Пять ошибок при вождении автомобиля на автоматической коробке передач
Взрывной рост популярности автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) обусловлен простотой их эксплуатации и высокой надежностью. Особенно удобны АКПП в мегаполисах с пробками. Но в нашей стране автомобили с автоматическими коробками появились в широком распространении относительно недавно. Многие опытные водители, пересев с автомобиля с привычной "механикой", могут совершать ошибки вредные для АКПП. Как не надо эксплуатировать самые распространенные автоматические трансмиссии — рассмотрим ниже.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/03/53/89/2023/02/28/452053ce44.jpg?w=877)
Особенности эксплуатации АКПП (будем рассматривать самые распространенные гидротрансформаторную и вариатор) связанны с ее основными отличиями от механической коробки:
- Роль сцепления выполняет трансмиссионная жидкость между дисками с лопастями
- Огромное количество масла для смазки множества пар трения внутри
- Наличие блока соленоидов и фильтров чувствительных к параметрам масла
- Наличие электронного блока управления и защиты
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/03/53/89/2023/02/28/cd6b43865c.png?w=877)
Начнем перечень ошибок с движения автомобиля на нейтральном положении ("N") селектора АКПП.
Этот режим на АКПП предназначен для перемещения автомобиля на короткие дистанции (например, по сервису) и долгих остановок, давление масла внутри коробки в этом режиме чаще всего падает. На спусках с горы и на светофорах пользоваться "N" не нужно, это повышает нагрузку на коробку и на ее электронную систему управления (и не экономит топливо). Для долгих светофоров и остановок есть режим "P", а при спуске с уклона современный автомат сам выберет оптимальный режим работы (в режиме "D"). Лишний раз селектор дергать не нужно в принципе, в современных коробках стоят довольно продвинутые системы управления, водителю остается только выбрать направление движения.
2-я ошибка касается включение режима "P" до полной остановки автомобиля.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/03/53/89/2023/02/28/522fcba2d3.png?w=877)
Там срабатывает парковочная защелка (фиксатор) на одном из валов автоматической коробки. При неправильном использовании режима "P" она может быстро износиться и выйти из строя. Для остановки автомобиля на уклоне используйте ручник.
Третья важная проблема эксплуатации АКПП касается замен масла. Масла в коробке "автомат" много, это по сути нагруженный рабочий орган механизма, помимо фрикционов и шестерен. От перегрева и неправильной эксплуатации, да и от длительных пробегов масло может деградировать и менять свои свойства. А далее повышенный нагрев, износ и выход элементов коробки передач из строя. Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/03/53/89/2023/02/28/f3d42d15fc.png?w=877)
Четвертая ошибка собирательная, и касается повышенных нагрузок при эксплуатации АКПП.
Тут пригодится несколько советов:
- Если чувствуете, что уже застряли в снегу или грязи не буксуете долго на автомобиле с АКПП
- Долго выступать в роли буксира для другого автомобиля/тяжелого прицепа не рекомендуется (огромная нагрузка на коробку)
- Выезд зимой с парковки без минимального прогрева двигателя и коробки вреден
- Постоянно стартовать с высоких оборотов (Launch Control) и использовать "кикдаун" вредно для коробки
Современные автоматические коробки переключения передач довольно надежны и имеют защиты от неправильной эксплуатации, но избыточные нагрузки могут привести преждевременному и дорогостоящему ремонту.
Последний 5-й пункт буксировка автомобиля при поломках.
Правильной буксировке аварийного автомобиля с АКПП посвящена отдельная статья. Краткая выжимка: если двигатель автомобиля не работает, то в коробке нет необходимого давления масла, и при длительной буксировке она может фатально перегреться от трения. Поэтому важно уточнить для своей модели автомобиля правила буксировки из инструкции, и при длительной дороге в сервис использовать эвакуатор (или использовать частичную погрузку ведущих колес).
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/03/53/89/2023/02/28/75e5c43479.png?w=877)
Типовые ошибки эксплуатации для механической коробки описаны тут.
Спасибо за внимание. Удачи на дорогах.
34 комментария
Добавить комментарий
2. Не кричите на робота
3. Заряжайте вовремя — не допускайте разряда батареи ниже 15%
4. Приобретите роботу комплект ярких акссесуаров
5. Утилизирийте робота согласно рекоммендациям производителя
половина производителей автомобилей (а производители автомобилей — не производят АКПП), утверждает что масло в АКПП не нужно менять, оно на весь срок эксплуатации… Ну это так, для расширения вашего кругозора или формирования более точного подхода к выбору определений в ваших заметках…
В сервис книжке.
Ага, а предполагаемый производителем срок эксплуатации современного автомобиля — 100..150 тысяч километров. Но некоторые производители таки пишут, что масло в коробке нужно менять через 80 или 90 тысяч км. Но и это тоже из расчета срока эксплуатации, приведенного выше. В реальности в АКПП масло желательно менять каждые 60 тыс. км. И на официальные интервалы замены моторного масла тоже лучше не смотреть, если вы не планируете продавать машину сразу после окончания гарантии. Для современных машин с бензиновым атмосферным двигателем нормальный интервал замены масла не 15, а максимум 10 тысяч км. Для дизельных и турбированных двигателей — не реже чем раз в 7.5 тысяч.
Маслу может и все равно, а двигателю нет. В дизельном двигателе масло «портится» быстрее.
И от времени эксплуатации, и от условий этой эксплуатации, много от чего зависит. Вы правы, что по моточасам интервалы замены измерять намного корректнее, чем по пробегу. Но в большинстве автомобилей на приборку, увы, не выводится количество моточасов, только пробег. Не знаю почему так, ведь в бортовом компьютере, как я понимаю, эти данные есть.
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
Сложные статьи с аналитикой не читают тут
И что? Замена масла идет за ваш счет, так что более частую замену масла, чем указано в книжечке, производитель только приветствует.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
А как в америке с домами на колёсах ездят в качестве прицепа? Множество полноприводных(кроссоверы, внедорожники) авто с автоматами и буксовать нельзя? Статья шлак, в большей степени для АКПП 90-х начала 2000. А к вариатору ваш эпос вообще отношения не имеет.
Добавить комментарий