Превью-обзор комбо-регистратора Neoline DeepScan: слишком хорош для российских радаров?

Конец 2023 года выдался весьма щедрым на новинки среди гибридов от крупнейших игроков. Свои устройства обновили Neoline, SilverStone F1, iBox, TrendVision, еще раньше ассортимент «встряхнул» Inspector. В этом материале я расскажу о новинке Neoline, которая пока доступна только для предзаказа и фактически будет отгружаться покупателям с 15 января.

Обзоры блогеров наверняка появятся гораздо раньше, но пока товарищи готовят свои обстоятельные материалы, я попросил техподддержку Neoline сделать пару-тройку фото устройства и ответить на несколько каверзных вопросов. Чтобы на их основе изложить свое предварительное мнение о DeepScan.

Пока же главное, о чем нужно знать — новинка не привнесла ничего нового по видеосъемке. Но вроде бы в ряду производителей гибридов и радар-детекторов стала первым представителем нового поколения платформ с заделом на детектирование малошумных радаров. Которые сильно спрогрессировали в 2023 году и уже сейчас представляют большую-пребольшую проблему в детектировании текущим поколением гибридов и радар-детекторов большинства производителей.

Прописные истины

Во избежание традиционных дискуссий в комментариях под материалами о такого рода технике, предлагаю сразу пройтись по предсказуемым тезисам.

• Не нарушаем скорость и другие пункты ПДД — тогда и радар-детектор не потребуется.
• Желаем нарушать в пределах города — устанавливаем приложение типа «GPS АнтиРадар» и радуемся жизни.
• В городах радар-детекторы давно не нужны, там все камеры стационарные.

Пожалуй, уточню следующий момент. В России гонка потребителей за радар-детекторами и гибридами действительно с каждым годом становится все менее интенсивной. На то есть много причин, начиная от величины штрафов и скидок на них и заканчивая актуальностью детектирования только на трассах.

Однако в других странах ситуация обстоит совсем иначе. В частности, уже несколько лет наблюдается взрывной спрос на радар-детекторы в Узбекистане. Там нет никаких послаблений типа скидок и допуска +20 км/ч. Допустимое не штрафуемое превышение — присядьте — составляет целых 4 км/ч. Превысил до +20 км/ч — держи штраф 2 400 руб, 20-40 км/ч — 12 100 руб, +40 км/ч — 21 800 руб. В городской черте массово применяются мобильные радары, в том числе с возможностью установки в машине для выявления нарушителей во время ее движения, в потоке автомобилей.

Вот и получается контраст — в то время как в России в крупных федеральных сетях как горячие пирожки разлетаются мертворожденные устройства-макеты за 4 000 рублей (потому что ставят их «для галочки»), в Узбекистане есть бешеный спрос именно на самые дорогие и продвинутые радар-детекторы за 16+ тыс руб.

Коротко о главном

Но вернемся к Neoline Deepscan.

• С 1 декабря стартовал предзаказ, по которому можно приобрети модель за 22 9900 руб вместо 24 990 руб, а вдобавок заполучить в подарок карту памяти Kingston Canvas Select Plus объемом 64 Гб. Предзаказ заканчивается 15 января 2024 года, тогда же устройство поступит в свободную продажу, а заказавшие его заранее начнут получать вожделенный девайс.

• Neoline DeepScan — это второй после устройств Inspector случай в России, когда в названии топового гибрида с Wi-Fi меньше шести слов. Привет SilverStone F1 HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi и iBOX F5 LaserScan WiFi Signature Dual.

• Neoline DeepScan — это первый гибрид бренда с Wi-Fi. Да, наконец-то обновлять базы и прошивку можно будет без компьютера. Это единственный заметный минус, который долгое время можно было наблюдать в аппаратах Neoline.

• Чтобы конкурентам не было скучно, Neoline полностью переработал вообще всю радарную платформу и явил то, что представляет собой по сути следующее поколение аппаратной базы для гибридов и радар-детекторов. По точности детектирования по сигнатурам, отсутствия ложных срабатываний и дальности детектирования. Также серьезно обновлена база сигнатур, вместо 16 их стало 25.

• Капитальный апгрейд получила комплектация. Neoline не стал заниматься глупостями вроде стикеров с собачками, вместо этого в пару к держателю на 3М приложили кронштейн на вакуумной присоске (не прорыв на фоне аналогов, но приятно), а самое главное — добавили кабель прямого питания от бортсети, который позволяет включить парковочный режим записи.

• Корпус остался без изменений по сравнению с флагманским X-COP 9100x, только боковая кнопка теперь не черная, а голубая. Как по мне, с одной стороны смотрится слишком ярко, с другой — простое и эффективное решение, чтобы DeepScan не путали с предшественниками.

• Видеосъемка осталась без изменений. Full HD, антибликовый фильтр, 6-линзовый объектив, матрица Sony. Комплектная вторая камера или опция ее подключения отсутствует.

Дизайн

Делать обновление ради обновления по части дизайна корпуса не стали, что на мой взгляд правильно. Как только iBox и Silversone F1 додумаются «утопить» экран в корпус для защиты от бликов и заодно откажутся от кнопок в стиле «на миллиметр выше корпуса где-то там сбоку», тогда и Neoline можно будет подумать о чем-нибудь креативном.

Голубая кнопка сбоку — как уже отметил, вкусовщина. На фото выглядит довольно яркой, но в любом случае позволяет не путать с прежними моделями компании. Скорее всего в 2024 году нас ждут упрощенные версии без лазерного приемника и двойного LAN-усилителя. Интересно, будет ли у них аналогичная окраска.

Два крепления

Помимо Wi-Fi это вторая вещь, с которой Neoline на фоне других ведущих игроков, сильно запаздывал. А когда дело дошло до реализации, по традиции предпочел сделать «не как у всех». Для начала посмотрим, как комплектация с двумя креплениями реализована к примеру у iBox и TrendVision. И как предполагается использование одного комбо-устройства в двух автомобилях.

База с шарниром и разъемом питания остается с устройством. Шарнир постоянно надо извлекать-вставлять в лепестки-держатели. Даже если оставить в стороне вопрос с ресурсом пластика, минус видится хотя бы в необходимости постоянно заново настраивать «взгляд» регистратора на дорогу. Плюс — с устройством всегда остается фишка с подачей питания через крепление.

Neoline пошел по другому пути, здесь каждое крепление — полностью самостоятельное, никакая его часть не остается с устройством при необходимости переставить в другую машину. Плюс — настраивать положение каждый раз заново не нужно. Минус — в креплении на присоске нет разъема питания. Поэтому чтобы кабель не свисал с потолка когда регистратора нет в машине, скорее всего, придется в районе стыка потолка и лобового стекла прилепить небольшой крючок на 3М скотче и цеплять на него провод.

А вот следующее решение я не припомню у других производителей. Речь вот о чем. Если вас есть регистратор на 3М скотче, то вы знаете, что снять 3М крепление с лобового стекла зачастую — задача для приложения значительной силы. Иной раз без отвертки-ножа-лопатки не обойтись, что чревато царапинами на стекле. Да и сам цепкий скотч может оставлять куски на стекле, удалять их начисто — та еще головная боль.

Чтобы избежать этого, Neoline придумал клеить на стекло небольшую прозрачную пленку. Липкой стороной — на «лобовуху», а 3М-крепление мы лепим в область этой пленки.

Сила удерживания аппарата на стекле не страдает, но при необходимости полностью убрать крепление со стекла, нам нужно будет только отлепить ту самую пленочку. Делается это без усилий и не оставляет следов на стекле.

Парковочный режим в комплекте

Автоматический режим парковочной съемки в видеорегистраторе означает, что как только вы глушите мотор, камера сразу превращается практически в систему охранного видеонаблюдения. Съемка ведется либо непрерывно с пониженной частотой кадров, либо записываются фрагменты при движении в кадре или срабатывании датчика удара. Для работы режима конечно же нужно постоянное питание от бортсети, для чего необходимо использование специального аксессуара, который у Neoline Deepscan сразу предлагается в комплекте.

Neoline до сих пор остается единственным производителем, у которого все без исключения гибриды поддерживают режим парковочной записи, а требуемый кабель предлагается со старта продаж. Основная масса брендов положила на эту фишку очень большой и очень тяжелый болт. Исключением стал только iBox, который во всех своих последних гибридах активно внедряет данную функцию.

Кстати, кабель прямого питания бывает нескольких видов. Первый — когда посреди провода видим крупную коробку, с ее помощью устанавливается ограничение напряжение, ниже которого прекращается подача энергии на регистратора. Это нужно, чтобы камера не «высадила» аккумулятор автомобиля.

В продвинутой версии необходимая электроника сразу реализована в регистраторе, а настройка ограничения доступна через меню устройства. Это гораздо более сложный для производства вариант, а кабель в таком случае представляет собой провод без дополнительной электроники. Именно так и делает Neoline.

Подобную реализацию я видел в корейских топовых регистраторах BlackVue и Thinkware. Наблюдать ее же у Neoline — если подумать, не так уж и удивительно, так как разработка и производство у компании базируется в Южной Корее. И напротив, китайские производители до сих пор придерживаются более простого в выпуске аксессуара.

Радарная часть

Давным-давно, когда трава была зеленее, а солнце светило ярче, в один момент в России начали массово устанавливать радарные комплексы «Стрелка». Это привело к тому, что все существовавшие на тот момент радар-детекторы и гибриды, выражаясь языком фольклора, превратились в тыкву. То есть бесполезные поделки, потому что для детектирования сигнала «Стрелки» требовался отдельный, особый аппаратный модуль.

Нечто похожее происходит сейчас. В 2023 году российские производители радаров ударно поработали над обновлением парка и «тюнингом» уже существующих комплексов. В итоге имеем ряд популярных маломощных моделей типа КОРДОН ПРО, СКАТ и Multaradar, к которым без LNA-усилителя сигнала даже нет смысла подступаться. Плюс то, что видно по тестам недвусмысленно намекает — текущее поколение платформ радар-детекторов уже работает на пределе эффективности.

В ноябре портал «Автовзгляд» провел сравнение топовых гибридов и радар-детекторов против радара СКАТ и получил следующие результаты расстояния детектирования.

Гибриды:

• Neoline X-COP 9100х. 220 метров / 130 метров.
• iBOX F5 LaserScan WiFi Signature. «В лоб» — 149 метров, «в спину» — 71 метр.
• Silverstone F1 S-BOT PRO. 145 метров / 20 метров.

Радар-детекторы:

• Silverstone F1 Sochi PRO. 185 метров / 70 метров.
• Neoline X-COP 8700 Wi-Fi. 226 / 135 метров.

Казалось бы, не так давно подобные устройства щеголяли показателями в 400-600 метров против радаров, условно, прошлого поколения. Теперь же 220 метров «в лоб» — это лучший результат Neoline, а с другими устройствами придется либо оттормаживаться в пол чуть ли не в последний момент, либо обреченно проезжать с осознанием неминуемого штрафа.

Поэтому в нынешнем Neoline Deepscan радарная платформа полностью переработана и должна стать первой «ласточкой» в возвращении к детектированию с нестыдной дистанции. Обновлена вся схемотехника и компоненты, вдаваться в подробности не вижу смысла — гораздо важнее посмотреть, каких результатов удастся добиться в реальных тестах.

Здесь есть одни любопытный нюанс. Прошивки гибридов — это предмет бесконечных улучшений/обновлений. Вплоть до ситуаций, когда удается значительно улучшить определение одного радара, но внезапно ухудшается детектирование другого. По моим наблюдениям — нередко на старте у гибридов есть не самые выдающиеся показатели по определенному радару, но со временем и новыми прошивками ситуация исправляется. Это как с гоночным автомобилем. Недостаточно просто собрать воедино все компоненты — нужно должно и кропотливо настраивать их для слаженной работы с максимальной эффективностью. И настройка эта в той или иной степени вдобавок может продолжаться весь сезон, от трассы к трассе.

Это я к чему? Меня сразу предупредили, что рупорная антенна тут хоть и увеличенная, но она немного короче, чем у текущего флагмана X-COP 9100x и ближе к X-COP 8700 Wi-Fi. Однако это не является негативным фактором для детектирования, так как оное есть результат слаженной работы всего комплекса электроники. Поэтому если какой-нибудь еще в недавнем прошлом блогер-обозреватель акционной тушенки загробным говорит, что все пропало из-за недостаточно длинной рупорной антенны — просто отмечаем про себя сомнительный уровень компетенции такого товарища.

Wi-Fi

Neoline наряду с Silvetstone F1 оставались единственной «парочкой твикс», у которой гибриды были начисто лишены Wi-Fi. Под конец года обе бренда синхронно исправились.

Приложение для Neoline Deepscan будет доступно на Android и iOS. Что есть — просмотр видео без предзагрузки, скачивание в память смартфона и конечно же обновление баз и прошивок. Чего нет — удаленного изменения настроек регистратора. Посмотрим, насколько стабильным и беспроблемным окажется приложение.

Ждем битву в 2024 году

Полагаю, в декабре-январе блогеры и автожурналы проведут сравнительные тесты и покажут реальное положение дел. Хотя — как я уже отмечал, «допиливание» прошивок гибридов — процесс бесконечный, поэтому результаты на старте выпуска могут отличаться от того, что можно будет констатировать с обновлениями через 1-2 месяца. Пока «козыри» Neoline — двойной LNA-усилитель, новая схемотехника, отдельный модуль Multaradar и лазерный приемник с усилителем сигнала.

Конкуренты? Конечно же, в первую очередь это свежий SilverStone F1 HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi, Inspector Star Air и, возможно, iBOX EVO LaserVision WiFi Signature Dual. Плюс, гулять так гулять, было бы крайне интересно увидеть сравнение с новым топовым радар-детектором iBOX Pulsar Pro LaserVision WiFi Signature за внушительные 15 000 рублей.

iBOX F5 LaserScan WiFi Signature Dual на мой взгляд в радарной гонке изначально был не у дел. Данная модель остается для меня главной маркетинговой загадкой года. iBox постоянно «топил» за компактный EVO с патч-антенной, который является обведенным карандашом Neoline X-COP 9200 вплоть до копирования описания и презентации. Но затем компания внезапно убрала LNA-усилитель и предложила нам обычный громоздкий рупорный гибрид с Full HD по цене EVO, за 25 000 рублей.

Silverstone F1 совсем недавно выкатил HYBRID S-BOT PRO Wi-Fi, куда добавил догадайтесь по названию какую особенность. Тогда как радарная часть, судя по доступной информации, осталась без изменений.

В общем, включаем режим ожидания и смотрим, действительно ли у Neoline получилось сделать радарную платформу с заделом актуальности и возможности детектирования сложных радаров на пару лет вперед.