Почему в грузовики устанавливают дизельный двигатель, а в легковые — бензиновый?

Дизельный двигатель был изобретён в 1890х годах и с тех пор стал использоваться во многих отраслях промышленности, не только в грузовиках. Двигатель, работающий на «солярке» применяется в автобусах, поездах, подлодках, тракторах, но не в легковушках.

Упрощённо принцип работы дизельного двигателя схож с любым ДВС, только в данном случае топливо с воздухом в цилиндрах сжимается до значительно большей степени. Для бензинового двигателя степень сжатия 14:1 — это очень много, для дизельного ДВС степень сжатия начинается от этих значений и может достигать 23:1. При такой компрессии смесь начинает воспламеняться без свечей зажигания.

Любые искры могут быть опасны для грузовиков, так как, во-первых, объёмы топлива в них больше и, во-вторых, они могут транспортировать огнеопасные материалы. Отсутствие свечей зажигания и малейших искр позволяет грузовикам быть безопаснее.

Большие баки и пробеги по несколько сотен километров за сутки требуют более экономичного топлива. Процесс сгорания дизтоплива длится дольше из-за его консистенции. Дизель плотнее бензина, что обеспечивает примерно до 20% большую энергоэффективность и меньший расход при одинаковом пройденном расстоянии.

В отличие от бензиновых, дизельные двигатели способны обеспечить больший крутящий момент при низких оборотах двигателя, необходимый для того, чтобы сдвинуть с места тяжёлый автомобиль, тянущий за собой груз. Бензиновый двигатель в тяжёлом грузовике будет непрактичен по причине низкого крутящего момента. Дизельный двигатель в маленькой машине не требуется из-за меньшего веса, к тому же значительного выигрыша в оборотах на более высоких скоростях вращения дизель не приносит.

Но за счёт большого крутящего момента и большей степени сжатия во время работы «дизеля» возможны серьёзные вибрации и шум. Эти эффекты проще погасить в большом грузовике, а не в легковой машине.

В свою очередь, вибрации и большие пробеги приводят к износу частей двигателя. Обслуживать дизельные ДВС требуется реже, но вся экономия от более редкого обслуживания компенсируется его стоимостью.

Чтобы компенсировать вибрации и износ, производители дизельных двигателей стараются придавать им больший запас прочности: более толстые стенки цилиндров, поршни большего размера и т. д. Это приводит к тому, что дизельный двигатель сопоставимого объёма будет тяжелее. Лишний вес не придёт на пользу «гражданскому» транспорту.

Также дизельные ДВС выбрасывают в атмосферу опасные азотные газы, которые известны тем, что вызывают респираторные заболевания. Технологии очистки выхлопов дизельных двигателей менее эффективны по сравнению с бензиновыми.

Наконец, у большинства владельцев авто есть некоторый скептицизм по отношению к дизельным двигателям в легковых автомобилях, к тому же известные скандалы, например, Dieselgate, создают плохую репутацию дизельным двигателям.

Заключение

В силу особенностей конструкции и назначения дизельные двигатели редко используют в легковых автомобилях. В этом повинны много причин, например, больший вес, сильные вибрации, более дорогое обслуживание. Однако при установке дизеля в грузовик многие недостатки можно нивелировать, а также получить более «тяговитый» агрегат, который поможет перевозить большие грузы и прицепы.