Самый известный советский мотовелосипед В-902: что собой представлял «взрослый» конструктор ЛМЗ
Сегодня на электронных барахолках и маркетплейсах можно найти огромное количество различных предложений по продаже электродвигателей для установки на велосипед, или даже целый конструктор по сборке своего элекровелосипеда. Но советский конструктор пошёл дальше, и предлагал из любого двухколесного педального транспортного средства сделать мотовелосипед. Создание мотовелосипеда на базе обычного не является новинкой и ещё в начале XX века они активно развивались. Но сегодня рассмотрим именно самую известную советскую модель выпускавшуюся на Львовском мотозаводе.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2022/10/20/82e6fda56a.png?w=877)
Первые велосипеды с бензиновыми двигателями появились ещё в начале 1920 года. Во Франции и Германии, это произвело фурор и довольно большое количество заводов перешло на выпуск двухколесного транспортного средства. Не влезая в дебри, можно сразу же выделить, почему данный вид транспортного средства многим полюбился. Во-первых, это конечно же возможность проехать в любом месте, так как мощности хватало. Во-вторых, велосипед совмещённый с двигателем имел малый вес и низкий расход горючего. А в-третьих, при установке двигателя на велосипед не требовалось большого изменения в конструкции. А в случае поломки двигателя внутреннего сгорания его можно было просто снять и ехать на обычном велосипеде.
В советском союзе в середине пятидесятых годов был разработан двигатель Д-4. Разработкой занимался харьковский велосипедный завод вот собственные нужды. Двигатель Д-4 представляет из себя одноцилиндровый двухтактный бензиновый силовой агрегат с объёмом в 45 кубических сантиметров. А так как он предназначался для использования на велосипеде, то он весил не более 6 кг и при этом имел воздушное охлаждение. В дальнейшем двигатель использовался для самостоятельного сбора мотовелосипеда, так и совместно с конструктором по сборке при модернизации. Д-4 один из первых массовых двигателей от львовского мотозавода, который стали устанавливать на мотовелосипеды и конкретно на модель В-902.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2022/10/20/1def5d9ac6.png?w=877)
На основе известного Д-4, в дальнейшем было создано несколько моделей мотодвигателей разной конфигурации и мощностей: Д-5, Д-7, Д-8, Д-8Е и другие.
История создания советского мотовелосипеда, начинается с модели 901. Но именно модель В-902, стала самой массовой. 902 считается "работой над ошибкой" и модернизацией предыдущей модели, когда все детские болячки были исправлены. Мотовелосипед львовского завода действительно получился очень удачным. И уже 902 модели была реализована усиленная жёсткая рама из металлических сваренных труб. Появилась регулировка жёсткости пружин, а рычажные амортизаторы разместились на передней вилке мотовелосипеда. При всей видимой модернизации, подвеска получилась более жёсткая, чем у В-901. Кроме того, появилась возможность ручного натяжения цепи в полевых условиях, а за безопасность стал отвечать ещё и передний тормоз встроенный во втулку.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/05/59/16/2022/10/20/7bb1f6d845.png?w=877)
Массовый серийный выпуск В-902 мотовелосипедов начался в середине 1958 года. С дальнейшей модернизации и незначительным изменением конструкции. Выпуск мотовелосипедов закончился лишь в 1963 году и был заменён обновлённый моделью МВ-042. Которая, стала логическим продолжением серии В-902 но уже оснащалась двигателем Д-5.
25 комментариев
Добавить комментарий
барабанный с колодками
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7
«Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда»
а у этого велосипеда получается барабанный тормоз спереди?
Да, посмотрите на всех фото это видно
Весело, но вот то что у мотовелосипеда только один тормоз, да и он на переднем колесе это конечно ненормально и небезопасно. Иначе сделать видимо не получилось.
Похоже конструкция такая
Спереди барабанные с управлением рычагом на руле, как сейчас у вело.
Сзади стандартные в то время тормоза — тормозили вращением педалей назад. Кстати, было очень удобно.
На первом фото (синий мотовелосипед) хорошо видна задняя втулка и рычаг.
Дисковые — это другие. Дисковые сейчас у всех авто и мото. Они эффективнее и проще.
А в задней втулке у вело и у этого мотовелосипеда стояла стандартная тогда веловтулка у которой тормоз был внутри.
Торможение осуществлялось поворотом редалей в обратную сторону. Крутишь вперед — едешь. Поворачиваешь назад — тормозишь. Очень удобно.
Тогда такой тормоз был у всех вело от детских дутиков до взрослых.
Мой отец купил таки подобный наборчик году в 61-ом. Присобачил мотор на велосипед «Прогресс». И раскатывал почти месяц. И меня маленького катал на нём (на раме). Пока не украли это средство передвижения.
Есть какое то условие по установке только на велосипед с «продольной» рамой? Или это ваше решение?
Голь ны выдумку хитра. :))
Погуглите развитие этого мотовелосипеда по буквам ПВЗ — смотрите на последние модели — там бак иной формы. А рама так же, с наклонными верхними трубками.
Там еще и шины шире, уже не велосипедные, передняя звездочка меньше и мотор Д 6.
А мы с друзьями купили по мотору Д 6. Он продавался «голым» за 46 руб. Иногда продавались моторы Д 5 с комплектом, включавшим глушитель, бензобак, ручку газа с тросиком. Но их «выбрасывали» в продажу редко и стоили они рублей на 10 дороже.
Да и дизайн Д 6 нам больше нравился — он был современнее.
Делали «микрики» — микромотоциклы на колесах-дутиках от детских велосипедов.
И, надо же, сделали три абсолютно разных.
Рамы делали из труб от старых велосипедов. В 70-х металлолома разного на улицах было много. После сбора металлолома идешь вечером к школе, возле которой огромная куча собранного лома и выбираешь любую нужную железку.
Мой микрик был из рамы самоката на дутиках с вваренным куском рамы от велосипеда куда крепился двигатель, бензобак-самоделка, сиденье-самоделка. Крыльев, подвески, глушителя и даже тормозов НЕ было!!! Тормозил ногами об асфальт. :))
У Сереги была полностью переваренная рама и уникальные передние аммортизаторы из 50-х...
Самый крутой микрик сделал рукастый и изобретательный Зуфар, вечная ему память!
У него было все: передние и задние аммортизаторы. Причем, сзади стоял один аммо. Сейчас такая конструкция у всех кроссовых мотоциктов и велосипедов-двуподов. А тогда ни у кого в Мире!!!
Просто Зуфар не смог достать два задних аммо от мопеда Рига 12 и изобрел заднюю вилку под одну стойку!
Были у него и крутой самодельный бензобак, крылья, тормоза, кроссовый руль, сиденье и глушитель из автомобильного… насоса! Выглядел его микрик как маленький кроссовый мотоцикл. Типа как сейчас детские пит-байки.
Целое лето 75 года гоняли по городу, в лех, на реку. Оченью продали.
приятно было почитать
Главное, обидно что тогда ума не хватило сфотографировать наши произведения!
Лично у меня уже был тогда фотик «Смена 8м» и я ею умел отлично фотографировать и печатать фотографии.
А вот мозгов тогда не хватило. Хоть 1976 год — это год, когда я в 6 класс пошел.
Млин, мозгов хватило придумать, разработать и СДЕЛАТЬ микрик. Друзей-одноклассников на это зажечь!
А ума взять фотоаппарат и сфотографироваться с микриками — не хватило! Обидно!
тогда о селфи, инстаграммах не думали
Есть фотоаппарат, есть пленка, есть умение выставлять правильную диафрагму и выдержку — в чём проблема?
Есть проявочный барабан, есть проявитель, есть закрепитель, есть фотобумага, есть фотоувеличитель для печати В чём проблема? Да, сегодняшним всё это кажется жуткой мутью. Нам тогда совершенно так не казалось. Почти каждый мальчишка умел снимать, проявлять, печатать.
Наоборот! Процесс проявки и печати был похож на некое загадочное действо. Никогда не было на 100% ясно, получился снимок или нет. Даже после проявки негатива трудно было понять «недодержал», «передержал» или угадал с экспозицией. Только после печати фотографий становилось всё ясно. В этом то и было волшебство и притягательнойсть действа! :)
36 кадров? Можно взять с собой пару катушек с плёнкой, заряженные в кассеты. Можно отснятую кассету вынуть и вставить кассету с новой пленкой. Какие проблемы? :)
Просто тогда не пришло в голову, что фотографии с нашими микриками для нас через 40 лет станут ценностью. Потому и не удосужились сняться! Вот в этом вся проблема! :)
Добавить комментарий