Революция в кареточных электромоторах для велосипедов: Mavic представил систему X-Tend
Взрывное развитие электротранспорта не обошло стороной и велосипеды. Системы электропривода для двухколесного транспорта выглядят наиболее технологично, идет постоянная борьба за рост мощности и снижение массы и размеров. Но и в этом сегменте случаются маленькие революции. Недавно французская компания Mavic (не путать с квадрокоптерами) представила кареточный мотор X-Tend, который может "навести шороху" в индустрии гравел и дорожных велосипедов. Познакомимся с возможностями и потенциалом новинки.
Компания Mavic, которая известна по большей части качественными ободами для велосипедных колес, решила не оставаться в тени электро индустрии, и пять лет разрабатывала свой вариант велосипедного электропривода (получив попутно до 15 уникальных патентов). Когда-то они уже выпускали электрическую трансмиссию сильно раньше флагмана индустрии Shimano.
Основная идея системы X-Tend: компактность и универсальность, работает мотор со стандартными велосипедными шатунами Hollotech II. А в выключенном состоянии (там храповый механизм свободного хода и рычаг для передачи момента на ведущую звездочку, а не через вал как у конкурентов) он вносит не больше сопротивления, чем типовая каретка.
Этот унитарная конструкция из БК мотора 250 Вт, планетарного редуктора 45:1 и контроллера, диаметром 87 мм, шириной со стандартную каретку дорожного велосипеда и массой 1200 г. В этом компактном корпусе так же уместился датчик крутящего момента (с точностью 2%) на педалях, для верного дозирования мощности поддержки педалирования, а датчик скорости вынесен на задний тормозной диск. Пульт управления с небольшим дисплеем предполагается интегрировать в верхнюю трубу рамы. Компактный цилиндрический аккумулятор 360 Втч планируется ставить в держатель вело бутылки в раме. Вся система электропривода X-Tend утяжелит велосипед всего на 3,2 кг.
Это на сегодня самая легкая система электропривода, которую можно установить на шоссейные/гравел велосипеды. И тред электро помощи тут будет только развиваться и скоро электро версия дорожного/шоссейного велосипеда будет неотличима от мускульной.
Этот малыш (которого еще нужно рассмотреть в кареточном узле велосипеда) способен обеспечивать поддержку работы велосипедиста до 150%, и выдавать в пике 390 Вт мощности и 50 Нм крутящего момента. А полного заряда типовой батареи хватит на набор высоты 3000 метров с ассистентом мотора.
Помимо минимальной добавочной массы, привод Mavic X-Tend сохраняет привычный Q-фактор, не вносит существенных потерь на трение и не шумит, не меняет жесткость и развесовку велосипеда. В перспективе появятся электромоторы которые не будут превышать диаметр каретки педалей. Главную революцию мы все ждем в элементах питания, литиевые решения почти выбрали свой потенциал.
Карбоновую раму для тестов нового электромотора выполнила компания BMC, общая масса электровелосипеда не превысила 10 кг. При выходе мотора в серию, совместимые рамы будут выпускать множество производителей, как сейчас происходит под моторы Bosch или Bafang.
Mavic ищет инвесторов для запуска X-Tend в серийное производство, пока планируемая дата 2025 год. Официальной цены пока тоже нет, мотор будет распространиться по OEM схеме. Но, видимо, она будет выше, чему у компаний — конкурентов Fazua и TQ.
Спасибо за внимание.