Обзор электрофатбайка Hiper Engine FAT BF216: пожалуй, идеальный электровелосипед для любых покатушек
Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
Если автор пообещал вам публикацию на iXBT.com (а не в блогах iXBT.com), то сообщите об этом, пожалуйста, на почту abuse@corp.ixbt.com
Компания HIPER ENGINE выпустила электровелосипед, который универсален настолько, что может подойти практически любому взрослому человеку. Он будет хорош как для мужчины, так и для девушки, как для поездок по городу, так и при покатушках по проселочным дорогам. Он обладает сразу несколькими преимуществами: тут и качественные материалы и складная рама, толстые колеса и амортизаторы для мягкой езды, мощный двигатель на 550 Вт и отличный запас хода от аккумулятора. Я прокатался на нем уже два месяца и после неплохого пробега уже смог сделать выводы. Посмотрим в обзоре, все ли так отлично, как кажется с первого взгляда.
Технические параметры
Материал рамы велосипеда – алюминиевый сплав;
Ёмкость аккумулятора: 624 Вт·ч / 13 А·ч / 48 В;
Тип аккумулятора: Li-ion;
Пробег до: 45 км;
Напряжение мотора и батареи: 48 В;
Мощность двигателя: 550Вт;
Диаметр колёс: 20x4 ";
Амортизатор: переднего колеса;
Тип рамы: складная;
Размеры В х Ш х Г: 1600х630х990 мм.
Упаковка и комплектация. Самая простая сборка
Велосипед поставляется в виде, который называется "требует финальной сборки", но пусть это вас не пугает, производитель позаботился о том, чтобы ни у кого не возникло проблем в данном вопросе. Вам достаточно будет только разложить раму и выдвинуть руль. Ну и, пожалуй, еще закрутить педали и отрегулировать седло под рост. У велосипеда собраны все важные узлы. Настроены механизмы переключения передач, тормоза, аккумулятор практически полностью заряжен и колеса накачаны.
За безопасность транспортировки отвечает очень толстая коробка с данными о производителе и модели.
На коробке по-русски написано, что перед нами и название производителяНа боку данные об упаковке и сборкеСпереди основные технические параметры велосипедаСам велосипед в сложенном виде, весь прикрыт упаковочным картоном и бумагой
В комплекте мы найдем:
Руководство по эксплуатации;
Гарантийный талон;
Зарядное устройство;
Комплект ключей.
Достаем велосипед из коробки, откусываем все стяжки, снимаем бумажные упаковки и избавляемся от картонных проставок. Разворачиваем раму, фиксируем ее в разложенном состоянии при помощи металлического фиксатора, руль нужно просто поставить вертикально, он также складной и фиксируется в рабочем положении. Трубы установки седла фиксируется эксцентриковым зажимом, как в большинстве современных моделей.
Осталось очень просто прикрутить педали. Педали, кстати тоже складные. На корпусе написано предупреждение, чтобы мы были аккуратны и не повредили пальцы. Для складывания педалей достаточно просто нажать на подпружиненную педаль в сторону велосипеда и повернуть.
Для сворачивания руля есть специальный фиксатор. Сначала отводим пластиковую задвижку, и отгибаем фиксатор, после чего руль поддастся и сложится почти на 180 градусов к раме велосипеда.
При этом, рукоятки руля также фиксируются, эксцентриковым зажимом, чтобы отрегулировать правильный угол наклона под ваш рост и посадку.
Как я уже сказал, тормоза и механизм переключения передач уже настроены с завода, так что усложнять жизнь не придется. Кстати, пока велосипед еще разложен, нам открывается вид на аккумулятор, который прячется в раме. В одной половине рамы расположен аккумулятор, во второй его ответная контактная часть и плата управления с процессором. Чтобы было удобно доставать аккумулятор, он имеет пластиковую выдвижную ручку. Просто поворачиваем ее и тянем на себя. Аккумулятор извлечен. Это потребуется для того, чтобы вы могли оставить велосипед в предназначенном для этого места, а для зарядки унести только батарею.
Сам аккумулятор, достаточно объемный, с алюминиевым корпусом. На пластиковой части кузова разместили личинку замка зажигания и разъем для зарядки
Рассмотрим основные части аккумулятора чуть детальнее. Разъем для зарядки защищен от воды только на раме велосипеда, замок зажигания металлический, надежный. На наклейке — данные об напряжении, ёмкости и мощности аккумулятора. Данные с наклейки: Li-Ion 48V, 13AH, 624WH
Зарядное из качественного пластика, с индикатором статуса зарядки и евро вилкой. Параметры зарядного на выход: DC 54.6V, 2A
Продолжаем сборку велосипеда. А осталось нам только отрегулировать высоту седла. Под ваш рост. Запас просто огромный. Я думаю, что свой размер подберет каждый человек. Также можно посмотреть на велосипед рядом с человеком ростом 172 см. Велосипед действительно крупнее, чем кажется на фотографиях. Как по мне, он уже тянет на небольшой мопед.
Все. Велосипед готов к использованию.
Внешний вид
Велосипед сразу удивляет своим внешним видом. Он крупнее, чем кажется на картинках интернет магазинов
Он имеет массивную раму, в которую спрятались аккумулятор и мозги велосипеда. Особенно доставляют большие толстые колеса. С ними он кажется уже победителем бездорожья. Спереди нанесено название производителя и открывается вид на мощную вилку с гидравлическими амортизаторами и полноценную фару.
Осмотрим отдельно колеса велосипеда. Они агрессивные, имеют явно выраженный внедорожный протектор. Для защиты от брызг из луж защищают массивные пластиковые крылья. На заднем крыле поместился лишь задний катафот, хотя от такого уровня велосипеда ожидается полноценный стоп-сигнал. Заднее колесо так же выделяется мощной подножкой, выставить которую можно даже ногой.
На колесах есть обозначение размера. Перед нами 20 дюймовые колеса. 20х4,0". Только взглянув на этот протектор, хочется отправиться покорять лесные дорожки и просеки.
Несущую функцию скорости тут носят педали от ProWheel, мощные без единого нарекания к дешевизне комплектующих. За переключение передач отвечает механизм от Shimano Tourney. На заднем колесе 6 звездочек для выбора скорости. И если присмотреться вглубь заднего колеса найдем этикетку с данными по мотор-колесу. За тяговую мощь отвечает мотор от Bafang-motors на 48В и 550Вт. Полная маркировка 20F-D10M21YN031058
За эффективное торможение отвечают тормозные диски на обоих колесах. Управление тормозом классическое — тросиками. Настроены тормоза из коробки. Даже не пришлось натягивать или ослаблять. Также не колесах есть несколько катафотов.
На переднем крыле разместили вполне боевую фару. Если случайно посветить в глаза, можно знатно ослепнуть на некоторое время. В фаре 4 линзованых светодиода с направленным cветом. Ездить ночью при таком освещении комфортно. Корпус фары металлический, за ее перегрев можно не волноваться, ведь сам корпус выполнен с ребрами радиатора охлаждения. А с обратной стороны фары встроен динамик сигнала. Забегая заранее сообщу, что пропустить сигнал этого "адового звонка" вообще невозможно.
Рассмотрим органы управления, они все размещены на руле.
На левой стороне руля расположены кнопки сигнала и включения/выключения фары, а также бортовой компьютер. С передней стороны рычаг тормоза. Рукоятки-грипсы из пластичной резины, покрытые структурным узором, чтобы предотвратить проскальзывание ладоней. Плюс для увеличения комфорта езды выполнены расширяющиеся площадки для упора рук. Бортовой компьютер имеет приятную голубую подсветку, она не отключается, но абсолютно не мешает и более того, она незаметна на солнечном свете. Зато ночью радует приятной читаемостью дисплея без напряжения глаз. Как управляться бортовым компьютером и какие на нем данные расскажу чуть ниже.
Правая сторона руля отличается наличием механизма переключения передач от Shimano. Механизм надежный, переключение вверх совершается нажатием на кнопку, а для понижения передачи есть рычаг. Тут же рядом рычаг тормоза. Правда есть одно НО. Данный велосипед мало располагает к кручению педалей и переключению передач, хочется повернуть на себя гашетку газа на рукоятке и почувствовать всю мощь мотор-колеса по трассе или дорожке. На правой рукоятке между резиновой грипсой и механизмом переключения передач разместилась как раз гашетка газа. Она пластиковая с нарезными прорезями, чтобы не допустить проскальзывания во время добавления газа. Она органично вписалась в рукоятку и пользоваться ею удобно.
Вид сверху завершает вело седло. Оно крупное, достаточно твердое, безо всяких силиконовых, увеличивающих комфорт подушек. Но после 30 км пробега по разному покрытию я не почувствовал дискомфорта. Так же как и назавтра. Не спортивное или премиальное, но вполне неплохое.
Дополнительно остановлюсь на раме. Хочу отметить отличное качество окраски рамы. Это уже не первая техника от компании HIPER ENGINE и в каждом транспортном средстве они радуют качественной рамой, надежными сварными швами и хорошим качеством окрашивания. По раме со всех сторон нанесены данные о производителе, названии модели и в целом окраска образует достаточно современный и агрессивный вид. Рама — алюминиевый сплав. Не легкая, но складная, причем механизм складывания крепок и надежен.
На раме написан сайт производителяА тут виднеется заглушка порта зарядкиРама сверху прямоугольная, со скругленными угламиГамма окраски рамы серо-краснаяМодель написана сбоку
Дополнительно посмотрим на механизм складывания. Он выполнен в виде крепкого шарнира, в разложенном состоянии, имеющего металлический фиксатор-замок.
Вообще, когда разобрались с элементами управления и основными частями велосипеда отправляемся кататься.
Эксплуатация
Для начала только хочу остановиться на очень важном моменте, а именно транспортировка велосипеда в место хранения.
И вроде бы это должно быть компактно и удобно. Разложил — катаешься, сложил — бросил в багажник. Но давайте посмотрим более подробно. Для того чтобы велосипед не упал в сложенном состоянии и сохранял вертикальное состояние есть металлическая подножка. Это плюс. И при этом для того, чтобы удобно его погрузить в тот же багажник сверху имеется надежная ручка из трубы рамы. И это плюс. Но вот благодаря своим не малым размерам, он может поместиться далеко не в каждый багажник. К примеру он входит в багажник весты св кросс с объемом 480 литров, но далеко не свободно, а скажем едва-едва по ширине. Конечно, у меня универсал с большим багажником и волнения по этому поводу нет, но владельцам седанов с малыми багажниками решил дополнительно показать этот момент. Это не минус велосипеда, это скорее минус автомобилей))) Но не уточнить не смог.
Велосипед приводится в работу при помощи ключей зажигания. Замок зажигания находится снизу рамы. В комплекте 2 ключа. Замок зажигания на аккумуляторе, поэтому место выбрали такое. Сверху он бы уже мешался в эксплуатации. Поворот ключа зажигания дополнительно высвобождает металлический стержень на аккумуляторе, а это дополнительная защита от кражи. Без ключа достать аккумулятор или завести двигатель велосипеда не выйдет.
По тормозам и переключениям передач, как я уже говорил, все настроено из коробки, а вот с бортовым компьютером можно разобраться отдельно. Включается бортовой компьютер удерживанием кнопки М. Всего слева от дисплея компьютера три кнопки. "M", "+" и "-". Экран имеет несколько сегментов. Слева вверху заряд батареи. Чуть ниже коэффициент помощи помощника газа. Справа вверху реальная скорость, а под ней общий пробег по одометру.
Помощник нужен любителям кататься на педалях, и не перетруждаться. Нажатием кнопок плюс и минус выбираем насколько сильно велосипед будет помогать вам крутить педали моментом электродвигателя. Можно приучиться пользоваться ассистентом как круиз контролем, чтобы постоянно не крутить гашетку.
Но классический способ управления - это нажать до предела гашетку газа и насладиться скоростью.
Велосипед шустро разгоняется на прямой по асфальту (кстати тут не особенно важно покрытие) по сухому твердому грунту он летит практически точно так же, мощей двигателя хватает с лихвой.
Так вот ограничение у велосипеда с завода выставлено на 32 км/ч. Явно ощущается, что двигатель может и больше, но программная уставка не дает ему это сделать. С 0 до 32 км/ч велосипед разгоняется за 15-20 секунд при моем весе около 80 кг и движении по ровному участку по асфальту и без помощи педалями. И тут начинается полное ощущение свободы. Он летит по трассе, лишь немного шумно из-за зубастого протектора. Самого звука электродвигателя практически не ощущаешь.
А комплектный сигнал просто невероятно громкий и резкий. Пронзительный писк, который никто не пропустит, а напугать он может!
За комфорт перемещения отвечает передний гидравлический амортизатор. Он с легкостью проглатывает все неровности асфальта, камни, коренья на лесной тропинке, и даже неплохо отрабатывает лежачие полицейские. Если вы поедете по ровному асфальту долгое время можно заблокировать ход амортизатора, просто повернув переключатель на нем в положение Lock.
Я провел множество часов в поездках на данном велосипеде. Мы покоряли песочные дорожки, асфальтовые трассы, городские тротуары с паребриками и убитым асфальтом. Он везде показал себя просто великолепно. Во время езды ощущаешь себя на качественном большом транспорте. Есть уверенность в мощности двигателя и надежности тормозов.
При этом я с удовольствием гоняю на нем. И так же комфортно себя на нем чувствует моя супруга ростом 170 см и весом около 60кг
Причем велосипеду абсолютно не важно по какой местности вы выберете ехать, он шикарно тащит по грунтовым дорогам, каменистым покрытиям, проселочным тропинкам, пересеченным кореньями деревьев, и просто великолепен на асфальте и бетонке города. Единственное, что он не может — это гонять по пляжу. Сразу закапывается и вязнет. Но отлично едет в горку, абсолютно не давая усилий на педали. Он великолепен по трассе, и по гравийке. Мы испытали его просто по любому покрытию передвижения.
Гонять по асфальту одно удовольствиеПроглатывает дыры в асфальте легкоПерепрыгивает каменистые пересыпи легко и непринужденноПо трассе как на мотоцикле (медленном)По пляжу только по не рыхлому, по мягкому песку застреваетНа дачу гонять удобно, по неровной грунтовке
Мы уже проехали около 200 км пробега, и можем делать выводы по автономности. Если абсолютно не помогать велосипеду педалями и передвигаться по городу, то пробег на одном заряде составит 33-35 км при моем весе. Но это не в идеальных условиях. Это постоянные остановки на перекрестках и старт на зеленый светофор. Притормаживания перед полицейскими и газ после. Думаю заявленные 45км возможны при более малом весе водителя и движении без остановок просто вперед.
Пытался ездить по тротуарам, но наш город имеет очень малоразвитую инфраструктуру велодорожек, и постоянный слалом между пешеходами, чтобы не допустить страйка абсолютно не радует. Поэтому выехал на автодороги. Я - водитель, я знаю ПДД и водительский стаж уже достойный. Стоит сразу отметить. Данный велосипед обладает двигателем более 250 Вт мощностью, поэтому на него требуются права категории М. Но если вы имеете категорию А или В, то отдельно сдавать на права на электровелик нет необходимости.
Главное, что нужно знать:
Велосипедист должен знать и уважать ПДД;
Если перемещаемся по пешеходному переходу, обязательно спешивание;
Обязательно нужно пользоваться световыми приборами. В нашем случае повороты указываем руками;
Нужен шлем (фотографии в обзоре сделаны исключительно для ознакомления);
Нельзя управлять одной рукой;
Нельзя перевозить детей или других пассажиров на необорудованном транспорте;
Разумеется нельзя ездить в состоянии алкогольного опьянения.
Есть правда небольшой момент, ходят слухи, что электро велосипедиста не особо любят ни на тротуаре ни на автодороге, но все зависит от конкретных условий. Я кругами нарезал по дорогам нашего провинциального города, чтобы посадить полностью аккумулятор. Никто меня не ущемлял в правах, не подрезал и не сигналил почем зря. Правда изредка спрашивали (причем даже на светофорах из окон авто) почем брал и быстро ли гоняет.
В итоге HIPER Engine Fat BF216 - идеален как ежедневный спутник на работу или для покатушек по трассе или загородным дорожкам. Каждый сможет выбрать себе характер движения и сабж поддержит в любом из них. Скорость 32 км/час вполне приличная для движения, быстрее уже становится небезопасным. Мощности 550Вт вполне хватает для комфортного набора скорости. Дисковые тормоза цепко останавливают такую махину. Велосипед крупный и очень даже подойдет как мужчине, так и женщине. Остается только один момент, где его хранить. Ведь его вес в 26 килограмм далеко не позволяет поднимать его по лестнице на высокие этажи каждый день, а большие размеры позволят хранить не на каждой лестничной клетке. Я лично вообще противник хранения велотранспорта в подъездах. Пусть это будет в карманах подъезда или колясочницах, плюс подвалы. Но старый фонд жилья далеко не оборудован подобными удобствами, поэтому люди хранят, как придется. Плюс данного велосипеда, что аккумулятор всегда можно снять и унести домой для зарядки. Правда для этого нужно немного подсвернуть раму. Это не сложно, супруга, например, справляется с данной операцией.
Сейчас лучшие цены на подобный транспорт, потому что сезон заканчивается, так что идеальное время для покупки именно сейчас.