Покойся с миром. Конец дизельных двигателей уже близко?
Современный дизельный двигатель — вершина инженерной мысли, предел мечтаний экологов и инженеров: минимальный выхлоп, максимальная эффективность и множество систем, работающих в унисон. Но вполне вероятно, что дальнейшего развития дизельный двигатель не получит.
Дизельный двигатель или просто дизель был разработан в конце XIX века и с тех пор претерпел множество улучшений, оставаясь верным своих изначальным принципам: отсутствие свечей зажигания и высокая компрессия. Однако дизельные двигатели слишком тяжёлые и дорогие для легковых машин, которых покупают больше всего в мире.
Надёжность дизеля вызывает вопросы, что вынуждает производителей вкладывать дополнительный запас прочности в компоненты дизельного ДВС. Из-за дополнительной прочности двигатели становятся тяжелее, что не позволяет устанавливать их в легковушки. Грузовики и автобусы могут потерпеть дополнительный вес и размер, ведь это тяжёлый транспорт, ему важнее крутящий момент на низких оборотах.
Но с другой стороны прижимают экологи и суровые правила, регулирующие вредные выбросы от двигателей. Правила требуют снижать выбросы в атмосферу, производители придумывают новые решения для большей экологичности. На сегодня почти не осталось легковых автомобилей на дизеле, а грузовые дизельные двигатели достигли вершины технологической сложности. Для достижения норм Евро 6 в грузовик устанавливают:
- электронно управляемые турбины с изменяемой геометрией
- сажевые фильтры
- катализаторы
- систему впрыска мочевины для нейтрализации выхлопа
- систему впрыска топлива с экстремально высоким давлением
Самое последнее изобретение — система рециркуляции выхлопных газов. Система позволяет максимально эффективно сжигать топливо, смешивая его с выхлопными газами по несколько раз за такт. Некоторое количество выхлопа поступает в цилиндр, что приводит к снижению температуры сгорания, уменьшению избыточного воздуха и снижению концентрации азота в выхлопных газах.
Усложнять дизельный ДВС ещё больше почти нет смысла, игра просто не будет стоить свеч (которых в дизелях нет), ведь потенциальный прирост крутящего момента, небольшая экономия топлива и чуть большее снижение вредных выбросов не оправдают финансов, вложенных в разработку этих решений.
Ещё одна причина заката — качество дизтоплива. Достаточно качественное топливо доступно в наиболее развитых странах, но далеко не всё население Земли живёт в развитых странах. Рисковать дорогим грузовиком, заливая в него некачественное топливо, тратиться на дорогой ремонт и страдать ради экологии готовы не все. Поэтому покупки новых дизельных грузовиков снижаются, снижается доход производителей и финал дизеля не за горами.
Что нас ожидает в будущем?
В будущем нас ожидает всё большее развитие альтернативных видов топлива — газовое топливо, жидкий метан, гибридные силовые установки с газом или электричеством, полностью электрические двигатели, такие агрегаты способны удовлетворять экологическим нормам без дополнительных систем нейтрализации выхлопа. Поэтому вскоре мы вполне можем увидеть конец эры дизельных двигателей.
Источник: creator.nightcafe.studio
54 комментария
Добавить комментарий
А танки у вас на чем будут ездить?
А вот джипарь, настоящий, который не жалко поехав на рыбалку об кусты поцарапать, который должен переть через лужи в 30 см. глубиной (как в Ленинградской области например), где важна тяга, и не нужны обороты — он на чем работать будет? Уж молчу про фуры, или там тепловозы (там где нет электрификации ж/д), все то же — небольшие суда, до ~5 тыс. тонн. Плюс генераторы (что в силу известной, очень специальной операции важно для больниц, школ, детских садов, и госконтор в целом). Ну да, на даче можно карбюраторный поставить, 2-3 киловатта поди хватит. Но то на даче, там бензиновые двухтактники действительно рулят в силу дешевизны, а мощности достаточно на любые не высосанные из пальца сценарии, но а когда надо хотя бы киловатт сорок (у мну на работе электроплиты на кухне, каждая киловатта на 3-4, а их 8, плюс бойлеры в 12 помещениях, чтобы посуду мыть, да попы детям (место работы — детский сад), а ведь и мелочевку никто не отменил, всякие там компьютеры в админкорпусе, свет, пусть на 10 минут в день, но таки пылесос, и это в каждой группе — там как?
Кроме расхода топлива там минусов нет.
Я спорил с тем, что для бездорожья якобы подходит только дизель. Это очевидная чушь.
А вот почти та же легковушка, только уже класса «джип» — дизель там как родной липнет, ибо ему, джипу, настоящему, а не «паркетнику» — не про скорость в 240 на трассе важно, а про 15 км/ч, но по залитой после таяния снега грунтовке. А назначение то же самое тем не менее- везти 1-4 тела из пункта «А» в пункт «Б».
Динамику можете прикинуть сами. А теперь представьте если это будет объём 2.5 например, а бывает ещё 3 литра, и даже больше… Да и даже первый 90-сильный имеет почти такую же динамику, как бензиновый аналог 1.8
Максимальная скорость у Гольф 3 и там и там 178 км/ч, разгон до сотни 12.1 у бензина, 12.8 у дизеля, 6% велика разница? Компенсируется высоким крутящим моментом на низких оборотах. Ездить на дизеле один кайф, в резкую горку можно трогаться на механике не используя педаль газа. Чтобы получить мощность от бензинового двигателя его нужно ещё раскрутить, а многие вообще ездят никогда не крутя выше 3000, но при этом помешанно говорят о какой-то динамике, будто им завтра в профессиональных гонках участвовать :D
Да никому эти лишние 6% динамики не нужны, десятой доли процента водителей только. Я уже молчу про то, что 1.9 TDI намного надёжнее 1.8, и экономнее в плане расхода топлива, трасса 4.2 против 6.2 у бензина (с 5МКПП), город 6.4 против 11.1
Renault Kajar К9К dCi 115 л.с. 260 Нм. Разгон 11с. до 100, расход в городе 5.5-6 литров.
Ford Fusion Ecoboost 1.5 181л.с 240Нм. Разгон 9с. до 100, расход в городе 10-10.5 литров.
Эти машины в семье, по динамике похожи, по обгону у обоих приблизительно все одинаково. Вот по расходу дизель явно впереди.
А ничего, что гонки — это все на рекорд поставлено, потому они и «гонки»? Ну типа за 2000 км. движок клина не поймал — и чемпион, молодец, наливай ванну шаманского!
А между тем, таксист Вася эти 2000 в неделю наматывает, а в столицах — так и за три дня не редкость. И ему данные той гонки — на обкатку мотора даже не хватит?
Ты сначала несешь чушь про «медленный дизель», а потом начинаешь рассказывать про таксиста Васю. В чем логика?
Вся техника на соляре. Поля бензином не обрабатывают
И по динамики форд рядом не стоял.
Даже бензиновый форд по шуму двигателя уступает. На холостых, бензин — конечно тише, но вот на 130км/ч он заметно громче дизеля.
Потому что на бензине 130км/ч уже больше 3000об, а дизель 2100об)) И расход форд на 130 крейсерской больше 8л/100. а дизель 5.1 л/100.
Кто плохо говорит про дизельные легковушки — то не ездил на них.
Каждая из них потребляет 10 000 литров (более 2600 галлонов) смазочных материалов на нефтяной основе в год.
После вывода из эксплуатации ветряные турбины закапывают глубоко в лесах, подальше от глаз общественности, из-за высокой стоимости их переработки.
Так и с дизелем. Электродвигатель сам по себе не появиться, электроэнергию без воздействия на окружаюшую среду не получишь и т.д. и т.п.
Турбина 2МВт на суше за год вырабатывает допустим 4500 Мвт-ч, поправьте если не прав. Чтобы выработать столько электричества с помощью угля, нужно сжечь 900 тонн (а скорее всего больше). И так каждый год. Что там твои 10 000 литров смазочных материалов, которые даже не сжигаются, а идут на утилизацию? Или их можно сжечь в ТЭС и получить электричество, чтобы сэкономить уголь. Про то что турбины закапывают это в смысле вообще? Я вот не шарю за эту тему, но шарю в автомобилях например. Я прекрасно знаю что все автомобили успешно проходят все стадии утилизации, по возможности запчасти и даже части кузова, проводка и т.п продаётся нуждающимся, что не продалось то идёт на вторчермет, цветмет, пластик в утилизацию, и т.д
Но при этом все кому не лень спамят про то что где-то в Китае на стоянках складируют б/у электромобили и не знают что с ними делать)
Автомобили прекрасно утилизируются, только продайте их на авторазборку по адекватной цене. Аккумы тоже можно утилизировать, надеюсь для вас это не открытие. И если сегодня и есть какие-то проблемы с этим, то лишь потому что отрасль просто оказалась не готова к такому резко увеличившемуся количеству производимых электромобилей и другого электротранспорта, но налаживание процесса просто вопрос времени. И я себе представить не могу, чтобы кто-то закопал в лесу, простите что? Сам генератор с медью? Или стальную конструкцию? Вы цены на металлы видели? Швеция мусор импортирует и умудряется заработать на этом, а тут металлы. Скажите мне где это закапывают и я стану миллионером. На востоке нигде лишней железяки не найдёшь, цыгане всё уже сдали, даже кабели действующие из земли выкапывают иногда, сам знаю такие истории из своих мест, из Беларуси. Рельсы на металл даже в ЕС разбирают, бывают случаи. А вы хотите сказать что где-то в лесах закапывают что-то. А скажите выгода от этого какая и кому? Владельцу ветряка выгоды нет, он получит деньги если сдаст металл в приёмку. Приёмка заплатила за этот металл и ей нужно отбить деньги да ещё и заработать сверху, сбагрить всё на завод на переплавку. Они не могут ничего закопать, иначе просто потеряют деньги. Да и как переработка может быть невыгодна? Т.е рыться в земле, искать руду, плавить её, это всё легче и дешевле чем переплавить конструкцию ветрогенератора? Абсурд да и только. Автомобили все на металл сдают без проблем, эту гниль выгодно перерабатывать, а ветряки не выгодно? На востоке ещё авторазборки за счёт продажи запчастей в основном зарабатывают, а на западе по большему счёту только за счёт продажи металлолома приёмкам. Железо отдельно, медь и алюминий стараются разделять чтобы сдать отдельно. И всё отлично функционирует.
Меня просто максимально прикалывает, когда кто-то всерьёз считает, что углеродный след от производства и эксплуатации зелёной электростанции не окупается нулевыми выбросами в процессе работы. Это как вообще?)) А самые отбитые считают что электромобили не экологичны, потому что якобы углеродный след производства аккума, превышает углеродный след эксплуатации аналогичной машины с ДВС. А всё это от слабоумия и нежелания элементарно прикинуть цифры, от лени. 30000 литров сжигает автомобиль за 300к км (в зависимости от расхода топлива). Все это видят, поэтому в развитых странах, да уже и в Китае даже, стараются «зеленеть», одни только россияне особенные и самые умные))
Хотя отбитых конечно везде хватает, но всё же если процесс идёт значит они в меньшинстве на западе
Слабость зеленой энергетики(солнце, ветер) в том, что параллельно нужно столько же газовых станций, которые стоят пока крутятся ветряки и светит солнце и перехватывая нагрузку, когда нет, что увеличивает цену электричества кратно.
Электромашины заряжаются обычно вечером/ночью, когда ветер слабый, солнца нет. Разница только в том, что газ/уголь сжигают где-то далеко, пусть и с лучшим кпд, чем в машине, но его еще доставить в аккумулятор нужно и использовать, примерно так же и получится.
Двигатели слишком тяжёлые для легковушек, а аккумуляторы для электромобилей нет.
Система отработанных газов на дизелях появилась даже раньше чем на бензиновых моторах, не похоже на последнее нововведение.
Свечи последние лет 15 — 20 в дизелях присутствуют.
Мочевина относится к свжевому фильтру.
Основное заблуждение: Диз. Топливо это одна из фракций нефти, как и бензин, как и мазут — пока человечество пользует нефть всегда куда-то надо будет девать и бензин и дизель, а значит эти двигатели никуда не денутся в процентном соотношении с бензиновыми
Добавить комментарий