Почему у нового электровоза 3ЭС8 «Малахит» такая странная кабина

Железнодорожные перевозки занимают одно из ведущих мест в России среди внутреннего трафика грузов и пассажиров. Железнодорожный транспорт является одним из самых дешевых среди всех остальных (морские перевозки, автомобильные, внутренние водным путём, воздушные). Он значительно превосходит их по многим параметрам, включая грузоподъемность и дальность перевозок. Железной дорогой можно транспортировать гораздо большие объемы грузов, чем, например, автомобильными трассами. И поэтому локомотивы у нас довольно частое и привычное явление. Но в последние время стало появляться много новинок в этой сфере транспорта.

Протяженность магистралей железных дорог общего пользования в России составляет ~124 тысячи километров, что ставит страну на 3-е место в мировом рейтинге. Эксплуатационная протяженность железных дорог составляет 89 тысяч километров, что составляет более 47% всего грузооборота страны и 25% ее пассажирооборота. Поэтому развитие железнодорожной отрасли и подвижного состава в частности первостепенная и важная задача. С чем успешно и справляются российские техники и инженеры. Одно из ведущих предприятий страны завод «Уральские локомотивы», находящийся в Верхней Пышме в Свердловской области, недалеко от Екатеринбурга, в 2023 году получил сертификат на обновленный отечественный магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит». Электровоз выполнен из российских комплектующих. Разработчики оснастили «Малахит» новым асинхронным приводом мощностью 12 тысяч киловатт («Русские Электрические Двигатели» вместо двигателей Siemens). Привод является чисто российским и соответствует нормам Технического регламента Таможенного Союза.

Наряду с этим основное отличие электровоза «Малахит» от предыдущих моделей заключается в дизайне его кабины. Уникальной особенностью кабины электровоза «Малахит» являются большие передние стойки при отсутствии обычного остекления по бокам. Если посмотреть на продукцию этого производителя до появления «Малахита», такая концепция с очень большими боковыми стойками и без боковых окон не прослеживалась. Кроме разве что электропоезда «Ласточка» с немецкими корнями.

Что касается «Малахита», то кабина состоит из основной части корпуса электровоза, промежуточной вставки и лицевой части с лобовыми стеклами. Есть и небольшие боковые окна, но не для постоянного обзора. Все эти изменения кажутся странными, потому что значительное снижение бокового зрения ухудшает эргономику. Однако большие боковые стойки являются частью системы защиты от ударов. Специалисты из Урала провели анализ безопасности при авариях, учитывая мировые стандарты в этой области.

Эксплуатационные качества электровоза рассчитаны с учетом длительного периода времени — 40 лет и рассчитаны на один капитальный ремонт. Стоит подчеркнуть, что новая конструкция кузова электровоза дала возможность разработать совершенно новую кабину, отвечающую безопасности обслуживающего персонала при столкновениях. Рама была увеличена в высоту на 13 сантиметров, что обеспечивает лучший обзор для машиниста. Были проведены исследования, в которых моделировались различные сценарии столкновений (аварий). Например, если локомотив движется со скоростью 72 км/час и врезается в 20-тонную преграду, то кабина будет деформирована на 56 см. Это означает, что в случае столкновения с грузовым автомобилем, экипаж будет защищен от травм и не пострадает.

Кабина и пульт управления электровозом были модифицированы для обеспечения возможности управления поездом одним машинистом. В кабине предусмотрены: холодильник, микроволновая печь и туалетный модуль. Последняя комната оборудована раковиной и экологически чистой вакуумной технологией. «Малахит» оборудован системой видеокамер с круговым обзором. Машинист получает возможность наблюдать не только за составом в целом, но и за линиями электропередачи. Фронтальная камера отслеживает процесс отправления поезда и его перемещение.

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» служит своего рода новым этапом в развитии железнодорожного машиностроения и представляет собой базовую модель для создания новой линейки электровозов в России. Производство данных двух и трехсекционных электровозов для контактной сети 3 кВ планируется на ближайшие 15-20 лет. Пока начал работу первый опытный экземпляр.

Спасибо за внимание.