Покойся с миром. Конец дизельных двигателей уже близко?
Современный дизельный двигатель — вершина инженерной мысли, предел мечтаний экологов и инженеров: минимальный выхлоп, максимальная эффективность и множество систем, работающих в унисон. Но вполне вероятно, что дальнейшего развития дизельный двигатель не получит.
Дизельный двигатель или просто дизель был разработан в конце XIX века и с тех пор претерпел множество улучшений, оставаясь верным своих изначальным принципам: отсутствие свечей зажигания и высокая компрессия. Однако дизельные двигатели слишком тяжёлые и дорогие для легковых машин, которых покупают больше всего в мире.
Надёжность дизеля вызывает вопросы, что вынуждает производителей вкладывать дополнительный запас прочности в компоненты дизельного ДВС. Из-за дополнительной прочности двигатели становятся тяжелее, что не позволяет устанавливать их в легковушки. Грузовики и автобусы могут потерпеть дополнительный вес и размер, ведь это тяжёлый транспорт, ему важнее крутящий момент на низких оборотах.
Но с другой стороны прижимают экологи и суровые правила, регулирующие вредные выбросы от двигателей. Правила требуют снижать выбросы в атмосферу, производители придумывают новые решения для большей экологичности. На сегодня почти не осталось легковых автомобилей на дизеле, а грузовые дизельные двигатели достигли вершины технологической сложности. Для достижения норм Евро 6 в грузовик устанавливают:
- электронно управляемые турбины с изменяемой геометрией
- сажевые фильтры
- катализаторы
- систему впрыска мочевины для нейтрализации выхлопа
- систему впрыска топлива с экстремально высоким давлением
Самое последнее изобретение — система рециркуляции выхлопных газов. Система позволяет максимально эффективно сжигать топливо, смешивая его с выхлопными газами по несколько раз за такт. Некоторое количество выхлопа поступает в цилиндр, что приводит к снижению температуры сгорания, уменьшению избыточного воздуха и снижению концентрации азота в выхлопных газах.
Усложнять дизельный ДВС ещё больше почти нет смысла, игра просто не будет стоить свеч (которых в дизелях нет), ведь потенциальный прирост крутящего момента, небольшая экономия топлива и чуть большее снижение вредных выбросов не оправдают финансов, вложенных в разработку этих решений.
Ещё одна причина заката — качество дизтоплива. Достаточно качественное топливо доступно в наиболее развитых странах, но далеко не всё население Земли живёт в развитых странах. Рисковать дорогим грузовиком, заливая в него некачественное топливо, тратиться на дорогой ремонт и страдать ради экологии готовы не все. Поэтому покупки новых дизельных грузовиков снижаются, снижается доход производителей и финал дизеля не за горами.
Что нас ожидает в будущем?
В будущем нас ожидает всё большее развитие альтернативных видов топлива — газовое топливо, жидкий метан, гибридные силовые установки с газом или электричеством, полностью электрические двигатели, такие агрегаты способны удовлетворять экологическим нормам без дополнительных систем нейтрализации выхлопа. Поэтому вскоре мы вполне можем увидеть конец эры дизельных двигателей.
Источник: creator.nightcafe.studio
15 комментариев
Добавить комментарий
А танки у вас на чем будут ездить?
А вот джипарь, настоящий, который не жалко поехав на рыбалку об кусты поцарапать, который должен переть через лужи в 30 см. глубиной (как в Ленинградской области например), где важна тяга, и не нужны обороты — он на чем работать будет? Уж молчу про фуры, или там тепловозы (там где нет электрификации ж/д), все то же — небольшие суда, до ~5 тыс. тонн. Плюс генераторы (что в силу известной, очень специальной операции важно для больниц, школ, детских садов, и госконтор в целом). Ну да, на даче можно карбюраторный поставить, 2-3 киловатта поди хватит. Но то на даче, там бензиновые двухтактники действительно рулят в силу дешевизны, а мощности достаточно на любые не высосанные из пальца сценарии, но а когда надо хотя бы киловатт сорок (у мну на работе электроплиты на кухне, каждая киловатта на 3-4, а их 8, плюс бойлеры в 12 помещениях, чтобы посуду мыть, да попы детям (место работы — детский сад), а ведь и мелочевку никто не отменил, всякие там компьютеры в админкорпусе, свет, пусть на 10 минут в день, но таки пылесос, и это в каждой группе — там как?
Кроме расхода топлива там минусов нет.
А вот почти та же легковушка, только уже класса «джип» — дизель там как родной липнет, ибо ему, джипу, настоящему, а не «паркетнику» — не про скорость в 240 на трассе важно, а про 15 км/ч, но по залитой после таяния снега грунтовке. А назначение то же самое тем не менее- везти 1-4 тела из пункта «А» в пункт «Б».
Добавить комментарий