Сертификация электросамокатов в России: идеи Минпромторга и комментарий производителя и эксперта для IXBT Live
В последний месяц уходящего года от властей поступила любопытная информация о том, что нас предположительно ждет в следующем сезоне эксплуатации электросамокатов. Первоисточником информации стал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
На прошлой неделе состоялось заседание, в рамках которого была довольно обширно затронута тема электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности.
На заседании было озвучено два принципиальных решения. Первое — все электросамокаты будут проходить сертификацию. Второе — акцентировано внимание на будущем требовании о сертификации двигателей. Хотя оно в любом случае должно выполняться в рамках общего процесса регламентирования допуска техники к продаже и эксплуатации.
Следует отметить, что пока в нашем распоряжении — лишь крайне скупой и местами противоречивый пересказ заседания. Поэтому обстоятельно понять мотивы действий властей и предполагаемые законодательные механизмы затруднительно.
Мантуров не уточняет, как именно и какие конкретно положения сертификации помогут снизить количество происшествий. Непосредственно контроль скорости далее называется в качестве дополнительной меры. Что именно задумано как основная мера — неизвестно.
Некоторые граждане уже принялись фантазировать о том, что правительство якобы будет проверять наличие неких ограничителей скорости, что не соответствует действительности.
Я попросил прокомментировать данное заявление Михаила Денисова, популярного YouTube-блогера и эксперта по тематике СИМ, руководителя «Центра индивидуальной мобильности».
Максимальная скорость езды по дорогам общего пользования составляет 130 км/ч. Однако в автосалонах без проблем можно приобрести автомобили, которые ездят гораздо быстрее, даже свыше 300 км/ч. Вопрос — зачем? Давайте их тоже ограничим. Ограничение скорости должно прежде всего лежать на пользователе — как это и происходит в отношении прочего транспорта вроде авто и мототехники. Совсем другой вопрос касательно СИМ — контроль исполнения законов и неотвратимость наказания.
Михаил Денисов, эксперт по СИМ.
Акцент на сертификации двигателей также вызывает много вопросов. В частности, Мантуров утверждает следующее.
Другими словами, в продаже замечены модели, чья фактическая мощность гораздо выше заявленной (опять же, непонятно — номинальной или пиковой?). Не уточняется, как именно от такого обмана страдают потребители.
Зато Мантуров приводит несколько тезисов, после которых возникают вопросы к уровню компетентности консультантов министра или ответственных ведомств, предоставляющих ему информацию.
Здесь опять же некоторые журналисты посчитали, что сертификация призвана улучшить положение отечественных брендов электросамокатов. Но все еще интереснее — как видим, речь идет о неких российских производителях электродвигателей.
В России действительно есть не менее двух десятков заводов, производящих электродвигатели. Однако это изделия либо промышленного назначения, либо не имеющие отношения к автотранспорту — продукция для бытовой техники вроде холодильников. Отечественные электродвигатели для серийно производимого транспорта отсутствуют как класс.
В СМИ, особенно в 2023 году, периодически появлялись новости об отечественных разработках, но во-первых речь дальше опытных образцов пока не шла, а во-вторых это не имеет никакого отношения к электросамокатам.
Я обратился к российским брендам электросамокатов с просьбой дать оценку новости о сертификации. Компании White Siberia и Midway воздержались от комментариев. Зато ответил Владимир Боровой* — основатель и руководитель бренда Halten, одного из крупнейших брендов электросамокатов в России.
По его словам, пока рано что-либо предметно обсуждать об инициативе властей. Озвучены только цели и крайне укрупнено — инструмент как таковой, сертификация. Однако неизвестна хотя бы приблизительная дата введения подобных требований. Это может быть как 2024 год, так и более поздний срок.
И действительно, на данный момент введение сертификации может быть как анонсом к реализации новых мер весной-летом 2024 года, так и сугубо «хайповым» инфоповодом для упоминания в СМИ.
Сертификация электросамокатов как нечто совершенно новое для России — достаточно некорректный тезис. Дело в том, что еще осенью 2022 года проект правил сертификации СИМ представил не кто-нибудь, а Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. И Минпромторг сразу заявлял о желании использовать сформированный (но не принятый) ГОСТ как раз для сертификации в том числе электросамокатов.
Тогда предполагалось, к примеру, что все электросамокаты будут оснащаться датчиками для принудительного ограничения скорости до 8 км/ч и автоматического включения фар в определенных территориальных зонах. Росстандарт собирался принять наработки НАМИ в 2023 году, а Дептранс Москвы и вовсе нацеливался на 2022 год.
Как видим, «воз и ныне там», а о сертификации сейчас разговор ведется так, словно никаких готовых к утверждению ГОСТов и техрегламентов от НАМИ и вовсе нет. Что ж, будем следить за развитием событий.
- * — Боровой Константин Натанович признан(а) иностранным агентом