивная зарядка |
| Мобильное ПО | iGPSPORT Ride по bluetooth |
| Рабочая температура | -10…+50 °C |
| Масса | 160 г |
| Размеры | 108х31х29 мм |
Упаковка и комплектация
Устройство упаковано в картонную коробку привычной для бренда цветовой гаммы. Внутри картонная защитная вставка.
Указан QR-код для ПО и время работы в разных режимах.
Страна — изготовитель: Китай.
Комплектация фонаря:
- Фонарь VS800
- Крепление на руль
- Запасная резиновая вставка
- Крепление с проушинами
- Кабель для зарядки
- Руководство пользователя (есть русский язык)
- Карточка с амбассадором бренда
Фонарь можно вешать как на руль, так и на выносные крепления:
Внешний вид
Компания представила свои фирменные фонари уже довольно давно, но пока на официальном сайте есть модель VS1200 (1200 люмен, 5000 мАч, байонетное крепление), а 800-я модель это ее упрощенная версия.
Фонарь выполнен в компактном удлиненном корпусе, резиновая кнопка управления с индикатором сверху, в пластиковом торце сзади порт для зарядки под резиновой крышкой и датчик внешнего освещения. Анодировка ровная, цвет приятный. Пластиковая ответная часть под крепление не типовая.
Измеренная масса модели: 157 г.
Не совсем обычно выполнен светорассеиватель для светодиода: TIR по центру и внешнему краю + гладкий отражатель. И есть небольшие козырьки сверху и снизу. Марка светодиода не указана.
Управлять фонарем можно только с кнопки (либо с велокомпьютера, спортивных часов или смартфона). Кнопка переключает 5 режимов работы последовательно: максимум — средний — пользовательский — режим мигания — режим мигания меньшей интенсивности (ДХО).
Индикатор светится разными цветами, его режимы света и мигания указаны в руководстве. Зарядный ток: 1 А.
Эксплуатация
Сразу перечислим «умные» возможности этой модели (они настраиваются в ПО):
- Оценка времени работы на текущем режиме
- Автоматический переход в режим сна
- Подстройка яркости под текущую внешнюю освещенность
- Синхронное включение/отключение с велокомпьютером
- Автоматическое снижение яркости (перегрев, зарядка, низкий заряд и пр.) для продления времени работы
- Пользовательская настройка режима свечения
Было неожиданностью, что у этой модели нет выраженной СТГ (четкая граница свет — тень), а свет выдается просто круглым пятном. Поэтому для применения в городе, фонарь нужно наклонять к дороге, чтобы не слепить остальных участников движения. Либо днем использовать режим мигания, он подобран так, что не ослепляет встречных.
Яркости хватает для поездок по городу. Для ночных поездок в лесу есть фонари и мощнее. Бренд позиционирует фонарь как универсальный.
Проведем проверку качества света фонаря iGPSport VS800 с помощью устройства Opple light master III с дистанции 1 метр.
Получаем результаты (яркость для 3-х режимов):
Отмечу довольно невысокий индекс CRI, но нет вредных пульсаций во всех режимах.
Фонарь интегрируется в экосистему бренда (и не только) и им можно управлять с других устройств. На примере флагманского GPS-велокомпьютера iGPSport iGS800:
Прогноз по времени работы динамичный, и довольно точный. На максимуме ночью фонарь проработал почти 2 часа. Сюда же в общую экосистему хорошо вписывается задний красный фонарь с радаром для предупреждения об автомобилях на дороге.
Фонарь можно использовать для экстренной подзарядки смартфона «в поле», для важного звонка хватит, быстрых зарядок нет.
Мобильное ПО
Фонарь VS800 соединяется со смартфоном пользователя по bluetooth и добавляется в фирменное ПО iGPSPORT Ride.
Тут можно: управлять режимами работы и умными функциями, настроить пользовательский режим (яркость, мигание), обновить прошивку и посмотреть оставшееся время работы.
Заключение
Умный велосвет iGPSport VS800 оставил двоякое впечатление: с одной стороны он яркий и компактный, легко управляется (в том числе с GPS велокомпьютера), доступны разные типы крепления, с другой стороны — тут нет нужного в городе СТГ. Но бренд только в этом году начал разрабатывать головной свет, в следующих моделях возможно появится другое распределение света.
Старшую модель фонаря VS1200 (с двумя видами крепления на руль) можно купить тут. Модель iGPSport VS800 появится в продаже позже. Группа бренда в VK, анонсы новинок и новости там.
Спасибо за внимание.
Источник: Сайт производителя
Источник: www.ixbt.com
33 комментария
Добавить комментарий
Есть ещё модели с наклонным зеркалом, которые формируют пятно на асфальте, а не на лицах прохожих.
(или я не разглядел сарказм)
CRI в фаре немного пофиг, а вот цветовая температура 5466K — холодновато, хотя при понижении яркости падает, это хорошо. Плюс почему-то не приведён duv, а он тут на максимуме 0,0111, если верить замерам координат xy. Это много, такой свет заметно зеленит. А при понижении яркости вырастает аж до 0,015. То есть приведённый бимшот немного преувеличивает проблему зелени, но по сути правдив.
P.S. я имею в виду фонари от нормальных брендов, а не пластиковые ужоснахи на стотыщщ люмен )))
Так у него и задачи скромные — подсвечивать ветки и давать какой-то свет по направлению головы. А взять с собой ещё один мелкий аккумулятор — не проблема.
Сделаю такое же превью. Пока тестирую. Но прям пушка.
На али нужно мониторить, пока не известно. Цена ~350 долларов.
1-2 диодных Ватт в лицо вполне достаточно, чтобы поймать «зайчика».
В условиях пересечёнки можно использовать дальний свет (фонари с СТГ обычно им оборудованы), либо другой фонарь.
В итоге я просто потерял всякий интерес к дальнейшим поискам. А характеристиками этого малыша был на момент покупки так удивлен, что даже сделал свой личный, крайне непритязательный тест. Но в статье и такого нету. Зажав экспозицию в видео, сравнил с китай-фонариком и с С8. Причем китай-фонарик при этом почти пропал на видео, такая на самом деле разница. Кому интересно, пжста:
https://drive.google.com/file/d/1OIso9RzQET81WeitJFqmOwuHTAn3hvnJ/view?usp=drive_link
Езжу с Machfally EOS350 с минимальной яркостью либо в автоматическом режиме (350 лм, 1200 мАч), либо https://aliexpress.ru/item/1005005175875488.html (заявлено 1000 лм, светит как 600 лм, 3000 мАч, звуковой сигнал, солнечная батарея, управление светом с кнопки, но только в темноте, днём поморгать не получится), либо LIG113, у которого и ближний с СТГ (2 уровня яркости), и дальний, можно оба одновременно. Аккумулятор 5000 мАч.
По дальности, увы, всё так себе.
Яркость Rockbros R3-1000 и его аналоги.
Остальные либо как Lumintop B01 с рваным лучом, либо свет узкий, либо недалеко светят, либо совсем неярко, либо без СТГ, либо крепление плохое…
https://youtu.be/xzOodJRPIhg
Есть ещё лучше. По цене приличного электровелосипеда.
Lupine SL AF 7.
Я не уйду от форм-фактора b01, думается уже никогда. Именно форма обычного фонарика может привлечь меня, если будет чем-то лучше. Вот такие доработки улучшили бы b01:
— авто термозащита. Вместо этого они дают держать 850Лм две минуты. Это немного досадно, могли бы убедиться, что даже при скорости езды в 10 км/ч фонарик уже не перегревается в турбо никогда. Приходится каждые 2 минуты включать. Но вот что интересно, это при реальной езде почему-то не сильно напрягает)
— ну уже пусть был бы type-c
— диод, разумеется хотелось бы где-нибудь 4500К, но и за то, что не 6500К спасибо)
— хотелось бы более точную индикацию разряда. От начала мигания низким зарядом проходит маловато времени, но зато падение после этого в минимальный режим светит еще долго. Но этот пункт на электровелике сразу становится маловажен
— твердую крышку еще бы приспособить на веревочке какой, я бросаю его в сумку с парой веложелезяк, и разбил стекло один раз. Померял и заказал в Китае подходящее — стоит как родное.
— раз турбо на скорости становится 'вечным', можно было бы как раз и добавить мега-турбо люмен на 300-400 больше.
Но все это мелочи, как оказалось. Чего я точно не хочу — это проводов, доп кнопок, увеличения, утяжеления и чего-то хитрее, чем установка в две лапки)
Есть ещё лучше. По цене приличного электровелосипеда.
Это о других.
Просто яркие фары тоже нехорошо.
Свет должен нарастать с расстоянием, чтобы казаться равномерным на всём освещаемом пространстве. И вблизи он не должен быть ярким, иначе просто будет засвечивать всё.
Я потому и остановился на Machfally EOS350. Можно в помощь ему установить яркий фонарь, но не более того. Какой-нибудь ThinkRider TR1300. СТГ нет, как дальний или для леса. Светит со своими 1300 лм как Gaciron V9D-1600 на 1600 лм. Есть у ThinkRider модель, где указан % заряда аккумулятора. Лучше его купить.
Интересных фонарей много, но нет того, который единственный. Ну то есть одного EOS350 хватает. Да и остальные 2, которые указал, тоже по 1 можно использовать. Купил люстру на 1400 лм, если не ошибаюсь, так он слишком яркий. Даже на 900 много. Тоже валяются. Много всего, и всё не используется. Не то.
Я одно время держал один чисто мускульный, но потом и на него поставил сверхмалое двигло на 180Вт, сверхлегкую батарею на 300Втч и маленький контроллер на 8А максимум. Уложился в 2кг. Чисто для ассиста. Но даже этот миниатюрный движок позволяет ехать при необходимости почти 40кмч/ч, работая ногами на 25. Искать новые фонарики я и стал именно после выхода на такие скорости. И вот 800Лм — это мой разумный стандарт
PS. Я так и не нашел многотысячедолларовые фелофары)
Есть отличный CatEye HL-EL540RC. Отличный в плане контрастной СТГ. Настолько контрастной, что даже дорожные знаки не видны. А для того, чтобы их осветить, достаточно небольшой лампы. Так вот велосипед из-за этого вообще не видят.
Так что когда слишком хорошо — тоже не хорошо.
Ездить нужно с тем что нравится.
Этот EOS350 тоже плохо видят другие. Приходится дополнительно мигалку ставить.
Поэтому лично я не вижу необходимости в дорогих фарах. Окружающим может и будет комфортно что их не слепят, видно далеко, да вот только сам велосипед при этом не видно. Сам сколько раз ездил с прожектором. Народ идёт, сзади начинает солнце рассветать, так им ночью даже хорошо от этого. Похоже им что в голову даже не приходит, что это не солнце светит.
Золотой середины нет…
Удивительно, но у меня безопасность езды от электрификации возросла — меня перестало раздражать сбрасывание скорости для безопасного разъезда с людьми. Когда дети вообще в ноль оттормаживаюсь. Потому что даже если сильно устал, мотор на разгоне подсобит. К сожалению, у окружающих, особенно самокатчиков, электрификация вызвала обратный эффект. Носятся, как в последний раз)
Добавить комментарий