Сборка и первые впечатления от электровелосипеда с мотором Bafang G510

Сегодняшний пост посвящен нюансам сборки электровелосипеда с самым мощным серийным центральным мотором Bafang G510. Не смотря на зиму, электробайк уже был обкатан и первые впечатления уже сложились.

Технические характеристики

• Тип: MTB электровелосипед
• Подвеска: передняя и задняя
• Размер колес: 27.5"
• Электромотор: центральный Bafang G510
• Экран контроллера: DPC18
• Мощность: 1000 Вт номинал 1500 Вт пик
• Аккумулятор: 48 В
• Емкость: 13 Ач
• Колесная база: 122 см
• Размеры: 198х70х107 см
• Масса: 28,4 кг

Введение

После травмы колена, я пересел на электровелосипеды.  Зачем я вообще собрал новый байк?

Наверное, по большей части мной двигало любопытство, хотелось попробовать новый тип центрального мотора большой мощности. Есть холмистые разбитые лесные дороги, где можно раскрыть весь потенциал такого мотора. И хотелось широкие покрышки, это тоже важно для внедорожного катания.

Затронем немного правовые аспекты. По нормам ППД мощные (>250 Вт) электровелосипеды уже относятся к мопедам и нужны права категории М (автоматом, если у Вас есть права для вождения легкового автомобиля). Знать это нужно. Но, на моем опыте с 2018 года, сотрудникам ГИБДД как-то безразлично на владельцев электробайков. Им бы разгрести то, что творят автомобилисты на дороге. Если вы адекватно ездите, соблюдаете ПДД, носите шлем, какие могут быть к Вам вопросы. Я так вообще катаюсь по лесам, на дороги общего пользования стараюсь не выезжать.

Компоненты для сборки

Я использовал типовые и недорогие компоненты для постройки велосипеда. В продаже есть много фирменных предложений электровелосипедов (Frey, Jeep, Luna, Volton и пр. ) именно с этим мотором, но самосбор вышел дешевле.

Подвеска:

• Задний воздушный амортизатор DNM AO-38RC (размер: 190 мм) 48 мм ход
• Воздушная вилка ZTTO UDING 32 AIR ход 120 мм  (Thru Axle) к ней плюс коническая рулевая ZS44-ZS56 от того же бренда
• Седло WTB Volt 142

Трансмиссия:

• Кассета Shimano Deor 11-42
• Задний переключатель и манетка Deore M6000 10 скоростей. Переключатель с технологией SHADOW RD+
• Цепь Shimano Deor удлинённая до 130 звеньев

Тормоза:

• Shimano DEORE M6100
• Тормозные диски перед/зад: 180/160 мм

Колеса:

• Обода WTB St I25
• Втулки Shimano
• Покрышки Schwalbe smart sam 27.5x2.6" компаунд addix.
• Камеры Kenda

Остальное:

• Вынос и подседельный штырь PASAK 
• Алюминиевый руль 720 мм беспощадно опиленный болгаркой до 700 мм, чтобы пролезал во входную дверь
• Карбоновый расширитель руля 200 мм для установки велосвета

Основные компоненты электровелосипеда:

• Подробный обзор только мотора G510 ultra.
• Обзор (наполненный страданиями) на алюминиевую MTB двухподвесную раму MAY-FR01 для этого мотора.

О педалях, грипсах и крыльях далее...

Сборка

Начнем с аккумулятора.

У меня DIY вариант собранный в кейсе HaiLong по схеме 13S5P (65 банок). Банки использовались китайской фирмы QB (queenbattery) ёмкостью 2600 мАч, 7 A долговременный ток, 13 А пиковый, масса одной 46 г. BMS на 35 А. Собран без пластиковых клеток.

Размеры кейса. Крепится к раме на 3 винта М5 (только он и походит к моей раме). Он недорогой и довольно функциональный (есть индикатор заряда сверху, разъем USB для зарядки гаджетов и удобная кнопка включения).

Один минус — дурной разъем для зарядки, подходит разъем XLR папа, пришлось делать переходник с 5,5х2,1 мм.

Мне кажется, в кейсах аккумулятор размещается надежнее, чем DIY паки. И то я обычно укрепляю стяжками к раме (сам Bafang уже пришел к этому) Хотя, емкость всего 13 Ач, это на 50 км поездку мощным мотором и с учетом педалей. Но какая это будет поездка...

Только вот без напильника сборка китайский компонентов не обходится, с корпуса аккумулятора пришлось снять хорошую такую фаску, что бы он просто встал в раму на свое место. Хотя, я смотрю на фото китайской сборки велосипеда с такой же рамой и таким же корпусом аккумулятора, у них, блин, зазор между рамой и корпусом аккумулятора! У рамы один размер, варят их на глаз что ль...

На выводы проводов из отверстий рамы поставил резиновые заглушки (подобрал в автомагазине), стык мотора и рамы прошел автомобильным герметиком.

Установил крылья. Купил самый дешевый комплект из магазина Триал-спорт, со скидкой, то что нужно. Модель: Cycledesign F24-26" MOTO. Ну и что, если они для 26" размера колёс, а у меня 27.5". Главное, что чёрные и широкие. У меня крылья «расходник».

Переднее ещё как то встало, правда высоко, как у кроссового мотоцикла, но на него хорошо встала комплектная фара от мотора. А вот заднее крыло пришлось ставить на самодельный кронштейн, что бы оно эффективно защищало. Но это не привыкать, diy он даже в сборке велосипеда. На низ заднего треугольника повесил ещё одно дешёвое крыло от того же бренда (FRONT FENDER STRAP). Оно стоит на качающийся части треугольника рамы, поэтому закреплено на резиновую стяжку.

Педали выбрал поинтереснее, бренд Wheel Up. Понятно дело, для электровелосипеда не нужны контактные педали, тут обычные, не сильно шипованные «топталки».

Ну и конечно, черный, как ночь, велосипед надо «освежить» какой-то яркой деталью — у меня это грипсы G79B (ручки руля) с уступом из материала TPR с красными вставками. Грипсы оказались удобными! И конечно на концы руля небольшие рожки, чтобы ненароком не разбить экран контроллера при переворачивании велосипеда.

Фото собранного электровелосипеда:

Полная снаряженная масса велосипеда в сборе: 28,4 кг. Проверял на напольных весах классическим методом: взвеситься с велосипедом и вычесть свой вес. Я как раз хотел уложится в <30 кг, иначе таскать его в подъезде тяжеловато.

Эксплуатация  

Комплектная фара от мотора (3 Вт) светит довольно уныло, примерно так. Зато автоматически включается, в зависимости от внешнего освещения. Провод для задней фары даже не выводил из мотора, пользуюсь автономными решениями.

У экрана контролера этого центрального мотора есть режим «SPORT» для драйвовой езды и «ECO» для экономии заряда батареи, с ограничением тока контроллером на мотор.  Не забыт и удобный режим «пешеход», когда байк катится рядом со скоростью 6 км/ч.

Зимой, конечно, испытать все прелести режима «SPORT» не получилось, нет зацепа, заднее колесо шлифует с неистовой силой. Полноценное тестирование будет в грязи весной.

Длина база у электровелосипеда имеет две стороны медали: плюсом большая стабильность и устойчивость, а вот минусом: неповоротливость на узких лесных тропинках, да и в лифте велосипед занимает всю высоту.

Конечно, сразу почувствовал разницу в тяге мотора на бездорожье. Даже на ECO режиме тяга огромная, начинаешь переживать за цепь и храповик втулки. А ведь мощность мотора можно поднять до ужасных 2500 Вт. Такие моторы используют для создания DIY карго байков, способных таскать нагруженный прицеп. И при всем этом — он остается велосипедом, если сядет аккумулятор, на нем можно потихоньку доехать на педалях.

Впечатления

Так получается, что свой второй электровелосипед с центральным мотором я собираю в декабре. Сравнивать, могу так же со своим самосборным байком с мотором Bafang BBS02B 750 Вт. Опишу основные аспекты.

• Велосипед стал тяжелее, надо привыкать. Но более широкие покрышки, дают хороший зацеп на грунтовых дорогах.
• Как работает подвеска, зимой мало понятно, но пока велосипед теплый — довольно мягкая. Накачал давление под свою массу. Главное, что справляются тормоза.
• Линия цепи на новом моторе более адекватная, без перекосов работает почти вся кассета.
• Понравилась работа датчика момента (torque sensor),  сильнее давишь на педали – больший момент выдает мотор на трансмиссию. Это особенно заметно на грунтовых подъемах.
• Рама с прогибом, хоть и съедает место в треугольнике под аккумулятор, оказалась довольно практична в использовании.
• Набирает скорость электровелосипед очень бодро, 50 км/ч на асфальте с педалями набираются быстро. Но главное его преимущество в подъемах в гору, преодоление вязкой грязи и песка.

Купить мотор Bafang G510

Спасибо за внимание. Удачных проектов!