Почему в России не строят бетонные дороги, как в США

И привели бы хоть одно преимущество бетонных дорог кроме, разумеется, распространенности в США.

Бетон больше шансов случайно сделать хорошо.

Еще одной причиной редкости бетонных дорог в России является их низкая популярность среди дорожных инженеров и заказчиков.

Афтор, ты сделал мой вечер!!!
Напоминает — зачем вам машины…

у меня на даче асфальт ещё советский, 40 лет как служит. А вот где новодел, то там и эрозия покрытия, и просадки и т.п. так что нужно делать всё качественно, с совестью и умом.

Дороги не бетонные а с бетонным основанием! Не путайте хрен с морковкой. Если делать как в Америке — дорого но основательно. А как же тогда эта кормушка работать будет?? Деньги толком не свиснуть, да и потом на постоянных ремонтах не нажиться!

Имею дело и с бетоном, и почти каждый день пользуюсь бетонкой. У нас отстроена вторая кольцевая из бетона. При СССР бетонные дороги мостили плитами. Сейчас — это монолитное на первый взгляд сооружение. Бетон не боится никаких морозов. Как и для классического асфальта, главный враг — переход через точку замерзания воды. Но в отличие от асфальта для бетона есть лекарство в виде гидрофобов (кремнийорганика, пенетроны). Сравнение дорог и фундаментов в корне некорректно. Дороги строят на толстом слое дренирующих материалов, да ещё и на возвышенности для отвода воды. Фундаменты заглублены в почвы и в лучшем случае на небольшой песчаной подушке. Бетон выигрывает у асфальта во всем, кроме цены.

Леди спорили на даче... ВечОр смотрел строящиеся дорожки в городском парке. КаКчество моГо быть луТще при норМконтроле. Но кому и чоМУ? Вечная дурь — и так сойдёт. А вы все не предпочтёте разницу. КаКчество, каКчество и ещё раз каКчество! А маТрал, конечно, тоЖ!

На сегодня есть включения в бетон которые меняют его свойства делают прочнее в10 раз! обеспыливают( перестаёт пылить), бетон перестаёт впитывать воду!( а также нефтепродукты), меняется цвет на более светлый( кажется серебристо-голубой), у бетона появляется функция самовосстановления, он становится морозоустойчив! срок службы 100 лет.
А ещё ночью нужно меньше света для передвижения, бетон не мокнет и всегда остаётся светлым, как Вам ?
Скажите асфальт так может?)))

Да все очень просто. Бетонные дороги дорогие и даже очень дорогие.
Еще хотелось бы добавить один момент, который я на практике видел с древними бетонными дорогами, которые у нас все же есть.
В погоду околонулевую при ночных заморозках на асфальтовых дорогах уже с утра быстро тает снег и лед, а на бетонках ничего подобного и они представляют собой просто каток полдня. Если бы не то, что они уже кривые и в выбоинах, то по ним просто было бы невозможно ездить в холодный период года.
Не знаю можно ли это как-то исправить и что вообще делают против гололеда в случае бетонных дорог, но их похоже что надо солью заливать совсем не жалея.

Из бетона и асфальта выбираю брусчатку для городов.
Эстетика +80 что повышает цену города на порядок
Долговечность более 1000 лет
Положительно сказывается на психике (топот копыт намного благозвучное)
Из минусов — некомфортно для роликов скейтов и самокатов
Женщины на каблуках стараются избегать

С бетонных дорог бюджет ежегодно на ремонт дорог не распилишь.

Вот вы построите бетонные трассы, но как потом на них зарабатывать? Читал статью, что бетонные трассы дороже обычных по всем нормам в 1,8-2 раза и срок окупаемости бетонных дорого 8-10 лет, а служат они 50

До последнего времени, лет 15 ездил по бетонным дорогам в Чехии и Австрии, шумны и стыки температурных швов как на поезде слышишь, вот последнее время эти дороги обе страны закатали в асфальт, почему угадайте)))

Бетонную дорогу в РФ строят, из готовых плит по подготовленной траншее. В местах, где нужно быстро проложить тракт для техники и общественного транспорта. Как правило где-то в глуши, вдали от основных трасс. Потом, если денег найдут -строят основательный асфальт с высокой отсыпкой

Если строить качественно, ровные и долгоиграющие дороги автодор станет не нужной структурой, а это революция. Если не станет проблемы с дорогами придётся расстрелять всех дураков, а кто тогда в стране останется? 70ти летние и 7ми летние, а это пустыня в России. Приходи любой король банановой страны и забирай тёпленькую.

Все эксперты и умники, кто пишет что бетоннная дорога это монолитная конструкция, в отличие от плит. Расскажите где вы видели, чтобы заливали бетоном такие площади за 1 раз? 100% есть разрывы, просто не 1,5 метра как у дорожной плиты, а метров 20-30. К счастью ixbt это не публичные обсуждения, к которым прислушивается государство. А то таких умников у нас пруд приди, хорошо раньше не было интернета им некуда было вылезать, а сейчас из каждого утюга лезет: дороги как в сша, дома как в финляндии, цифровизация как в Китае и т.д. А нужно лишь реально смотреть на вещи и придумывать решения для наших условий, а не тупо повторять.

Я бы не стал утверждать что в России не строят бетонные дороги. Ведь во многих городах внутриквартальные дороги строят бетонные.

Есть и у нас бетонки (в Штатах, кстати, асфальток тоже хватает). Ремонт практически бесполезен, только замена покрытия, или езжай по покрытию, кое за давностию лет, воздействием среды и эксплуатации больше напоминает доску для стирки белья.

Бетонные дороги невыгодны чинушам. Один раз построил, и переделывать каждый год не будет возможности. Не украдёшь. Ларчик просто открывается .
А дороги действительно удобные. В Германии автобанов много таких.

Почему нет? Есть, но их всего лишь 3.0 % от общей протяженности федеральной сети.

Звучит как самое дешёвое оправдание))) У нас всегда нет денег, нет техники и возможностей, но олигархи почему продолжают покупать виллы и богатеть, забавно.

Кто в советское время по бетонкам трясся тот знает из-за чего их не любят.

Вообще бетон не экологичен дышать этой пылью не рекомендуется, у бетона по сравнению с асфальтом сплошные минусы можно его использовать, как подложку, но не везде.

Не было дорог и не будет — слишком отсталая мы нация, без Америки ничего сами не можем

На строительстве и ремонте дорог пилится огромное количество бабла халявного. Потому устройство бетонных долговечных дорог никому не надо. Заказчику нужны откаты, подрядчику заказы. Башляет государство. См в статье «их низкая популярность среди дорожных инженеров и Заказчиков»

>Почему в России не строят бетонные дороги
есть три ответа
* потому что РФ — не США (и не Китай)
* постоянный распил бабла позвляет только асфальт (армяне кормятся в Сибири на этом )
* дорого-качественно

Основная причина — грунты. Большая часть земли России была когда то морем. В результате мы живём на наносном грунте. В большинство местах лежит песок, порой до 100м, или заболоченная местность. В таких местах, чтоб дорога долго стояла, надо ее делать на сваях. Одна такая дорога меж двух столиц будет стоить как 1/10 стоимостью всех бетоннок у янков. И стоить помнить: бетонн не вечен.

Бетон более скользкий зимой, кстати, легче обледенение. Более дорого не только строительство, но и ремонт, причем с закрытием дорог. Как шутят в Илиное два сезона зима и констракшен. Московские трассы с асфальтом перекладывают за пару ночей — срезали через день накатали. Отсутствие техники — вообще не проблема — что одну закупать, что другую.
Читал статью на 180° там говорят строительное лобби за бетон для более высоких цен.
Но бетон лучше держит жару — рекомендован для южных регионов.

Потому что везде сидит ворье и на асфальте проще воровать.

Очередной кусок дебила пишет или точнее копипастит о том, в чем разбирается чуть меньше чем нифига. Отсутствие повсеместно бетонок в РФ связано прежде всего с климатическими условиями. На юге РФ и на территории 404й ещё со времён СССР бетоннок полно. В том числе бывших военные, перепрофилированные под скоростные трассы.

Бетон тяжелее Пиз&#@ить

Я что-то не понимаю наверно, но все дороги имеют многослойное покрытие. И асфальт — используется в верхних слоях покрытий, в т.ч. и бетонных дорог. А вот нижележащих несущих слоях может быть использован бетон или щебень несколько слоев с разной фракцией укатанный и расклинцованный). И в России используют обе методики в зависимости от целесообразности в каждом случае, как экономической, так и др. Например, после устройства слоев покрытий из щебня можно сразу укладывать асфальт и эксплуатировать дорогу. А после бетонирования, как для любых бетонных и жб конструкций должно пройти определенное время для набора прочности бетоном (как правило до 28 суток)

Чушь собачья… вы не были в Европе хотя бы, там нищета, а в Польше давно уже железобетонная основа всех скоростных магистралей. В Таиланде есть бетонные дороги без асфальтового покрытия. В Германии они есть с асфальтовым покрытием.

У нас делают асфальтовые дороги по нескольким причинам:
— они ремонтопригоднее
— лучше переносят сезонные и суточные изменения влажности и температур
— лучше сцепление с шинами, а следовательно безопаснее
— всепогоднее и всесезоннее в изготовлении
Короче, они просто лучше

Автор, лучше больше не пиши о том, в чем не разбираешься. Или тебе нравится быть посмешищем?

Все просто. Бетонное основание дороги есть следующий уровень. Кто помнит что в СССР кастрюли были трех видов. Аллюминевые, эмалированные и чугунные типо гусятниц? Нержавеющих было не положено по ГОСТу. В России цену обычных дорог подняли до бетонных тем самым вытеснив конкурирующую технологию. Потому что бетон это та же нержавейка в посуде. В России нужны не только материалы для дорог, а новый подход в проектирование этих дорог. Или скорее запускать беспилотной воздушный транспорт. Ну если по уму. Тогда нужны будут не дороги которые собирают кровавую дань а площадки под воздушный транспорт. И пьяным уже летать будет можно без эксцессов.

Конечно, куда проще накидать асфальта любого качества и потом латать его, постоянно сидя на бюджетных деньгах. Причем даже асфальтное покрытие кладут тяп ляп, зачастую не соблюдая никаких норм. Отсюда лужи которые скапливаются на разных отрезках дороги а иногда и целые разливы воды.

В Германии много бетонных шоссе, и всё с ними хорошо. Сомневаюсь, что немцы могут строить что-то, что не имеет смысла. Более того, есть несколько дорог, построенных при третьем рейхе, и они до сих пор в хорошем состоянии. Вряд ли асфальтовая дорога столько выдержит.

Года два назад проезжал Саратов, и с удивлением увидел строящуюся трассу Саратов Богучар в которой была толстая подушка из бетона, а сверху слой асфальта, вот и надо посмотреть на сколько этой трассы хватит… у местных спросить.

Симферопольское шоссе сначала было бетонным и ровным как стекло и потом года через два развалилось, в конце 80-х

Не знаю, где вы жили в штатах, но я объездил их достаточно хорошо и бетон видел в основном на некоторых старых участках трассы 66. Сейчас специально загуглил и узнал, что в штатах 94% дорог сделано из асфальта! Не из бетона, а из асфальта. Бетон, как я понял, более интенсивно используется в жарких штатах, вроде Техаса и Нью Мексико, и значительная часть интерстейтов из него сделана. Хотя по последним тоже вопрос, потому что где-то указывается 20%, где-то аж 60%. Из опыта личной езды я скорее поверю в 20, чем в 60. Но как бы то ни было, утверждение, что в штатах дороги делают в основном из бетона абсолютно ложно. По данным энциклопедии Британника в штатах, как я уже сказал, 94% полотна — это асфальт, в Канаде — чуть поменьше, 90%, но тоже подавляющее преимущество асфальта. Так что вы бы хоть чуть-чуть разобрались в вопросе прежде чем делать такие заголовки.

Все потому что у нас, сегодня покладут дорогу, а завтра ЖКХ перекопает. У нас нет согласованности и нет нормальных коммуникаций

Потому что потом тяжело будет найти люки колодцев??

Главное достоинство бетонных дорог — их невероятная долговечность и износостойкость.

Увы — нет. Автор статьи не в курсе, что есть шипованная резина и что она крайне быстро убивает даже бетонное покрытие.

Автору бы сперва матчасть изучить. В России полно бетонных дорог с защитным асфальтеым покрытием.
Все дороги 1 и 2 класса имеют бетонное основание. Некоторые дороги 3го класса имеют бетонную подушку.
Что касается амеров, то у них зимой запрещена шиповпнаярезина. Именно она уничтожает любое покрытие дороги

А про климатические ограничения чего молчим, при постоянном переходе через ноль (по десяток раз за сезон), долговечность бетонной дороги весьма небольшая.

Ответ на поверхности, они долго не потребуют ремонта а мы привыкли их чинить каждый год, в дождь а ещё лучше зимой в мороз .))

В рф дороги из асфальта чтобы постоянно их ремонтировать, чтобы были заказы на этот вид производства работ. А если строить дороги из бетона с гарантированный их использованием не менее 30 лет, то чем дорожникам тогда заниматься?

Холопам слово не давали

Все это отговорки. Вспомните пословицу. Дураки и дороги. Вот и вся причина.

Всё проще ..., если сделать бетонные дороги на них в следующие лет 10-20 никто не будет выделять денег на ремонт, а значит воровать будет уже нечего.
Если бы захотели построить хорошие дороги давно бы это уже сделали и технику закупили какую нужно.

Автор сего опуса настолько ленивый человек, что элементарно погуглить по теме данной статьи не в состоянии!
Сей бесталанный криэйтор, а точнее заказной слабоумный копирайтер, и все прочие, его поддержавшие индивиды, даже не в курсе, что чисто бетонные дороги в восхваляемых ими США и Великобритании составляют не более 6 %?
А остальные 94% дорог в этих странах строились из асфальто-бетонной смеси!
Например, при укладке железобетонного основания дороги класса I интерстейт на щебеночно-песчаную подушку, пропитанную известковыми растворами, используется… нежданно… как минимум, два слоя асфальта (а где и больше) слоев асфальта! И так строят дороги практически во всех развитых странах Земли, особенно там, где средняя температура зимы опускается далеко за 0 градусов Цельсия.
Зачем, спросите вы? Для гидроизоляции несущего бетонного слоя снизу и сверху!
Как известно, бетон представляет собой высокопористый застывший раствор гидратированных кальцитовых кристаллов, который очень гигроскопичен. А как разрывает на морозе любой самый прочный материал, равномерно пропитанный водой, мы все прекрасно знаем из уроков физики, а многие жители России видят этот опыт воочию каждую зиму.
В России железобетонные рокады массово строились во время 1-й Мировой войны, они прослужили несколько лет, затем быстро разваливались из-за особенностей грунтов и слабой морозоустойчивости бетона.
Затем при Советской власти был собран и изучен опыт наиболее долговечных и прочных дорог по всему миру. Были разработаны ГОСТы на строительство дорог, отработаны наиболее удачные в нашем климате технологии, которые с тех пор непрерывно совершенствуются. Об успешности советских дорожных технологий говорит тот факт, что в 1970-е годы в СССР приезжали учиться и перенимать опыт дорожного строительства специалисты из Швеции, Финляндии и Норвегии. Советские патенты в дорожной области были закуплены в этих странах.
Разумеется, нигде в мире сегодня не применяется чисто бетонное строительство дорог. Современная высокопрочная дорога это слоёный пирог из многометровой булыжно- щебнево- песчаной подушки, которая защищает бетон от переувлажнения и распределяет нагрузку на грунт, на подушку укладывается слой асфальта, затем фибробетона или
железобетона, который гидроизолируется
сверху и снизу волоконно- битумными
слоями, или асфальтом. Разумеется, такая асфальто- бетонная дорога в теплых странах, где зимние температуры не опускаются ниже 0 по Цельсию, служит в несколько раз дольше.
Теперь поговорим о коррупционной составляющей при строительстве дорог в США.
Самой большой проблемой в стране после
огромного госдолга, 80 процентов американцев, по опросам Института
Гэллапа, считают коррупцию.
Вот доказанный пример.
Бостонские хайвеи при строительстве в начале 2000 годов подорожали в 7 раз!
Мэр Бостона управлял городом с 1993 года, и на новый срок не пошёл только из-за проблем с здоровьем. Во время пребывания у власти он реконструировал городские хайвеи — так называемый проект Big Dig. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Big_Dig
Этот проект был начат в 1985 c бюджетом 2,2 млрд долларов и сроком окончания в 2000 году. Окончен был уже с бюджетом 14,8 млрд долларов и только в 2008, причём есть данные, что 14,8 млрд долларов — это только часть всех затрат, которые по факту выросли в десять раз!
С 1985 до 2008 года вокруг проекта можно было наблюдать полный набор коррупционных проблем. Аресты подрядчиков, аварии из-за некачественных
материалов и работ, обвинения в
мошенничестве… а некоторые подрядчики
даже погибли при якобы случайных, но
весьма подозрительных обстоятельствах!
Страшный каток коррупции только набрал обороты при правлении нынешней администрации Джо Байден а, достаточно вспомнить только огромные невыполненные контракты его сына, Хантера Байдена! В связи с этими фактами фракция Сенаторов США готовит импичмент администрации Джо Байдена и есть все шансы, что он будет смещен со своего поста до окончания срока своих полномочий!

В России с морозами даже в средней полосе в -30, бетон при интенсивном использовании придет в сплошные ямы через год-два эксплуатации, вода попала в поры, замёрзла, бах дырка и дальше.
Бетон может и ровнее получается, но вот зацепа на нем, нет совсем, дождь прошел и считай ты на льду, а не на дороге.
Не знаю где там в США много бетонок, но как их документалки или фильмы посмотришь, видишь только асфальт.

Дебил ты на юге они есть бетонные дороги, а на севере их просто вспучит.
Хоть бы немного вник в суть

Бетонные дороги намного долговечнее при правильном их изготовлении, что является причиной невозможности их перекладывать каждый год, а значит и причиной снижения доходов тех кто этим занимается.

Ленинский проспект в Москве был уложен аэродромными плитами. В 70х годах очень хорошо это помню. В 90х его или разобрали и уложили асфальт, или поверху покрыли асфальтом.

Что-то я из статьи не понял, дороги бетонные или железобетонные?