Почему УАЗ до сих пор выпускает устаревший «Хантер», если есть современный «Патриот»

Ульяновский автомобильный завод не перестает удивлять. То 65 лет подряд выпускает "Буханку" без серьезных изменений, но снова воскрешает УАЗ-469. Как можно выпускать морально устаревшую модель внедорожника, да еще ту, которая конкурирует с более современной своей же. Сегодня попытаемся разобраться.

 Модель УАЗ-315195 ("Хантер") выпускается уже с 2003 года, и является ничем иным, как старым - добрый армейским УАЗ-469 (который выпускался с 1972 года). Ну пусть слегка причесанным: поменяли мосты, рамки дверей, сиденья, бампера и еще мелочи. Двигатели там конечно периодически обновляют, сейчас там устанавливается бензиновый ЗМЗ-40911 112 сил, но с классификацией "ЕВРО-0". А так это почти тот же суровый военный внедорожник, для сопровождения танковых колонн по пересеченной местности.

В чем же еще этот крепкий рамный внедорожник уже устарел? Тут, конечно, следует рассматривать Хантер в аспекте универсального автомобиля для перемещения по городу и выездов на природу по выходным, а не только транспорта для жителя сельской местности с отсутствием нормальных дорог.

1. Система полного привода.

У Хантера полный привод не совсем полный, а точнее не всегда полный, там используется система "part-time". Это значит, что передняя ось подключается только при выезде на бездорожье, а в остальном случае автомобиль является заднеприводным, со всеми вытекающими недостатками.  Об этом даже пишут в руководстве по эксплуатации на модель. Там еще есть архаичный совет из 60-х про переключение передач: "пpименять двойное выключение сцепления с перегазовкой."

Да и управляется раздаточная коробка по старинке рычагом, в отличие от современных УАЗ "Патриот", где уже используется шайба.

2. Фактическое отсутствие салона. Рулевое колесо, педали и кресла имеются, но остального тут не предусмотрено. Почти все металлическое, стекла не опускаются. Изначально внедорожник создавался для армии, где тяготы и лишения нормальное состояние службы. А для ежедневной эксплуатации такой спартанский салон не совсем комфортен (мягко говоря). Про безопасность водителя и пассажиров, говорит сегодня и то, что "Хантер" перевели в класс "N1G" (грузовой малотоннажный автомобиль), в котором не предусмотрены подушки безопасности.

3. Крохотный багажник. Несмотря на немаленькие габариты пятидверного внедорожника, объем багажника тут меньше чем у Нивы: 210 л. если ничего не складывать. Салон, без приложения рук, для ночевки на природе в автомобиле не приспособлен. Сиденья удобством так же не отличаются.

4. Слабая динамика, валкость и низкая максимальная скорость по шоссе. И "конский" расход топлива.

5. Внешний вид. Несмотря на старания советских дизайнеров в 60-х (один из авторов облика УАЗ-469 Альберт Рахманов), внешний облик (особенно оптика и скошенные к низу двери) сейчас уже смотрятся архаично. Хотя, не спорю, довольно брутально.

Ко всему перечисленному цепляется низкая надежность узлов и агрегатов (даже КПП сейчас используется китайская от фирмы Baic), качество сборки и гидроизоляции салона, шум, вибрации, все, как и у долгоиграющей "Буханки".

В 2014 году руководство УАЗ уже собиралось окончательно прекратить выпуск УАЗ-315195 "Хантер", но автомобиль на покой не ушел. Устаревшую модель стали производить далее, хотя с каждым годом продажи снижались, а цена на автомобиль росла. 

На сегодняшний день, по данным официального сайта, стоимость Хантер 2023 года (комплектация Base Fleet) 1405000 рублей, а при этом Патриот с МКПП (комплектация Base ИКАР) стоит 1566000 рублей. Новых Хантеров продают  меньше тысячи машин в последние годы, основной спрос на такие "уазики" идет на вторичном рынке.

По словам прошлого директора УАЗ, автомобиль не будут снимать с конвейера пока на него есть спрос.

Чем же обусловлен спрос на эту модель? Тем, что изначально автомобиль разработан неприхотливым, простым в ремонте и обслуживании и подходящим для преодоления бездорожья.

Вот и есть постоянный заказ на модель от силовых ведомств, лесников, МЧС и пр. где нужно перемещаться по разбитым дорогам, а на "Патриот" не хватает средств. Часть машин завод УАЗ отправляет на экспорт (в основном в Латинскую Америку). Но и тут спрос постепенно падает.

Но это не все плюсы проверенной временем рамной конструкции:

• Доступность по сравнению с импортными внедорожниками, особенно на вторичном рынке
• Меньшая чем у Патриота масса, ширина колеи и колесная база, что положительно влияет на проходимость
• Распространенность запасных частей (однако, не такое, как на ВАЗ)
• Возможность ремонта в полевых условиях
• Широкое поле для модернизации и тюнинга

В современных реалиях будущее устаревшей модели "Хантер" представляется весьма туманным. Не спасет модель, ни сторонняя автоматическая коробка, ни даже электропривод. А разработку современного аналога не потянет завод, да и зачем, когда есть Патриот.

Спасибо за внимание.