Почему вам НЕ нужен автомобиль: время, деньги, дискомфорт
В последний десяток лет Россию охватила настоящая автолихорадка. Говорят, будто не иметь собственный автомобиль стало чем-то зазорным, недостойным истинного представителя среднего класса. Не без усилий лобби производителей, повсюду звучат уверения, что машина — это признак комфорта, статуса и вообще счастье жизни, на которое и кредита не жалко.
Многие мои близкие и знакомые также разделяли эту точку зрения. «Ты что, дурной? Как можно в наше время не иметь своей машины?!» — вопрошали они с каким-то даже праведным негодованием. Мол, жизнь одна, и нужно взять от неё всё, в том числе и автомобиль. А я вот позволю себе не согласиться с этим стадным инстинктом. И приведу несколько доводов о том, почему вам НЕ нужен автомобиль, что бы ни твердило об этом общество потребления.
Содержание
Удаленка, доставка и общественный транспорт
Сегодня, на мой взгляд, нужда в автомобиле меньше, чем когда бы то ни было. Работу можно спокойно работать из дома в формате «удаленки», что стало особенно актуальным в последние годы. Всё тяжелое — от продуктов до стройматериалов — можно заказать в Интернете с минимальной наценкой или вообще бесплатной доставкой.
Даже в нашем маленьком городке из одного конца в другой исправно курсируют маленькие, но уютные маршрутки разных ценовых категорий. А в крупных городах типа Калуги или Москвы есть целые транспортные экосистемы: метро, электрички, муниципальные автобусы и трамваи. Словом, общественный транспорт окончательно закрывает любые потребности в тех редких случаях, когда мне всё же надо выбраться из дома, например, поехать в гости.
Дальние поездки тоже «закрыты»
Говорят, автомобиль открывает безграничную свободу путешествий. Но и здесь есть масса альтернатив, о преимуществах которых мы ещё поговорим. Если говорить о действительно дальних расстояниях, то наш городок примыкает прямо к железнодорожной ветке «Москва-Калуга». Так что вопрос перемещения «к центрам цивилизации» также решается автоматически. Можно с комфортом доехать до Москвы или Калуги (по необходимости), развалившись в комфортном кресле электрички и наблюдая за проплывающими пейзажами за окном.
Для средних расстояний, а также для городов, не имеющих железной дороги, есть услуги частных междугородних перевозчиков. Я не раз совершал путешествия по России и в страны ближнего зарубежья в тех же уютных «газельках», и ни разу не пожалел о выборе.
Цена вопроса
Ну, а теперь давайте поговорим о деньгах, ведь именно финансовая составляющая для большинства людей является определяющей при принятии решения.
Согласно актуальным ценам на рынке, средняя стоимость нового автомобиля в России составляет порядка 1,5 миллиона рублей. Причем эта цифра отнюдь не окончательная. Через 10 лет, когда срок службы машины подойдет к концу, вам снова придется раскошелиться на новый автомобиль.
В отличие от покупки дома или квартиры, где амортизационный срок намного больше остатка моей жизни (то есть ближе к её концу недвижимость можно будет выгодно продать, переехать обратно в съёмное жильё и «шиковать» на остаток), автомобиль — это очень недолговечное приобретение. Причем его стоимость с годами будет только падать из-за естественного износа, тогда как недвижимость может и подорожать.
Времязатраты
Для кого-то определяющим фактором станет именно финансовая сторона вопроса. Но для меня, к счастью, деньги не самая большая проблема. Я неплохо зарабатываю на фрилансе и мог бы запросто выложить ценник новой «Лады» из собственного кармана, если бы захотел. Однако, я ценю свое время гораздо больше, чем деньги. А время — ресурс невосполнимый, такой же бесценный, как и сама жизнь. Давайте посчитаем, сколько времени вам придётся отдать за возможность владеть личным автомобилем.
Самая капитальная трата — это прямые финансовые издержки, ведь как известно, «время — деньги». Примем номинальную почасовую ставку для работника среднего класса в 750 рублей•час. Вот уже минус 20 тысяч рабочих часов, которые могли бы пойти на что-то другое, более полезное и интересное, чем обслуживание куска железа. Или 2000 часов в год при среднем сроке службы авто 10 лет.
Далее, придется пройти курсы в автошколе. Единоразовые затраты, но это 200 часов, которые надо вычеркнуть из своего драгоценного свободного времени. Плюс примерно 50 тысяч рублей на обучение, что при нашей ставке оплаты конвертируется ещё в 70 часов жизни.
Затем регулярное ТО, запчасти, бензин на сумму, которую консервативно можно оценить в 500 часов труда ежегодно — если брать суммарно деньги и время.
В итоге только за право владеть автомобилем, не считая самого вождения, мы уже потеряли 250-270 часов разово и 2500 часов ежегодно. Это почти пять месяцев жизни в год! Повторюсь, без учета времени вождения.
Время не-вождения
А ведь самое главное я еще даже не затронул — непосредственно вождение этого автомобиля. В этом случае затраты времени увеличиваются кратно. В общественном транспорте я во время поездки могу работать — просто достаю нетбук, подключаюсь к Wi-Fi в автобусе или электричке (а в маршрутке — раздаю мобильный интернет), и продуктивно провожу время за ценной для меня деятельностью. Время не теряется зря, а «баранку» крутит опытный, обученный человек, за что мне ещё и приплачивают в виде сэкономленной разницы между ценой билетов и расходами на не-содержание авто.
К тому же, не стоит забывать, что автомобиль — это повышенный риск для здоровья и жизни из-за возможных аварий. Согласно печальной статистике, в России от ДТП ежегодно гибнут около 15 тысяч человек. То есть «цена владения» в один момент может оказаться бесконечной.
Удвойте вышеперечисленное, если вы в мегаполисе
Всё вышеперечисленное актуально для меня — жителя маленького «уездного города Энска, где половина бреется, а вторая хоронится», вспоминая Ильфа и Петрова. Если вы живёте и работаете в крупном мегаполисе с населением от ста тысяч человек и более, то все преимущества отсутствия автомобиля и все недостатки владения им умножаются на два, а то и больше.
В больших городах у вас появляются дополнительные альтернативы в общественном транспорте: разветвлённая сеть трамваев, муниципальных автобусов, а местами — ещё и метро. Доставка товаров и продуктов станет оперативнее и дешевле из-за жесткой конкуренции служб на этом рынке, а то же такси вызывается через приложение, а не звонком диспетчеру.
Зато для автовладельца все проблемы только усугубляются. Кратно. Добавляем ужасающие многочасовые пробки по пути в любую точку, увеличиваем стоимость бензина (разница между Москвой и Калугой, которая тоже вполне себе мегаполис — 5-10%, ещё столько же между Калугой и областью), необходимость платить за муниципальную парковку и понатыканные везде камеры, готовые влепить огромные штрафы за любые нарушения ПДД.
Попробуйте прикинуть, сколько времени вы будете тратить, чтобы доехать из спального района до офиса и обратно? Это могут быть часы ежедневных ненужных простоев в заторах! А ещё это, опять же, деньги, причем очень серьезные суммы в масштабах года. В то же время, из любой точки в любую на общественном транспорте в большом городе можно попасть, не проведя «на ногах» и десятка минут — за время пребывания в Москве я успел оценить все преимущества «многослойной» транспортной инфраструктуры.
Заключение: а… Зачем?
Подводя итог всему вышесказанному, становится очевидным, что покупка личного автомобиля в 2024 году — до крайности бессмысленное и временно/денежнозатратное мероприятие. По крайней мере, для меня лично.
Все основные потребности, связанные с перемещением, прекрасно закрываются с помощью общественного транспорта, служб доставки или возможности работать удаленно. В исключительных случаях, когда и то и другое недоступно, вроде поездки в аэропорт — можно вызвать такси, получив назад часть потраченных средств за счет того, что руль, опять-таки, крутишь не ты и можно поработать в пути.
Так для чего же в таком случае приобретать автомобиль?
- Ради статуса и возможности «пыль в глаза пустить»? Так на этот ненужный атрибут мне начхать с высокой колокольни.
- Может, ради обретения «свободы» передвижения? Так она у меня и без машины в достатке! Куда бы ни привела дорога жизни, современные возможности позволяют организовать любую поездку с не меньшим комфортом, чем на личном авто, но при этом гораздо более экономно по времени не-работы и не-вождения.
Когда нет необходимости крутить баранку самостоятельно, любая поездка превращается в увлекательное путешествие. Пейзажи за окном сменяют друг друга, а ты в это время можешь заниматься своими делами: работать, читать… Играть, наконец — хвала «облаку». В общем, я напрочь отказываюсь понимать людей, которые садятся в ипотечное рабство ради сомнительного удовольствия обладать личным автомобилем. И на этом предпочту закончить, ибо свои аргументы высказал.
98 комментариев
Добавить комментарий
«В общественном транспорте я во время поездки могу работать» — все у нас такие до*** бизнесмены, я посмотрю… Обычно, кто работает в дороге, тот сидит сзади-справа своего же авто. В отличии от «завтра доделаю» офисных клерков, просрочивших всю работу.
«тебе не нужен прицеп, можно нанять ГАЗельку», со стройкой да и банальной дачей 3-метровый прицеп за лето трехкратно окупился даже на банальном «привезти на дачу стройматы». Ну или «бабушке в деревню» привезти что-нибудь. Я итак ЕДУ на дачу, и водители ГАЗелек не за идею работают… И потом такие же «не нужен прицеп» просят «по-соседски» сгонять в магазин, помочь привезти негабаритное...
В путешествиях на своем авто есть плюс «красивое поле, остановлюсь, пофоткаю». «Маленький городишко, дай заеду». Да и в городе — ты сидишь в своей территории. В своем собственном комфорте. После личного авто решил на автобусе проехаться… Да начерт оно надо, за комфорт если и есть переплата, то она копеечная.
Вы же не в общаге живете, а своей квартире/доме? Зачем переплачивать, если можно в коммуналке снимать квартиру )
2) Я вот, например, фрилансер. Сколько поработал, столько заработал. Почувствуйте разницу между «два часа вел машину /вместо/ работы, плюс бензин-ремонт-амортизация» и «два часа ехал в электричке, за это время закрыл проект и заработал несколько тысяч».
3) А один раз нанять нормальную стройфирму, которая всё отстроит под пятилетнюю гарантию так, чтобы потом можно было только раз в год-два дрова заказывать на «урале» плюс капиталка раз в десять лет — религия не позволяет? Сделаем плохо и будем каждый раз подвозить материалы, чтобы латать дыры? Гениальная (нет) идея, даже если не считать, сколько в бюджете эти латки прожрут (спойлер: почти наверняка больше, чем если делать с самого начала по проекту, с геодезией и из нормальных материалов).
4) А что мне мешает сойти с электрички или на ближайшей остановке междугороднего автобуса (а то и вовсе крикнуть газелисту «дай сойти на перекрестке», в регионе всё с этим просто), сесть уже на местную маршрутку и хоть весь город осмотреть? Не думаю о парковке или о том, что в этом месте за пять минут колёса с зеркалами открутят.
5) А вы добавьте в переплату то, что пока ведёт кто-то другой можно заняться делом и временную стоимость труда. Калькуляция совсем другой выйдет.
Ты смотри, говорят за пропаганду этого вашего движения нынче сажают.
Ох уж это поколение ЕГЭ, мысли вроде правильные, а вот выводы — максимально идиотские.
Дай бог вырастешь, впрочем, дураком помрёшь — уже тебе и не важно будет.
А не приходит в голову, что можно не только латать, но и, например, достраивать другие постройки на участке, расширяться?
Ну а зачем семье (особенно с детьми) машина поймёте когда (если) заведете.
Так что можете спокойно продолжать играть в игры, на большее пока что, увы, не хватает.
А достраивать… Что достраивать-то? Дом есть, сарай для дров есть, банная пристройка ещё от прошлого осталась. Единственное, что в планах — на горизонте 5-10 лет посчитать окупаемость перешивки крыши на «солнечную черепицу» и, возможно, где-то тогда же решиться прокинуть газ с оптикой «за цену нового дома», но всё это так и так капитальные проекты «на бригаду».
Несущку остаточную считали? Карбонизацию считали?
Или просто глянули глубину заложения, толщину и отмахнулись «не хотим демонтировать, а 5 лет итак простоит, дальше пошлем лесом с <<гарантией>>»
У автора какие-то странные представления.
Готов за стройфирму переплатить 3кратную цену. Думает, что за то время, что работает электрик у него дома или отделочник он заработает больше, чем возьмет «специалист» с китайским Книпексом с Озона.
У него и авто постоянно ломается…
Повозка на постоянку это геморой.
Когда бывает нужен автомобиль (несколько раз в год), банально вызываю такси. Это в 100500 раз дешевле собственного автомобиля (покупка которого — это не окончание расходов, а только их начало).
«Согласно проведенным экспертами компании „АвтоСпецЦентр“ в 2021 году исследованиям, в России в среднем на содержание автомобиля в год уходит около 108 000 рублей. В перечень расходов включено техническое обслуживание, затраты на топливо, оформление страховки, покупка запчастей и расходных материалов, включая комплект зимних шин, оплата транспортного налога, парковки, автомойки, услуги шиномонтажа.»
К этому добавлю, что даже аккумулятор — тоже расходный материал. Да и совсем без штрафов мало кому удаётся ездить.
Взято отсель:
https://ria.ru/20220201/avtomobil-1770456107.html
А если ещё попасть в ДТП…
215 тысяч рублей (хотя 25+12 тысяч в год взято с потолка, но пропустим, раз в 10ккм нет смысла масло менять с такими пробегами, мотор щадяще работает, масло просто по моточасам не успевает так угореть) на 30 тысяч км...
7 рублей/километр. Это много или мало? У меня пробеги соответствующие (больше 30 тысяч в год на нескольких авто), затрат около 200к в год.
Приведем эти же 7 рублей/километр на сумму в 108тысяч. В среднем 15 тысяч км в год. Вы на такси 15 тысяч км намотаете? )
.
https://www.kommersant.ru/doc/6148836 <<Стоимость поездки на такси достигла рекордных за десять лет показателей>> Коммерсантъ, 2023-08-09.
<<Согласно графику, опубликованному изданием, средняя потребительская цена в расчете на 1 км пути в 2014 году составляла 22,98 руб., в 2015-м — 22,49, в 2021-м — 25,69, а в 2023-м — уже 32,53 руб. >>
В 2021 году — 108 тысяч рублей — либо 15 тысяч км на своем авто, либо 4.2 тысячи км на такси...
Для 4 тысяч км можно как посчитать: год ОСАГО/налогов на 14к (как и в Вашем источнике примем), одно ежегодное ТО на 15к (жижи/колодки). 400 литров бенза (ну, 500) на 25 тысяч. Итого выходит: 14+15+25 = 54 тысячи. Уже экономия двукратная относительно такси. Можно, конечно, на мойку/парковку тысяч 20 накинуть.
Так что обхожусь на такси суммой примерно в 15 тыс. рублей в год, львиная часть — в аэропорты и из них. Кстати, подозреваю, что и автовладельцам на подобные цели тоже приходится на такси раскошеливаться, так что личный автомобиль — не панацея (затраты на автомобиль не отменяют затраты на такси).
Ну, и ещё в Стамбуле на такси около 100 долларов потратил, но туда вообще со своим автомобилем проблематично попасть. :)
Автолюбитель как минимум не пользуется автомобилем когда едет в автосалон за новым автомобилем ).
Вообще, я бы считал полную стоимость транспортных затрат (кроме самолетов, конечно), общественный, такси, личный авто, доставки (у меня универсал с 3-метровым прицепом, могу и ими заменить большинство доставок, прицеп я отбил за один год) и сравнивал.
>
А 15 тыс.км в год — был ответ про «средние затраты — 108 тысяч в год». Использование автомобилем себя окупает с 5тысяч в год. Если все в пешей доступности, то вопрос открыт, конечно, в целесообразности.
А 15 тыс.рублей в год, это 65 рублей в рабочий день, автобус до работ и обратно.
Мне даже представить страшно, сколько нервов, времени и денег мне стоила бы замена этих удобств на автомобиль. :)
Но не все так шикарно устроились, и я вполне допускаю, что многим людям автомобиль реально удобнее и/или выгоднее.
Интересно, как Вы предлагаете без машины ездить на дачу в Подмосковье (~120км), при условии, что она далеко от ЖД станции и автобусных остановок? Такси?
Ну тогда про экономию, как аргумент, точно можно забыть. Ну а пешком много не унесешь).
Про профессионалов за рулём тоже забавно получилось.
А про «ипотечное рабство» и автомобиль и того смешнее. Вы бы значения слов в словаре посмотрели, прежде чем на людях так позориться. Ну а раз у Вас много свободного времени в транспорте, то как раз и уровень образования поднимите.
«средняя стоимость нового автомобиля в России составляет порядка 1,5 миллиона рублей. » — пруф на этот бред тоже было бы неплохо привести. А то 1,5 млн за новый автомобиль это средний ценник был лет десять назад, но никак не сейчас.
Так что автомобиль это в первую очередь комфорт. Но если Вы можете заменить его общественным транспортом, то так и сделайте)).
2) Автокредит — частный случай с другой формой залога.
3) Пруфы? Ну, например, вот. https://www.avtogermes.ru/sale/lada/vesta/. Лям триста за АКПП, с учетом того, что на месте вам впарят ещё (по программе-минимум) зимние колеса и страховку — как раз полтора и выйдет.
Доставка из Атака? Ну да, ну да, он же покрывает доставкой 100% Московской области))).
2) автокредит это не частный случай ипотеки. Не надо путать тёплое с мягким.
3) Ну я с авто.ру могу кинуть ссылку на аурус за 85 лямов. Что это даст? Речь была не об этом. Ещё раз: «средняя стоимость нового автомобиля в России составляет порядка 1,5 миллиона рублей. » Вы вообще понимаете то, что сами же пишите? Что значит слово «средняя» в этой фразе? Средняя из чего? Из Вест с АКПП + мифические допы? Тогда вопросов нет, но надо так и писать, а не ту ахинею, что сейчас. Ну а впаривать допы могут только тем, кто плохо знает законодательство РФ)).
3) Даже если взять ту же «Весту», но в минимале, даже если округлить до миллиона — это будет уже не 20 000, а 15 000 «усредненных человеко-часов». Огромная разница (нет).
3) Опять какая-то средняя температура по больнице. Причем здесь Веста в минимале? Я разве где-то говорил, что нужно округлять вниз? Придется написать капсом, чтобы дошло, что речь про слово «СРЕДНЯЯ» — пруфы давай, где указана СРЕДНЯЯ цена НОВОГО авто в 1,5М. Но только выборка должна быть репрезентативной (погугли значения слов перед ответом, чтоб не позориться как с ипотекой). И ссылки на цены конкретных моделей не катят. Нужно именно исследование или выборка, где указана +- такая цена.
3) Ну, например, https://www.eg-online.ru/news/467952/ — это, конечно, не научная статья, но и не орисс.
Данные годичной давности (так что докидываем 12.1% инфляции на автосектор по росстату), получаем медиану ~1.35 млн за новый.
Могу ответить вот этим — там ни о каких 1.5 млн. речи нет:
https://tass.ru/ekonomika/19697995
https://m.autostat.ru/news/56801/
Так при желании в наше время можно снизить свои жизненные потребности вообще до воды, доширака, и периодической клизмы. И даже можно будет как-то жить. Вопрос только качества этой жизни.
Но опять же, хотя бы сортир теплый, в принципе уже достижение. Кстати можно было и от него отказаться, вышла бы приличная экономия, да и статью можно было бы по этому поводу написать, с обостонованием, почему это никому не надо.
Если безвылазно торчать в какой-то халупе, не иметь ни работы, ни семьи, ни детей, ни хобби, не путешествовать, не строить, не ездить чему-то учиться, не ездить к друзьям или с друзьями, и даже не иметь подруги — автомобиль действительно не нужен. Только сортир. :) Многие, кстати, так живут, это далеко не единичный случай.
Работа — есть. Зарабатываю я на ней достаточно, чтобы ни в чём себе не отказывать, и имею все шансы через семь-десять лет выйти на уютную досрочную пенсию.
Семья и, тем более, дети? Повторю вопрос: а зачем? Это отодвинет горизонт моей пенсии до, в лучшем случае, отметки «t+15», а скорее всего и того дальше.
Хобби? Игры и, для души, слесарка-токарка, плюс стрельба. Мне хватает. С путешествиями проблем, как было отмечено выше, нет: задачи класса «точка-точка» закрывают общественный транспорт, и, в исчезающе редких случаях, китайский электромопед, подхваченный по случаю за 5к с дохлым контроллером (это как раз по друзьям или в клуб).
Строить? Для этого есть профессионалы. К друзьям мне ездить тоже никто не запрещает, «дамы без сердца, но с пустым кошельком» в ассортименте имеются, чай, не дыра под Жмеринкой (а если бы и «не» — см. пункт про путешествия).
И где здесь «проблемы с качеством жизни», не считая того, что я НЕ трачу деньги на оверпрайсные шмотки, часы «шоб блестело», последнюю модель айфона и машину?
Вам бы надо начать как-то развиваться, строить жизненные планы, добиваться хоть чего-нибудь, начать зарабатывать деньги, а не рассказывать публично о прелестях растительного существования. Боюсь, это тут не оценят :)
Но можно же пойти на форумы дауншифтеров, там эта тема будет близка.
Для начала можно попробовать завести себе подружку, может она немного поддаст мотивации.
2) Если бы людям нравилась работа, то пенсии бы не существовало, как концепта. Я вот хочу писать тексты о том, что мне нравится, а не о всякой техноереси (и потому я здесь, на iXBT в порядке отдыха души), хочу играть, гулять, объхездить со временем всю Россию, а потом, быть может, и валяться на диване. Достижимо это, только когда у тебя на балансе вкладов и брокера лежит СТОЛЬКО, что одних дивидендов с процентами на остаток жизни хватит. По моим прикидкам, это около 20-40 млн без учета инфляции (в сегодняшних деньгах): нижнее — программа-минимум (усредненная ставка по вкладам 8.8%, усредненная же инфляция — 6.6%, среднемесячный расход за вычетом капитальных затрат и обновления вычтехники у меня ~20-30 тысяч в месяц плюс что-то оставить в фонд на капзатраты, чтобы не всё из накоплений брать — где-то так и получается), верхнее — если столько же резервировать физ. золотом на случай «нового 91-го» и/или непредвиденных расходов. И именно заработок этого «столько» без отрыва от полноценного существования (читай: откладывать минимум по 120 000 в месяц, больше — лучше) и находится в моих планах на среднесрок.
3) Ещё раз: я мог бы «потянуть» семью, но это вредит тем самым жизненным планам, о ценности которых вы столь упрямо твердите. Обойдусь без гирь на пути к личной и финансовой независимости, он и так, с нашей-то экономикой, тернист и может занять больше времени, чем хотелось бы.
4) И уж с чем-чем, а с мотивацией у меня проблем нет. Человек без мотивации не задался бы вопросом «как заработать денег, чтобы жить хорошо и на всё хватало» в двенадцать. Человек без мотивации не зарабатывал бы зарплату среднего класса (не путинского, а московского) к совершеннолетию. И человек без мотивации бы сейчас заискивал перед комментаторами, чтобы поднять абстрактные цифры рейтинга и просмотров, а не писал, что думает.
Хотя нет, не так. Человека без мотивации сейчас здесь бы не было вовсе, он бы ездил в Москву на том самом кредитомобиле из того самого барака с уличным сортиром туда-обратно, обзванивал тех, кому на него плевать по восемь часов кряду и заискивал перед очередным менеджером.
Вы не путешествуете, Вы перемещаетесь куда-то. Вам важен результат, а не способ достижения.
Лично мне важен способ. По пути в Москву с Казани я съезжал с дороги раз 10, в Сергиев-Посад тот же заехал, ехал на часов пять дольше обычного, но получал удовольствие. Вы скажете «750 руб/час». А я скажу «я их заработал, пришло время тратить» / Ну да, 1000-1200 в час в офисе с 8 до 17, дальше все идут лесом, а я наслаждаться жизнью.
Тема покупки или не покупки автомобиля взрослого мужчину вообще не должна волновать — это слишком незначительная тема, чтобы подводить под нее какие-то теории.
Тут намного показательнее тема семьи, которая, оказывается, откладывает время до пенсии :)
И еще очень занятна та сумма, которая фигурирует в мечтах этого господина. Видимо, он собирается прожить на пенсии лет 10, максимум :)
Всему должно быть своё определённое время, а автору, возможно, вместо заработков на плацкарте, стоит больше читать книжек для качественных текстов.
Или автомобиль для водителя? Мерседес S класса — это 100% автомобиль для пассажира, но разве его неприятно водить?
Хороший автомобиль — понятие субъективное, кто-то мечтает о старой «десятке», а кто-то меньше чем в Роллс-Ройлс и не сядет.
У меня Kia Sportage 4 поколения, 150 л.с., полный привод — очень универсальный автомобиль, по крайней мере, для моего стиля жизни.
Личный автомобиль — это самый дешевый комфортный транспорт.
У меня в студенческие годы были пробеги по 12-15 тысяч км в год. Нынче по 30-35 тысяч. Не знаю, куда успеваю такие пробеги намотать.
Велосипед — самое то, когда тепература на улице 18-23 градуса, и солнце череп не припекает, дождь по лысине не стучит.
Такси без искусственного «выпроваживания» автомобиля с города (платные парковки те же, либо запрет на стоянку в городе, тут можно нудеть долго) будет гораздо дороже своего авто уже начиная с 5-6 тысяч км в год. Опять-же, такси — ненадежный транспорт. Водилы — тоже люди, и хотят по центру рубить бабки, не выезжая в спальные районы (особенно вечером) — по себе и девчонкам прошлым замечал.
Вы приводили выше ссылку 6 летней давности, я находил чуть моложе, или ее. Так там была дифференциация по количеству пробега/поездок. И с 10тысяч км/год автомобиль безальтерантивен
Но вобще без автомобиля можно. Просто неудобно. Лучший заменитель — безусловно такси, я несколько лет подряд проездил на такси по несколько раз в день. Но для большинства это слишком дорого. И иногда его слишком долго ждать.
Налоги — в октябре через приложение госуслуг оплатил.
Бензин — по пути домой есть заправка — минут 5-10, и дальше едешь с полным баком/баллоном.
ПДД — все уже на автомате, главное на красный не проезжать и пешеходов пропускать, ну и до кучи приоритеты всякие.
ТО — еще за месяц можно предугадать, когда потратишь пару-тройку часов у дилера/стороннем сервисе. Либо даже в своем гараже в качестве хобби с бутылочкой минералки (в моем случае).
За 10 лет ни разу ни один мой автомобиль не оставлял наедине со своими закидонами «ой всё». А таксисты оставляли «не хочу заезжать во двор», «а я встал по другую сторону проспекта и начал поездку»
Другое дело что не всем эта мобильность и нужна, особенно если образ жизни не сильно отходит от удовлетворения базовых потребностей.
Вообще, я бы конечно предпочел пользоваться автомобилем, как сервисом, а не как предметом владения, но пока что это еще недоступно. Впрочем, успехи автопилотостроения позволяют надеяться, что в течении нескольких лет эта проблема решится.
В принципе, прикольно. Кстати, первые роботы доставщики так же «мы» отлаживали. Тогда кафешки местные просели по выручке с зала — бесплатная доставка блюд на дом, в отличии от 400-500 рублей в обычном городе.
Но вот, этой зимой либо автопилоты сбойнули, некоторое время они не появлялись на дорогах, последнее время с человеком за рулем (руки не на руле). В прошлом году — водитель был на пассажирском сиденье. Либо временное разрешение на баловство кончилось, и сейчас водитель должен быть за рулем.
Дело даже не в деньгах: вызвать такси с ДВУМЯ детскими креслами считай невозможно. С тремя — таких вообще не бывает.
о, золотые слова.
Любое обсуждение «как правильно жить» быстро сводится к натягиванию правил жизни одинокого бездетного фрилансера без недвижки на семью с тремя детьми в частном доме, где идет ремонт своими силами. Или наоборот.
Автор явно на них не ездил дальше пары километров.
Тесное, неудобное сиденье, с которого соскальзываешь при каждом маневре. Постоянная тряска даже на относительно хорошей дороге. Летом духота, зимой сквозняки. Если не повезет, еще и солярой воняет.
Еще и работать предлагается в такой поездке. Ну, удачи.
Добавить комментарий