Покойся с миром. Конец дизельных двигателей уже близко?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Авто и транспорт

Современный дизельный двигатель — вершина инженерной мысли, предел мечтаний экологов и инженеров: минимальный выхлоп, максимальная эффективность и множество систем, работающих в унисон. Но вполне вероятно, что дальнейшего развития дизельный двигатель не получит.

Дизель вредит экологии
Автор: Grolribasi Источник: creator.nightcafe.studio

Дизельный двигатель или просто дизель был разработан в конце XIX века и с тех пор претерпел множество улучшений, оставаясь верным своих изначальным принципам: отсутствие свечей зажигания и высокая компрессия. Однако дизельные двигатели слишком тяжёлые и дорогие для легковых машин, которых покупают больше всего в мире.

Надёжность дизеля вызывает вопросы, что вынуждает производителей вкладывать дополнительный запас прочности в компоненты дизельного ДВС. Из-за дополнительной прочности двигатели становятся тяжелее, что не позволяет устанавливать их в легковушки. Грузовики и автобусы могут потерпеть дополнительный вес и размер, ведь это тяжёлый транспорт, ему важнее крутящий момент на низких оборотах.

Дизельные двигатели выбрасывают много вредных выхлопов, если не устанавливать системы нейтрализации
Автор: Grolribasi Источник: creator.nightcafe.studio

Но с другой стороны прижимают экологи и суровые правила, регулирующие вредные выбросы от двигателей. Правила требуют снижать выбросы в атмосферу, производители придумывают новые решения для большей экологичности. На сегодня почти не осталось легковых автомобилей на дизеле, а грузовые дизельные двигатели достигли вершины технологической сложности. Для достижения норм Евро 6 в грузовик устанавливают:

  • электронно управляемые турбины с изменяемой геометрией
  • сажевые фильтры
  • катализаторы
  • систему впрыска мочевины для нейтрализации выхлопа
  • систему впрыска топлива с экстремально высоким давлением

Самое последнее изобретение — система рециркуляции выхлопных газов. Система позволяет максимально эффективно сжигать топливо, смешивая его с выхлопными газами по несколько раз за такт. Некоторое количество выхлопа поступает в цилиндр, что приводит к снижению температуры сгорания, уменьшению избыточного воздуха и снижению концентрации азота в выхлопных газах.

Усложнять дизельный ДВС ещё больше почти нет смысла, игра просто не будет стоить свеч (которых в дизелях нет), ведь потенциальный прирост крутящего момента, небольшая экономия топлива и чуть большее снижение вредных выбросов не оправдают финансов, вложенных в разработку этих решений.

Дизель и экология несовместимы
Автор: Grolribasi Источник: creator.nightcafe.studio

Ещё одна причина заката — качество дизтоплива. Достаточно качественное топливо доступно в наиболее развитых странах, но далеко не всё население Земли живёт в развитых странах. Рисковать дорогим грузовиком, заливая в него некачественное топливо, тратиться на дорогой ремонт и страдать ради экологии готовы не все. Поэтому покупки новых дизельных грузовиков снижаются, снижается доход производителей и финал дизеля не за горами.

Что нас ожидает в будущем?

В будущем нас ожидает всё большее развитие альтернативных видов топлива — газовое топливо, жидкий метан, гибридные силовые установки с газом или электричеством, полностью электрические двигатели, такие агрегаты способны удовлетворять экологическим нормам без дополнительных систем нейтрализации выхлопа. Поэтому вскоре мы вполне можем увидеть конец эры дизельных двигателей.

Изображение в превью:
Автор: Grolribasi
Источник: creator.nightcafe.studio
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Пишу под ником Grolribasi, люблю лонгриды на нишевые темы, чтобы лучше в них разобраться.
Веду канал в телеграме: @grolchannel

54 комментария

102655002127258554820@google
70 лет дизель хоронят. :)


А танки у вас на чем будут ездить?
V
Судя по статье — они должны ездить исключительно на нектаре. А, чуть не забыл — и должны быть покрашены в розовый цвет.
Grolribasi
Так ведь танки не про экономичность или экологию. Туда можно забабахать любой агрегат на любом топливе, лишь бы можно было в розовый покрасить. Речь о гражданской технике.
M
Дались кому-то там те танки, техника специфическая!, к тому же там принято экологов посылать… заниматься экологией в другом месте. :)
А вот джипарь, настоящий, который не жалко поехав на рыбалку об кусты поцарапать, который должен переть через лужи в 30 см. глубиной (как в Ленинградской области например), где важна тяга, и не нужны обороты — он на чем работать будет? Уж молчу про фуры, или там тепловозы (там где нет электрификации ж/д), все то же — небольшие суда, до ~5 тыс. тонн. Плюс генераторы (что в силу известной, очень специальной операции важно для больниц, школ, детских садов, и госконтор в целом). Ну да, на даче можно карбюраторный поставить, 2-3 киловатта поди хватит. Но то на даче, там бензиновые двухтактники действительно рулят в силу дешевизны, а мощности достаточно на любые не высосанные из пальца сценарии, но а когда надо хотя бы киловатт сорок (у мну на работе электроплиты на кухне, каждая киловатта на 3-4, а их 8, плюс бойлеры в 12 помещениях, чтобы посуду мыть, да попы детям (место работы — детский сад), а ведь и мелочевку никто не отменил, всякие там компьютеры в админкорпусе, свет, пусть на 10 минут в день, но таки пылесос, и это в каждой группе — там как?
A
В общем-то бензиновый V8 типа тойотовского 2UZ-FE для джипаря очень даже. И тойотовский же 4-литровый V6 1G-FE тоже.
Кроме расхода топлива там минусов нет.
Р
Кто из автопроизводителей сейчас готов установить юзет? И как они будут утряхивать вопросы с современными требованиями экологов?
A
Нельзя вырывать предложение из контекста.
Я спорил с тем, что для бездорожья якобы подходит только дизель. Это очевидная чушь.
R
Да, Т-80Б например )
R
На надеждах в светлое будущее
10205166497779890@facebook
"… что не позволяет устанавливать их в легковушки" — то есть, по мнению ИИ, сляпавшего эту писульку, легковушек с дизелем в природе не существует. Гыыы 🤣
Grolribasi
Нет, просто их мало. Кстати, я об этом писал совсем недавно, если желаете почитать: https://www.ixbt.com/live/car/pochemu-v-gruzoviki-ustanavlivayut-dizelnyy-dvigatel-a-v-legkovye-benzinovyy.html
M
Так мало их не потому, что дизель не позволяет его туда ставить, а потому, что он плох в динамике.
А вот почти та же легковушка, только уже класса «джип» — дизель там как родной липнет, ибо ему, джипу, настоящему, а не «паркетнику» — не про скорость в 240 на трассе важно, а про 15 км/ч, но по залитой после таяния снега грунтовке. А назначение то же самое тем не менее- везти 1-4 тела из пункта «А» в пункт «Б».
A
Не нужно писать о том, в чем не разбираетесь. Современный дизель в динамике просто прекрасен. Зачастую бензиновые версии автомобилей уступают в динамике дизельным. А дизельные Audi R10 TDI побеждали в гонках спортпрототипов.
Р
Например? Какие серийные дизеля лучше в динамике бензиновых зажигалок в одном объеме
A
А причем тут «одинаковый объем»? Зачем накладывать дополнительные условия, которых изначально не было?
А
1.9 TDI, изначально имели 90 л.с как бензиновые собратья 1.8, но хорошие турбины увеличили мощность вплоть до 150 л.с (сток), с помощью чипа можно накинуть ещё 20% мощности. И это ещё без механического тюнинга, а так с этого двигателя достают 300+ л.с
Динамику можете прикинуть сами. А теперь представьте если это будет объём 2.5 например, а бывает ещё 3 литра, и даже больше… Да и даже первый 90-сильный имеет почти такую же динамику, как бензиновый аналог 1.8
Максимальная скорость у Гольф 3 и там и там 178 км/ч, разгон до сотни 12.1 у бензина, 12.8 у дизеля, 6% велика разница? Компенсируется высоким крутящим моментом на низких оборотах. Ездить на дизеле один кайф, в резкую горку можно трогаться на механике не используя педаль газа. Чтобы получить мощность от бензинового двигателя его нужно ещё раскрутить, а многие вообще ездят никогда не крутя выше 3000, но при этом помешанно говорят о какой-то динамике, будто им завтра в профессиональных гонках участвовать :D
Да никому эти лишние 6% динамики не нужны, десятой доли процента водителей только. Я уже молчу про то, что 1.9 TDI намного надёжнее 1.8, и экономнее в плане расхода топлива, трасса 4.2 против 6.2 у бензина (с 5МКПП), город 6.4 против 11.1
l
Вы путаете мощность и динамику. У самого tdi 2.0 уже 12 лет. Но динамика разгона (на всём диапазоне оборотов) у 2.0 TSI на порядок лучше при тех же лошадиных силах. У турбодизеля тяга 2200-3500 оборотов, у бензинок тяга сохраняется до 4500-5000.
А
Да, и с 3000 только начинается, а в начале пусто
106566109543176883921@google
K9K 1.5 dCi от Renault при том же объеме бензинового по динамике не шибко то отстаёт, а со старта превосходит. И таких примеров полно.
Renault Kajar К9К dCi 115 л.с. 260 Нм. Разгон 11с. до 100, расход в городе 5.5-6 литров.
Ford Fusion Ecoboost 1.5 181л.с 240Нм. Разгон 9с. до 100, расход в городе 10-10.5 литров.
Эти машины в семье, по динамике похожи, по обгону у обоих приблизительно все одинаково. Вот по расходу дизель явно впереди.
M
Гонки прототипов — это сильно!
А ничего, что гонки — это все на рекорд поставлено, потому они и «гонки»? Ну типа за 2000 км. движок клина не поймал — и чемпион, молодец, наливай ванну шаманского!
А между тем, таксист Вася эти 2000 в неделю наматывает, а в столицах — так и за три дня не редкость. И ему данные той гонки — на обкатку мотора даже не хватит?
A
Причем тут таксист Вася?
Ты сначала несешь чушь про «медленный дизель», а потом начинаешь рассказывать про таксиста Васю. В чем логика?
M
В том, что таксисту Васе без разницы, за 6,5 или 8 секунд его драндулет будет набирать сотню, но минус 25% расхода, который он оплачивает с кармана он всегда заметит.
А
Дело не в джипах, а взять сельскохозяйственную технику.
Вся техника на соляре. Поля бензином не обрабатывают
М
У меня есть фокус 1.8 122лс мкпп. И дизельный Е класс 2.1 116лс мкпп. Вот Е класс по всем примерам больше, вес, габариты, резина. Ещё и задний привод.
И по динамики форд рядом не стоял.
Даже бензиновый форд по шуму двигателя уступает. На холостых, бензин — конечно тише, но вот на 130км/ч он заметно громче дизеля.
Потому что на бензине 130км/ч уже больше 3000об, а дизель 2100об)) И расход форд на 130 крейсерской больше 8л/100. а дизель 5.1 л/100.
Кто плохо говорит про дизельные легковушки — то не ездил на них.
E
Мало?? Вы серьезно? Ничего, что до электрошизы, в ЕС большинство продаваемых авто были с дизелем?
Н
Гнали с товарищем Рено Меган, дизельный, из Мурманска в Ростов-на-Дону. Аж два раза за всю дорогу заправлялись! Никогда не думал, что на почти три тысячи километров ста литров солярки хватит!
78098703137@odnoklassniki
Что, егр самое последнее изобретение? Мож первое, с него евро 2 и поперло, мы это г впервые на 80 крузаке обнаружили с 95г.
E
Егр по моему ещё в чуть ли не в годы первой мировой придумали
А
Ездил на автобусе с мерсовским двигателем, 600 тысяч без проблем прошёл, уже хотел легковой мерс дизель, но пообщавшись с таксиста и, понял что легковые и грузовые это разная надёжность
Н
Ну, «двухсотые» дизельные мерины до сих пор в такси встречаются!
A
Как достали невежды, пишущие статьи о том, в чем ничего не понимают.
Grolribasi
Полностью согласен, самого достали. И вот теперь я один из них. Двойные стандарты? Ну, почти. Когда каждый клик является валютой, хочется получить часть. Обещаю исправиться в будущих материалах.
10205166497779890@facebook
Молодец, исправляйся. Просто не пиши ничего.
Grolribasi
Не, у меня в планах ещё есть пара интересностей. Но не настолько интересных, наверное. Хотя, кто знает.
Н
Сдаётся мне, что раньше сдохнут электромобили, нежели ДВС и дизели в частности. Как вы, на просторах нашей Родины, зимой будете стоять несколько часов «на зарядке» при "-40"?! Да ещё и зарядка теряется на морозе не по детски. А уж о том, как горят электроприводные… Правда наши жадненькие торгаши умудряются, при минус 30 и ниже торговать «летней» соляркой, даже если шланг не гнётся! Ну, это до первых расстрелов…
V
Очередной калькированный текст, криворуко переведённый на русский язык. Экологию на Западе придумали для того чтобы больше выкачивать деньги со всех. Для примера экология «зелёной» энергетики: Двухмегаваттная ветряная турбина состоит из 260 тонн стали, для чего требуется 300 тонн железной руды и 170 тонн коксующегося угля, все из которых необходимо добыть, транспортировать и изготовить с использованием углеводородов.
Каждая из них потребляет 10 000 литров (более 2600 галлонов) смазочных материалов на нефтяной основе в год.
После вывода из эксплуатации ветряные турбины закапывают глубоко в лесах, подальше от глаз общественности, из-за высокой стоимости их переработки.
Так и с дизелем. Электродвигатель сам по себе не появиться, электроэнергию без воздействия на окружаюшую среду не получишь и т.д. и т.п.
А
Боже, какой бред. Ты правда считаешь, что производство и обслуживание ветрогенератора даёт больший углеродный след на кВт генерируемого электричества, чем ТЭС?
Турбина 2МВт на суше за год вырабатывает допустим 4500 Мвт-ч, поправьте если не прав. Чтобы выработать столько электричества с помощью угля, нужно сжечь 900 тонн (а скорее всего больше). И так каждый год. Что там твои 10 000 литров смазочных материалов, которые даже не сжигаются, а идут на утилизацию? Или их можно сжечь в ТЭС и получить электричество, чтобы сэкономить уголь. Про то что турбины закапывают это в смысле вообще? Я вот не шарю за эту тему, но шарю в автомобилях например. Я прекрасно знаю что все автомобили успешно проходят все стадии утилизации, по возможности запчасти и даже части кузова, проводка и т.п продаётся нуждающимся, что не продалось то идёт на вторчермет, цветмет, пластик в утилизацию, и т.д
Но при этом все кому не лень спамят про то что где-то в Китае на стоянках складируют б/у электромобили и не знают что с ними делать)
Автомобили прекрасно утилизируются, только продайте их на авторазборку по адекватной цене. Аккумы тоже можно утилизировать, надеюсь для вас это не открытие. И если сегодня и есть какие-то проблемы с этим, то лишь потому что отрасль просто оказалась не готова к такому резко увеличившемуся количеству производимых электромобилей и другого электротранспорта, но налаживание процесса просто вопрос времени. И я себе представить не могу, чтобы кто-то закопал в лесу, простите что? Сам генератор с медью? Или стальную конструкцию? Вы цены на металлы видели? Швеция мусор импортирует и умудряется заработать на этом, а тут металлы. Скажите мне где это закапывают и я стану миллионером. На востоке нигде лишней железяки не найдёшь, цыгане всё уже сдали, даже кабели действующие из земли выкапывают иногда, сам знаю такие истории из своих мест, из Беларуси. Рельсы на металл даже в ЕС разбирают, бывают случаи. А вы хотите сказать что где-то в лесах закапывают что-то. А скажите выгода от этого какая и кому? Владельцу ветряка выгоды нет, он получит деньги если сдаст металл в приёмку. Приёмка заплатила за этот металл и ей нужно отбить деньги да ещё и заработать сверху, сбагрить всё на завод на переплавку. Они не могут ничего закопать, иначе просто потеряют деньги. Да и как переработка может быть невыгодна? Т.е рыться в земле, искать руду, плавить её, это всё легче и дешевле чем переплавить конструкцию ветрогенератора? Абсурд да и только. Автомобили все на металл сдают без проблем, эту гниль выгодно перерабатывать, а ветряки не выгодно? На востоке ещё авторазборки за счёт продажи запчастей в основном зарабатывают, а на западе по большему счёту только за счёт продажи металлолома приёмкам. Железо отдельно, медь и алюминий стараются разделять чтобы сдать отдельно. И всё отлично функционирует.
Меня просто максимально прикалывает, когда кто-то всерьёз считает, что углеродный след от производства и эксплуатации зелёной электростанции не окупается нулевыми выбросами в процессе работы. Это как вообще?)) А самые отбитые считают что электромобили не экологичны, потому что якобы углеродный след производства аккума, превышает углеродный след эксплуатации аналогичной машины с ДВС. А всё это от слабоумия и нежелания элементарно прикинуть цифры, от лени. 30000 литров сжигает автомобиль за 300к км (в зависимости от расхода топлива). Все это видят, поэтому в развитых странах, да уже и в Китае даже, стараются «зеленеть», одни только россияне особенные и самые умные))
Хотя отбитых конечно везде хватает, но всё же если процесс идёт значит они в меньшинстве на западе
A
Стеклопластик лопастей пока закапывают. Его там порядком.
Слабость зеленой энергетики(солнце, ветер) в том, что параллельно нужно столько же газовых станций, которые стоят пока крутятся ветряки и светит солнце и перехватывая нагрузку, когда нет, что увеличивает цену электричества кратно.
Электромашины заряжаются обычно вечером/ночью, когда ветер слабый, солнца нет. Разница только в том, что газ/уголь сжигают где-то далеко, пусть и с лучшим кпд, чем в машине, но его еще доставить в аккумулятор нужно и использовать, примерно так же и получится.
157194474@vkontakte
Автор путает тип двигателя и вид топлива. В больших городах вся дизельная техника работает на метане (CNG) но тип двигателя дизельный. А в маленьких населенных пунктах, а на трассах? Газовые заправки дорогие, сложные, на каждом шагу не поставишь. Например в США нет электрифицированных железных дорог, весь транспорт на тепловозной тяге (дизельной). И личный опыт 6 лет эксплуатации легковушки с дизелем воспринимаю только положительно
377816956@vkontakte
Немецкий дизель хорошь. Вот бы на заправках он стал стоить как раньше… а Гретту Тунберг и розовых пидадастов, которые это фсё намутили — пустить по кругу…
105244549731589970854@google
Ещё один квази экологист без оснований. Когда же вас вытравят?
110858447278287843786@google
Такое ощущение, будто Грету Бербок на выступлении перед европарламентом послушал — столько же смысла в этой ахинеи. Рукалицо.
117102189004988962763@google
Давно пора все на электричество перевести! И сделать все грузовики беспилотными! Чтобы не видеть этих грязных водил
100263896132760570919@google
Дизель очень затратный, очень нежный очень восприимчивы к топливу, и на мой взгляд коптит больше чем бензиновый. Это сугубо личное мнение Я думаю что дизель конечно пригоден только на бытовой большой технике, как трактор, вездеход или большой бульдозер. На легковых автомобилях нужно применять газ, с чем-то. Для российской федерации это очень доступное топливо газ, причём распространённое по всей стране. Поэтому изобретать колесо не стоит. Газ — это прекрасное топливо.
l
Практически в каждом абзаце неверные данные и логические выводы...
Двигатели слишком тяжёлые для легковушек, а аккумуляторы для электромобилей нет.
Система отработанных газов на дизелях появилась даже раньше чем на бензиновых моторах, не похоже на последнее нововведение.
Свечи последние лет 15 — 20 в дизелях присутствуют.
Мочевина относится к свжевому фильтру.
Основное заблуждение: Диз. Топливо это одна из фракций нефти, как и бензин, как и мазут — пока человечество пользует нефть всегда куда-то надо будет девать и бензин и дизель, а значит эти двигатели никуда не денутся в процентном соотношении с бензиновыми
Д
Про недавнее изобретение EGR более всего улыбнуло.
100705923542109257502@google
«На сегодня почти не осталось легковых автомобилей на дизеле». Автор дибил, некомпетентный в этой теме…
100705923542109257502@google
«На сегодня почти не осталось легковых автомобилей на дизеле». Автор иди… т, некомпетентный в этой теме.
Д
EGR недавнее изобретение? Автор ты совсем не в теме?
105507323279826242826@google
Статья написана айтишником-кодером каким-то??? Дружище, достань (ну или загугли) учебник по физике за класс так 6-8, и узнай, что эффективность хоть ДВС, хоть электроустановки и тп определяется КПД(сам расшифруешь что это за буквы). Так вот, по итоговой сумме (с учетом затрат энергии на производство электричества, дизельный двигатель обходит даже электрокары, не говоря о бензиновых ДВС… Так что если кого и хоронить, то только Вас, сударь, как автора статей о механике 🫢
U
«Не спешите нас хоронить». Дизельные гоночные автомобили строили еще в 30-е, когда бензин стоил копейки. Во Второй мировой войне немалая часть авиапарка обеих сторон летала на дизелях. Да и сегодня дизельный гибрид даже в легковых авто будет предпочтительнее бензинового. Про «полностью электрические двигатели» перестаньте смешить народ.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

5 самых сложных языков мира: почему они так трудны для изучения

Изучение языка — это всегда увлекательный, но порой непростой процесс. Некоторые языки кажутся легче для освоения, в то время как другие требуют от изучающих невероятных усилий и...

Шпроты — это не название рыбы: интересные факты о шпротах, на что обратить внимание при выборе

Когда вы открываете банку шпрот, в голове сразу всплывает образ золотистых рыбок с характерным копченым ароматом. Но знаете ли вы, что шпроты — это вовсе не название рыбы, а нечто...

Как выбрать брокера: шаги к успешной торговле

Выбор брокера — это первый и один из важнейших шагов на пути к успешной торговле. От правильности этого выбора зависит не только комфорт работы, но и защита ваших средств. Если вы...

Почему огонь не берет калифорнийские пальмы

Когда в Калифорнии или других жарких регионах начинается лесной пожар, среди множества растений и деревьев можно заметить удивительную картину: пальмы часто остаются невредимыми. Это вызывает...

Сибирские индейцы: почему американские индейцы и сибирские народы имеют одни и те же корни

Погрузимся в эпичное путешествие сквозь время и пространство, чтобы раскрыть тайну, которая будоражит умы ученых уже не одно десятилетие. Речь пойдет о загадочной связи между коренными жителями...

Москвич-407- советский «Стиляга», которого копировали за рубежом: за что он так полюбился советским и иностранным гражданам

Советским автопромом было выпущено немало интересных, перспективных и не очень, автомобилей. Весьма удачной получилась легковая малолитражка Москвич-407. Этот автомобиль, серийно производившийся на...