Почему в России поезда стучат колесами, а в Европе – нет

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Авто и транспорт

Многим кажется, что стук колёс — это особенное свойство всего железнодорожного транспорта. Некоторые путешественники считают романтичным смотреть на меняющиеся пейзажи в окне под этот монотонный шум поезда. Но, оказывается, не везде колёса поездов стучат. Например, в Европе: Италии, Франции, Германии, Великобритании и др. Помимо Запада, не стучат колёса и во многих других странах: Индии, Таиланде, Китае… И в России тоже есть бесшумные дороги. С чем же связан этот характерный стук, к которому мы привыкли? — Давайте разбираться.

Автор: bdos

Всё зависит от технологии укладки железных дорог. В нашей стране преобладает звеньевое железнодорожное полотно, то есть состоящее из отдельных коротких рельсов, длина которых обычно равняется 25 м. Между этими рельсами оставляется небольшой термозазор, который необходим для компенсации температурных изменений. Стук образуется, когда поезд переезжает этот стык между рельсами. В связи с тем, что во многих регионах нашей страны возможно резкое изменение температуры, безопаснее было прокладывать звеньевые железные дороги. Ведь металл, из которого изготовлены рельсы, обладает свойством расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении. Без термозазора рельсы могут деформироваться или даже лопнуть под воздействием перепадов температур.

Автор: jplenio1 Источник: ru.freepik.com

Менее изменчивые температуры позволили в странах Европы строить длинные пути без стыков. Вместо коротких рельсов, соединенных болтами, используются очень длинные рельсы (350-850 м), которые сварены друг с другом. Отсутствие термозазоров позволяет избежать характерного стука колес, создавая эффект «бархатного» пути. Поезд по таким рельсам едет гладко и бесшумно. «Бархатные» пути обеспечивают не только плавную поездку, но и позволяют повысить скорость движения поездов.

В Советском Союзе бесстыковые пути тоже существовали, но были довольно редкими. Технология их укладки была не совершенной. Тогда рельсы укладывались на деревянные шпалы, что всё же приводило к появлению стука колес. Также сваренные плети не были длинными и состояли не из 100-метровых отрезков, как у Запада. Вдобавок рельсы не имели амортизирующей резиновой подкладки, отчего колёса больше стучали. Современные бесстыковые пути укладываются на железобетонные шпалы, что увеличивает их прочность и долговечность. Также используются специальные системы крепления рельсов, которые обеспечивают наибольшую стабильность движения поездов.

Автор: Glucke Источник: ru.wikipedia.org

В последние десятилетия бесстыковые пути стали активно прокладывать и в России. Сейчас усовершенствовалась технология, и температурные колебания длины рельсов компенсируются механическими напряжениями. В нашей стране ежегодно стали обновлять путевую инфраструктуру. На многих железных дорогах появились «бархатные» пути: Восточно-Сибирской, Красноярской, Горьковской, Южно-Уральской и др. Для сапсанов обязательно укладывают специальные рельсы и делают бесстыковой путь на всём протяжении. То есть, стучащие колёса поездов постепенно уходят в прошлое. Но наша страна необъятная, и большинство дорог осталось ещё с прежних времён. Поэтому привычный стук будет сопутствовать во многих наших путешествиях.

Автор: freepik Источник: ru.freepik.com

Спасибо за внимание.

Другое
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

105 комментариев

x
Это всё неправда! Стук из-за того, что площадь круга равна ПиЭр'квадрат, вот этот квадрат и стучит!
lexus08
Тоже вспомнилось:
«Василий Иванович закончил институт и приезжает назад к Петьке.
— Ну как, Василь Иваныч, вот ты скажи, ты теперь умный?
— Ну так, Петька, конечно.
— Вот скажи мне тогда, колёса у поезда круглые?
— Ну, круглые.
— А тогда что же там стучит?
— Эх, Петька, тёмный ты! Формула площади круга какая?
— Пи эр квадрат.
— Ну, вот этот-то квадрат и стучит!»
718760210@vkontakte
Пи Дэ квадрат на четыре. Вот этим квадратом и стучит четыре раза.
m
И каким же образом победили тепловое расширение рельс?
310826304@vkontakte
Достаточной прочностью крепления и шпал, всё же жесткость рельса не абсолютна и он вполне может растягиваться/сжиматься. Ну и наверное укладкой в определённом диапазоне температур, чтоб летом его не выпучивало, всё же натяжение компенсировать проще.
B
Если летом рельс не будет выпучивать, то зимой его порвет. Для того температурные зазоры и нужны. Чтоб и не выпучивало и не рвало
B
Впервые про тепловой зазор прочитал в «занимательной физике» Перельмана. Все было понятно, но до сих пор не могу вкурить: а почему в метро стыки???! Там же, под землей, нет перепадов температур!
240636407@vkontakte
Всë дело в унификации производства, когда у тебя есть производство рельс со стыками, тебе будет дешевле проложить именно такие рельсы, чем разворачивать новое производство.
100289197901167169880@google
Метал нагревается из-за движения поезда
111058952945031618582@google
Метал нагревается из-за движения поезда

Не нагревается
100289197901167169880@google
Сила трения это шутка?)
111058952945031618582@google
Колесо катится, а не трет.
100289197901167169880@google
Ага, с несколькими тоннами груза на плечах
111058952945031618582@google
Ты предполагаешь или утверждаешь? Я работаю бригадиром пути и я тебе утверждаю прямо, ты хоть 10 поездов по 60 вагонов пропусти он не нагреется! Исключением может являться кривые участки пути малого радиуса с недостаточным вписыванием колеса/узким шаблоном или где не соблюдается возвышение наружного рельса. В прямом участке пути рельса не греется из-за поезда.
112684647372913428397@google
Спорим, что греется?;) Только я сомневаюсь, что бригадира пути интересуют изменения температуры на несколько десятых градуса;) Да ещё и подошвы, а не оголовья рельса. В целом, физическая деформация твердого тела вызывает его нагрев.
n
В точке контакта колеса и рельса, рельс немного дефрмируется. А что деформируется — то нагревается
117016002773790749317@google
Где ваша логика. Рельс может и нагревается. Поезд прошел, нагрев упал. Нет смысла говорить. а как же колесо? Металл тот же. нагрев постоянный. Если колесо греется мало, чего вы тут о рельсах
n
Нагрев есть нагрев, даже если он незначительный. Ну и колеса тоже естественно нагреваются
111058952945031618582@google
Возможно для удобства быстрой замены, в случае обнаружения дефектов, что бы не сильно срывать расписание. Намного быстрее снять и закинуть новую двадцатьпятку, чем вырезать и сваривать бесстыковой кусок
112684647372913428397@google
Перепадов нет, а подвижки есть. Да и дешевле в укладке. В метро ещё и шпалы деревянные до сих пор;)
137265317@vkontakte
Идёт нагрев от постоянного движения поездов по ним? Да и вообще на всякий случай, не?
И
Плети соединяют между собой не непосредственно, а через короткие отрезки соединительных рельс. Чуть длиннее — «зимние», чуть короче — летние. Сменные рельсы можно увидеть, они на таких стеллажах лежат около пути. Заменить — недолго.
B
А я все думал — нафига рельсы так складируют. Думал — ждут скорой замены по износу. Годами. А тут — сезонная «переобувка». :-)
O
Элементарно- каждые несколько километров сваренная плеть заканчивается косым срезом (если смотреть сверху) и начинается новая, вот этот косой срез позволяет рельсу изменять длину в довольно широком диапазоне. Остальные же написали просто дикий бред.
111058952945031618582@google
Никаких косых срезов, только уравнительные пролеты.
107429171899693699555@google
Какой косой срез???))))
Вот это и есть дикий бред. «Косой срез» только на мостах и в тоннелях присутствует, чтобы там не мучаться со сменой рельс в перепады температур. В остальных же местах — обычный изолированный стык. В идеале — каждые 800-1500 метров. Иногда, когда находят дефекты, из плети вырезают кусок и вставляют новый, который (в идеале) стараются быстро сварить (более древней технологией). Иногда, каждые 800-1500 метров более, чем один стык. Эти участки и слудат для корректировки напряжения плетей в перепады температур.
А для снятия напряжения в межсезонье — проводят операцию под названием «температурная разрядка».
104654044262488788727@google
Никаким! его невозможно победить! Там где оно слабое и применяются безстыковые технологии а где перепады высокип там ну ни как без этого
111058952945031618582@google
И каким же образом победили тепловое расширение рельс?

Победили уравнительным пролетами, погугли
M
Потихоньку меняют везде на бесстыковые. У нас уже давно такие лежат. Поменяли в начале 2000х.
3724822@vkontakte
В Германии и Британии вполне себе температурные перепады зимой бывают…
108410983236038169479@google
Вот ты отмочил? Зимой 40 а летом 35 как у нас за Уралом и до Дальнего востока?
111642490865310501320@google
В Германии и Британии вполне себе температурные перепады зимой бывают…

Лондон +4 зимой и +22 летом — 18 градусов перепад
Берлин -2 зимой и +23 летом — 25 градусов перепад
Париж +2 и +24 --22 перепад
Москва -8 и +24 — 32 градуса
Санкт-Петербург -9 и +23 — 32 градуса
Саратов -12 +27 — 39 градусов
Екатеринбург -18 +23 — 41 градус
Волгоград -9 и +30 — 39 градусов
Владивосток -15 и +23 — 38 градусов
Казань -14 и +25 — 39 градусов
И да есть
Сочи +3 +27 — 25 перепада… Как в Берлине.
JesII
Проехал в отпуске кучу км. и удивился отсутствию «тук-тука»и если Москва-С.Петербург, Москва-Ярославль, Москва-Тверь туда сюда ничего особенного, то Красноярск-Москва в том же режиме удивило.
115342189157552379555@google
Без стука уже не поезда получаются. А какая-то тесла
D
Тайланде

М-даа...
PS: Италйя.
110996362523716063743@google
Андройд
С
Андройд

Войн-андройд на метеоройде стрелял из гиперболойда по тайландцам.
A
Тайланде
М-даа...
PS: Италйя.

Помнится, в мою бытность (лет 40-50 назад) в СССР писали «Тайланд» и никак иначе. В газетах, книгах...
Надеюсь, это не «Эффект Манделы». 🙃
☝️ Из Сети:
-----
✅ Вопрос :
Название страны Таиланд: одни пишут Таиланд через И, а другие — Тайланд через Й. Признают ли когда-нибудь равноправными оба варианта написания названия страны как через И, так и через Й?
-----
✅ Grammar
Часто можно видеть оба варианта написания названия страны Таиланд: одни пишут через И, а другие – через Й. Тем не менее, современные словари считают правильным написание названия страны только через И. Примерно такая же ситуация и в языках народов России, в которых названия стран мира во многом позаимствованы с русского языка, если не считать те языки, в которых слово Тайланд пишется через Й.
В ряде других языков, использующих кириллицу в своей письменности, написание названия страны Таиланд через Й является нормативным (Тайланд), в частности, в болгарском, белорусском (в тарашкевице Тайлянд), казахском, киргизском и др.
107612264149958207686@google
Главное, что вонючие ноги в плацкарте, кура гриль и варёные яйца навсегда с путешествующими в поездах. А стук колес не так важен.
Mercoff
Афтар. Почему в заголовке Россия сравнивается с каким то селом? Давно ли стоял около путей? Уж 20 лет как все пути, даже районные ветки, заменены на бесстыковые. С бетонными шпалами. А не деревянными, как в обожаемом тобой западе.
10147917009600730427@mailru
Я живу в 400 метрах от ЖД и раньше мне было слышно по ночам стук колёс, а сейчас тихо стало.
112087431337504032747@google
«температурные колебания длины рельсов компенсируются механическими напряжениями» — а, ну всё сразу понятно стало…
111058952945031618582@google
Когда рельс закрепляют, его предварительно могут натягивать, что бы он по своей сути стремился сжаться, например, а температурой его стремило бы растянуть. Вот эти две силы друг друга компенсируют (должны)
112087431337504032747@google
О, спасибо, стало понятней. А как это происходит технически?
111058952945031618582@google
Просто укладкой в определенном диапазоне температур и своевременной разрядкой. Между плетями (они могут быть любой длинны от 100м до 30км условно, чаще просто около 800м) лежат уравнительные пролеты ( 4 рельсы по 25м). Когда плети необходимо расширится, выкидывают две 25 метровые рельсы и кладут 24.82 к примеру, ослабляют плеть с концов и просто обстукивают, она сама расширяется и ползет в длинну из-за температуры (а иногда прыгает резко, если делать разрядку в слишком жаркий день). Потом концы плети снова закрепляют к шпалам и в стыках уравнительных пролетов. Зимой вместо укороченных рельсов, вновь кладут стандартные.
Т
Собираются 100 человек с одной стороны и 100 человек с другой стороны. И тянут рельс в разные стороны. Вот рельс и натягивается. Чего тут непонятного? :)))
К
США страна из которой не хочется выезжать вообще. Всё есть и это правда
5834914664496427663@mailru
Продолжайте вести наблюдение ))
А
Бархатный путь это хорошо. Мне сложно представить человека, которому доставляет круглосуточное тыдынь-тыдынь… Ну вот едете вы из Владивостока до… В общем за семь часовых поясов. А тыдынь будут в любом случае. Станции, разъезды и соответственно стрелочные переводы, а эту хрень бесшумно не проскочишь, как не регулируй прилегание остряков. Иногда так шмякает, с полок валятся.
И довод, что слишком большой километраж для замены, не всё сразу, ну да, проблема офигенная. И на её решение уйдёт времени на порядок больше, чем на постройку того же Транссиба.
Какие нафиг бархатные пути, если у нас на них до сих пор какашки валятся из вагонных туалетов. Оказывается не весь парк переведён на био… Коллега вернулся с Приморья, грит, вспомнил молодость, висишь над дырой, шпалы мелькают, разница лишь в том, что тогда они были деревянными, а теперь красивые, из бетона.
А
Ага, смотришь на бетон и гадищь! Лепота!
174900856@vkontakte
Ну некоторые засыпают лучше под чучух😅
A
Я конечно не эксперт, но рельса длинной 500...700 метров (да даже метров 300) от зимы -20 к лету +40 свободно должна «играть» сантиметров на 10 минимум. Это какой «стык в стык»? Тут на 25метровых кусках колеса по стыкам стучат. Так как же технически тепловое расширение победили? Рельса просто в зигзак удлинняется?
l
Так называемое напряженное состояние, которое нивелируется жёсткостью верхнего строения пути и общей устойчивостью конструкции. Есть сезонные уравнительные пролёты из нескольких пар 12.5 рельсов, которые в весну-осень меняют на чуть короче или длиннее. При этом платье, она длинный рельс, в середине закрепления имеет жёсткую затяжку, а концы «дышат», то есть перемещаются. Так же есть постоянные устройства, например уравниьельный рельс, в котором изменение длины происходит автоматически от напряжении с торцов плети.
Ф
В России не только рельсы стучат, но и люди, друг на друга.
A
В России не только рельсы стучат, но и люди, друг на друга.

А на Украине, в Германии, Штатах и т.д. люди не стучат друг на друга? Или там всё бесшумно происходит, «бесстыковочно», такскать? 😉
Д
Потому что России плохие железные дороги. А Европе хорошие железные дороги и за этого не стучат колесами. Учитесь также делать железные дороги.
l
Хоспади, бесстыковой на путях федерального значения укладывается уже как лет 30 повсеместно. Как с сезонным вводом в температурный режим, так и без оного.
111412051448138691578@google
Объяснение для васьков, на перегонах давно лежат плети не имеющие стыков, по станциям плети никто никогда укладывать не будет.
174900856@vkontakte
Европейской части в России опять нет что постоянно так пишут будто она к Европе не относится? 🤦‍♀️
O
Пять раз перечитал предложение, пока не понял, что имелось в виду. А запятые слабо расставлять, чтобы другим было комфортно читать, что Вы пишете?
111412051448138691578@google
Ты если дизишь дак ты объясни за что ты дизишь
O
> длина которых обычно равняется 25 метров
Равняется чему (25 метрам), а не равняется что.
104860361832864322689@google
Вот кипиш развели… я прикалываюсь… какая нафиг разница… стучат или нет.главное не сдохнуть при катастрофе
В
МЦК пути бесшовные изначально были, но ЖД частнику отдало ремонт путей вследствии произошел развал теперь пути привычно стучат.
116916531782419612613@google
я всегда думал что все стучат, из за того что при торможении колеса из круглых чуть стираются и начинается некоторое биение
Z
В нашей необъятной стране жд путей меньше, чем в штатах в 4 раза, хотя США в 2 раза меньше по площади. Германия в 50 с лишним раз меньше России, а жд дорог там всего в 2 раза меньше, чем у нас.
И
Ты состояние жд путей в СШП видел?
Z
Жд пути в сша используются лишь для грузоперевозки, объем перевозок в 1,4 раза превышает российский. Причём 70% российского трафика это транзитные грузы из Китая. Какая разница, в каком они состоянии, если обеспечивают все потребности?
Z
Самые низкоскоростные жд трассы — в России. Совершенно не важно, сколько там подъездных, тупиковых путей и т.д. У них с востока на запад можно отправить груз массой способов, в основном автомобильным либо авиа транспортом. И какая разница, сколько там чего электрифицировано, если все работает и выполняет свою функцию?? Это фетиш такой у вас, электрификация? В России 2/3 страны имеет всего 2 ветки жд транспорта и одну единственную узенькую двухполосную автотрассу, которая, причем во многих местах проходит через населенные пункты. Что вы тут пытаетесь доказать??
Z
Вот-вот, зеленые сопли из тебя полетели такие же как и слюни ))) Это единственные твои оставшиеся аргументы )))
Z
Я тебе привел целую кучу фактов и цифр. У тебя ни одной цифры, только сопли.
Z
Я тебе задал встречные УТОЧНЯЮЩИЕ вопросы и ты слился сразу. Обсыхай, мудорас!

Ты свой лай и сопли наводящими вопросами называешь? ну да, это твой уровень )
Z
мне отлично понятен твой уровень развития, юное создание, раз кроме соплей и слюней у тебя нет ни одного аргумента.
Z
В таком случае, у тебя дела еще хуже, чем я думал, дожил до седин, а кроме психопатии ничего не нажил )))
Z
Ржем с тебя всей конторой. Тебя давно с психушки выпустили? Видимо, в 2023, когда ты тут начал брызгать желтой слюной )))
Z
почитал твои комменты в других постах, у тебя действительно интеллект, как у шимпанзе ))) И словарный запас примерно на том же уровне. Но графоман знатный )))
Z
Да, твои однотипные бле вотины осилить сложно. Да и незачем )))
Z
Убогое создание, я тебе в физике такую фору дам, тебе ее и за три жизни не одолеть. Бедолага )))
Z
Физика отсоса у полосатого хозяина?! Не сомневался. Шлифуй полосатый, мудорас

видимо, другой физикой ты не владеешь ))
Z
А нас ты совсем не утомил, продолжай в том же духе. Только ты хоть новые присказки придумай, или попроси кого, раз сам не способен )))
Ф
👏 Средняя скорость 50-60 км/ч у нас за Уралом, при таких огромных расстояниях это медленно. Все инновации применяют в центральном ФО, а мы по остаточному принципу. Спасибо хоть «гравитационные» туалеты в пассажирских поездах ушли в прошлое.
С
То есть, по мнению автора, Россия не в Европе расположена?
Ф
Ну на треть если только, географически)
101042559172685632002@google
Но тем не менее. А какую часть Европы занимает?
Ф
Восточную)
Ф
У нас же свой, «особый» путь)) нам же с загнивающей Европой не по пути?) Или подспудно всё-таки хочется быть её частью, хотя-бы географически?) А всё писями мереемся, у кого территория больше… Бангладеш например больше Швейцарии, только вряд-ли им от этого легче)
101042559172685632002@google
Ну, уж если сказали про треть, то могли бы и про остальное в том же виде выдать. Данных не нашли, а знать не знаете?
107593199032473815928@google
Как приятно читать комментарии. Столько умных людей с инженерным образованием, а поезда до сих пор передвигаются со скоростью не более 100 км/ч. Вот до чего доводит нерезультативная болтовня.
101042559172685632002@google
Так что вы так нерезультативно болтаете?

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Чем российское молоко отличается от произведённого в США?

Молоко — один из главных и наиболее востребованных продуктов человечества. Благодаря высокому содержанию белка, кальция и других питательных элементов оно способствует поддержанию...

Обзор смарт-часов Black Shark GS3 со спортивным уклоном. GPS, фонарик, влагозащита и отсутствие измерения давления

Часы стали неотъемлемой частью для каждодневного использования. И если раньше они выполняли классические функции часов, то теперь в них появляется все больше различных функций для мониторинга...

Как начиналась история советских вертолётов и почему Як-24 стал важной вехой в авиации?

Сегодня вертолеты стали частью обыденной жизни, и их присутствие в небе никого не удивляет. Однако если взглянуть назад, легко понять, что еще несколько десятилетий назад такие машины...

ЯАЗ-200: как американские технологии помогли создать советский грузовик-легенду?

Грузовик ЯАЗ-200, впервые выпущенный в 1947 году, стал знаковым явлением для советского автопрома. Это был не просто автомобиль, а символ индустриального подъёма страны после войны. В его...

Павлиноглазка атлас – крупнейшая бабочка мира: фото, факты и особенности вида

В мире бабочек есть свои гиганты, и павлиноглазка атлас (Attacus atlas) — яркий представитель этой удивительной группы. Эта ночная бабочка из семейства павлиноглазок поражает своими...