Самый дешевый автомобиль в мире: насколько все плохо
Если автомобиль не роскошь, а средство передвижения, то насколько доступным его можно сделать. Индийский автомобильный концерн Tata Motors Ltd показал всему миру, что полноценный серийный автомобиль можно сделать по цене продвинутого горного велосипеда. Четырехместная модель Tata Nano стоила примерно 2500 долларов США в середине 2000-х годов. Но что же пошло не по плану, и амбициозный проект закончился в 2018 году без рекордных продаж. - Давайте разбираться почему.
То что этот автомобиль появился в Индии совершенно не удивительно. Страна с самым большим населением и темпами его роста, но при этом большинство жителей с трудом может позволить себе скутер, как средство передвижения. Целевая аудитория самая подходящая. И местный миллиардер и владелец автозавода Ратан Тата решил, что население пора пересадить со скутера на доступный и экономичный автомобиль. Были наняты известные итальянские дизайнеры (IDEA Institute), построен современный завод с планом выпуска четверть миллиона машин в год и проведена мощная маркетинговая компания.
Микрокар Tata Nano (или более политкорректно: автомобиль A-сегмента) представлял собой четырехдверный хетчбэк (стальной кузов!) с двигателем 0,62 л и 33 лошадиные силы в задней части. МКПП 4 передачи, конечно. Длина 3,1 метра, масса 600 кг. Зато расход топлива маленький: до 5 литров на 100 км пути. В продвинутых версиях (LX) предлагался даже кондиционер и звуковая система.
На вид "Nano" похож на настоящий автомобиль, за счет чего же удалось рекордно снизить стоимость:
- Двухцилиндровый устаревший двигатель
- Колеса размерности R12 на трех болтах
- Задняя дверь, не дверь вовсе. Доступ в багажник и к мотору из салона
- Отсутствие шумоизоляции и уплотнений на дверях
- Упрощенная панель приборов
- Отсутствие ABS, усилителя тормозов и рулевого управления
- Подушки безопасности не предусмотрены
Но продажи доступного авто на местном рынке не заладились с самого старта (лучший результат ~75 тыс. проданных Nano в год). Сработало несколько факторов:
- Завод открылся с опозданием
- Были случаи самопроизвольного возгорания ранних машин
- Внешний вид модели шел в разрез с традиционным представлением автомобиля как седана
- В рекламной компании сделали упор на дешевизну и "перегнули палку"
Но тут еще вмешался фактор безопасности. Низкая цена автомобиля это, конечно, здорово, но человеческая жизнь дается всего один раз.
На краш тестах Global NCAP этот автомобиль показал ноль баллов во всех вариантах ударов. Шансы выжить при аварии отсутствуют. И даже добавление подушек, не повысило бы выживаемость пассажиров и водителя из-за слабого кузова и запаски с бензобаком спереди.
Все эти факторы и привели к Tata Nano провалу на рынке. В автомобильном мире традиции имеют большое влияние, и крайности вредят спросу.
Сейчас у Tata Motors в модельном ряду довольно современные внешне автомобили (автовазу стоит присмотреться) и есть проекты электрокаров. Никакой больше "собачей будки" на колесах.
Спасибо за внимание.