Почему раньше поезда перед отправлением сдавали назад
В прежние времена, перед самым отправлением поезда, особенно это касалось грузовых составов с большим количеством вагонов, машинист предварительно сдавал немного назад. Давайте разберемся с чем связан данный маневр и почему сейчас подобное движение состава уже перестало быть актуальным.
На самом деле обратное движение перед отправлением, появилось еще в самом начале расцвета железнодорожного транспорта — во времена локомотивов на паровой тяге, то есть паровозов. Как мы знаем, рельсы по которым движется поезд представляют собой гладкие полосы металла без каких-либо неровностей. Кроме этого, сами колеса у локомотива и вагонов также выполнены из толстого металла.
Вес состава из поезда и вагонов, надежно соединенных друг с другом сцепками, может составлять несколько тысяч тонн. Соответственно, сдвинуть сразу такую махину, находящуюся в состоянии покоя на металлических колесах стоящих на гладких металлических рельсах не так-то просто, колеса поезда попросту начинают проскальзывать и прокручиваться на месте без движения вперед, так как не могут преодолеть суммарную силу трения покоя. Кроме этого, на паровозах было достаточно сложно дозировать мощность, чтобы не дать колесам начать прокручиваться в начале движения.
Для того чтобы движение вперед все-таки произошло машинист и производил маневр движения назад. Этим он сжимал сцепки между вагонами, давая им немного провиснуть. Раньше поезда и вагоны соединялись винтовыми сцепками и были оборудованы с обеих сторон буферами с пружинами внутри (думаю все видели пары «грибков» с обеих сторон на старых вагонах) и при движении назад вагоны соприкасались буферами.
Когда движение назад произведено и сцепки провисли, паровоз или поезд начинает двигаться вперед. Вот только начинает он тянуть уже не весь состав сразу, а последовательно, вагон за вагоном. Такая последовательность как раз и позволяла поезду постепенно набирать скорость не проскальзывая колесами по железнодорожному полотну.
Во второй половине прошлого века в нашей стране перешли на другой тип соединения вагонов и локомотива — автосцепки в конструкцию которых уже заложена функция буфера, поэтому между элементами поезда всегда есть некоторый запас растяжения, который позволяет при начале движения последовательно тянуть каждый вагон, а не все их сразу. К тому же, современные тепло- и электровозы имеют больший вес и мощность, а также гораздо более совершенные механизмы и аппаратуру для точного дозирования тяги, поэтому необходимости сдавать назад сейчас уже нет.
Источник: fusionbrain.ai
15 комментариев
Добавить комментарий
Может вспомним ещё журнал «Юный техник»?
Прекрасный был журнал
Но зачем это сейчас вспоминать? Эта ностальгия для бабок на лавочке.
Раньше было лучше.
Ну сколько можно?
Наглядная иллюстрация тезиса: «Кто в школе прогуливал уроки физики и химии, того в жизни ждет немало удивительных открытий»
Добавить комментарий