Почему в Швейцарии запрещены поезда с 256 осями: технические причины и последствия
Швейцарская железнодорожная система — одна из самых надежных в мире. Однако в её регламентах есть странное правило: поезда не могут иметь ровно 256 осей. Они могут иметь 255 осей, могут иметь 257 осей, но 256 — под строгим запретом. Это не суеверие и не бюрократический каприз, а серьезная инженерная проблема, связанная с принципами работы железнодорожной автоматики. Разберем, почему именно это число оказалось критическим, какие риски оно несет и почему его невозможно просто проигнорировать.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/32/11/67/2025/01/29/b445d5eb40.jpg?w=877)
Как работает система подсчета осей
Современные железнодорожные сети оборудованы системами учета осей. Вдоль путей установлены специальные счетчики, называемые детекторами осей.
Они фиксируют каждую проходящую ось и передают информацию в управляющую систему. Основная задача таких устройств — определение занятости железнодорожного участка: если счетчик фиксирует оси, значит, путь занят; если осей нет, значит, путь свободен.
Эти счетчики работают на простой, но эффективной технологии: они фиксируют электромагнитные изменения, возникающие при прохождении металлических колес состава.
Однако, как и любое оборудование, они имеют технические ограничения. В данном случае — ограничение на количество осей, которые они могут корректно обработать.
Проблема восьмибитного счетчика
Ключевая проблема кроется в том, что счетчики осей в Швейцарии используют восьмибитную систему хранения данных.
В двоичной системе счисления (которую применяют компьютеры) восемь бит позволяют записывать числа в диапазоне от 0 до 255.
Когда счетчик достигает 255 (11111111 в двоичной системе), следующее значение должно быть 256. Однако восьмибитная система не может записать девятибитное число, поэтому вместо 256 счетчик сбрасывается в 0 (00000000).
Это означает, что поезд с ровно 256 осями становится невидимым для системы учета. Управляющие системы железных дорог перестают видеть этот поезд, считая путь свободным, что создает катастрофический риск — на занятый участок может быть направлен другой состав.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/32/11/67/2025/01/29/c606a88f81.jpg?w=877)
Почему не обновить систему?
Очевидным решением кажется модернизация системы — например, переход на девятибитные или шестнадцатибитные счетчики, способные записывать большие числа. Однако это сложнее, чем кажется на первый взгляд.
1. Аппаратные ограничения
Детекторы осей установлены вдоль всей железнодорожной сети страны. Их замена потребует не просто перепрошивки, а полной замены оборудования. Это огромные финансовые затраты и длительный период внедрения.
2. Совместимость с международными системами
Железнодорожные сети Европы тесно связаны между собой. Многие страны используют схожие технологии и протоколы передачи данных. Изменение системы подсчета осей в одной стране потребовало бы соответствующих изменений в других, что сделало бы процесс ещё сложнее.
3. Надежность существующих решений
Железнодорожная инфраструктура строится на проверенных временем технологиях, где приоритет — надежность. Любая модернизация требует масштабного тестирования и сертификации, иначе новые системы могут создать больше проблем, чем решить.
Как Швейцария решила проблему
Вместо дорогостоящей модернизации было принято простое и дешевое решение — просто запретить поезда с 256 осями.
Любой состав, который потенциально может попасть в опасную зону сброса счетчика, изменяет свою конфигурацию: либо добавляют оси, либо убирают несколько колесных пар.
Важно отметить, что запрет распространяется не только на 256 осей, но и на все кратные 256 значения — 512, 768 и так далее.
Поезд с таким количеством осей окажется невидимым для системы, поэтому подобные конфигурации недопустимы.
![](https://img.ixbt.site/live/images/original/32/11/67/2025/01/29/17a1969bdb.jpg?w=877)
Примеры схожих технических ограничений
Этот случай — не единственный пример, когда инженерные системы сталкиваются с ограничениями числовых представлений.
- Проблема 2000 года (Y2K) — в старых компьютерных системах дата записывалась двумя последними цифрами года. Когда наступил 2000-й год, многие программы восприняли его как 1900, что привело к сбоям.
- Ошибка ракеты Ariane 5 (1996) — европейская ракета-носитель потерпела катастрофу из-за ошибки переполнения 16-битного регистра.
- Пределы целочисленных переменных в программировании — многие языки программирования используют фиксированные размеры памяти для хранения чисел. Например, переменная типа int в C++ может хранить только значения от -2 147 483 648 до 2 147 483 647.
Возможные будущие решения
На данный момент запрет на 256 осей остается наиболее простым и надежным решением. Однако в перспективе возможны несколько вариантов:
- Постепенная модернизация детекторов осей — введение 16-битных или более мощных счетчиков. Это самый логичный вариант, но он потребует огромных инвестиций и времени.
- Дополнительные проверки на уровне диспетчерских систем — возможность идентификации поездов другими методами, например, с использованием GPS.
- Автоматическая настройка состава — возможно, в будущем железнодорожные системы будут автоматически изменять состав поездов, исключая запрещенные конфигурации.
Заключение
Запрет на 256 осей в Швейцарии — это не бюрократическое недоразумение, а продуманный технический шаг, предотвращающий аварии. Несмотря на абсурдность самого ограничения, оно обусловлено реальными проблемами, связанными с восьмибитной системой учета. В долгосрочной перспективе модернизация неизбежна, но пока проще и дешевле просто избегать критического числа осей.
Источник: commons.wikimedia.org
13 комментариев
Добавить комментарий
Та да. Швейцария же страна бедная. Надо скинуться деньгами и гуманитарную помощь им отправить.
Путевое развитие делится изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями, а они в свою очередь, контролируют свободность или занятость путей и стрелок.
Приемник и передатчик устанавливаются НЕ МЕЖДУ рельсовыми линиями, а НА определенном участке рельсового пути.
Путевой приемник срабатывает от полученного сигнала и выдает информацию о свободности участка, если же на контролируемом участке находится подвижная единица, то ток на путевой приемник не попадает, так как он проходит через колесные пары, и путевой приемник выдает информацию о занятости участка пути.
В качестве путевого приемника чаще всего используется электромагнитное реле, свойства реле замыкать фронтовые контакты при наличии на его обмотках напряжения срабатывания и тыловые контакты при снижении напряжения до значения отпадания якоря используются для контроля состояния участков пути и целости рельсов. При свободном состоянии контролируемого участка замыкается цепь между общим и фронтовым контактами и выдается информацию о свободности, если замыкается цепь между общим и тыловым контактами – о занятости контролируемого участка пути.
https://web.archive.org/web/20211129131041/https://www.hech.ch/wp-content/uploads/2018/07/I-30111_09122018_Anhoerung.pdf
4.8.4 Zugbildung
Um das ungewollte Freimelden von Streckenabschnitten durch das Rückstellen der Achszähler auf null und dadurch Zugsgefährdungen zu vermeiden, darf die effektive Gesamtachszahl eines Zuges nicht 256 Achsen betragen
Машинный перевод:
4.8.4 Формирование состава
Чтобы избежать нежелательной отмены регистрации участков пути из-за обнуления счетчиков осей и, как следствие, опасностей для поездов, общее эффективное количество осей в поезде не должно составлять 256 осей.
И видосик в продолжение
https://www.youtube.com/watch?v=W0YQ27mvEg0
На в любом случае, ничего не мешает ввести в прошивку условия при достижении 255 сделать счетчик равным любому другому значению и продолжать подсчет.
Один такой счетчик ничего не скажет о занятости/не занятости какого-либо участка рельсового пути
Если состав не доехал до следующего счетчика (т.е. следующий счетчик не сработал), то логично, что состав занимает предыдущий участок ж/д пути.
Кстати, такая система также позволяет контролировать незапланированную расцепку подвижного состава.
Другое дело, что произойдет с системой, если от состава, состоящего из >256 колесных пар, отцепятся ровно 256 пар)))
Хотя в РФ — эта систем устроена чуток по другому (см. выше).
«Цивилизованная», блин, европа. Как же они любят в Париж ездить через Камчатку вместо того, чтобы использовать простые и эффективные решения.
Добавить комментарий