Почему перспективный отечественный самолет «Молния-1» так и не пошел в серийное производство

История создания одного из самых перспективных и интересных отечественных самолетов "Молния-1" начинается еще в начале 90 годов. Новинка должна была стать уникальной машиной для перемещения на небольшие расстояния в отдаленных участках страны. От части, самолет мог стать новым ПО-2 "кукурузник", потому как имел лучшие летные характеристики при аналогичной стоимости изготовления. Однако, пришли 90-е и на этом история "молнии" закончилась.

В связи с надвигающимся неизбежным развалом страны и перестройке, в том числе заводов на производство нового, нужного для населения продукта, стали закрываться соответствующие заводы, завязанные на изготовлении деталей. И если раньше была цель создания новых станков и автомобилей, то теперь заводы пере профилировались на нужные для населения товары. 

В этим не хотели соглашаться уверенные в себе еще "советские" инженеры Самарского авиационного завода, создавшие прототип самолета. И общими усилиями 18 декабря 1992 года в небо поднялся первый и единственный на то время самолет "молния-1" с 360 сильным двигателем М-14ПМ-1. Некогда, в годы войны передовики этого завода собирали известные военные штурмовики Ил-2. В дальнейшем, на авиационном заводе собирали Ту-95, Ту-142 и Ту-154 до 70-х годов.

Авиационный завод уже к 90 годам мог полностью стать банкротом, количество сотрудников с нескольких десятков тысяч, сократилось до 1500 человек. А к 2017 году на ОАО "Авиакор" чистый убыток составлял в 66 млрд рублей. О каком продвижении сборки нового самолета может идти речь, когда сам завод еле держался на плаву. Последние попытки создать частный отечественный самолет для "новых" русских и занять соответствующую нишу нового рынка. Но, оказывается довольно перспективный самолет не заинтересовал новую появившуюся богатую прослойку населения. Потому как ко времени создания первых образов, на рынке уже появились более комфортабельные заграничные образцы. Тогда разработчики попытались предложить свой самолет в качестве прямой замены устаревшим "кукурузникам", и даже успели получить государственный заказ на 300 экземпляров. Но на этом все и закончилось.

В задумках было более 7 модификаций данного самолета, но все это осталось лишь на бумагах. Основная модель 6-ти местного легкомоторного самолета "Молния-1" могла предназначаться для перевозки грузов или пассажиров. Патрулирования лесов и ответственных участков земли. Самолет выделялся задним расположением поршневого двигателя и несущей двухбалочной системой "триплан". А как мы знаем, триплан менее всего подвержен в сваливание в "штопор". А значит на нем будет проще обучаться начинающим летчикам. Правильное расположение несущих поверхностей уменьшало нагрузки при маневрировании и позволило сократить габаритные размеры корпуса. 

Но основной фишкой самолета стало именно заднее расположение двигателя. Таким образом получилось сократить уровень шума во время полета, улучшить аэродинамические возможности самолета и упростить обслуживание.

На 300 экземпляров уже не хватило сил и средств, поэтому заказ урезали до 20 штук, а выпущено их было всего - 4. Поэтому, эти самолеты не получили должного признания. В дальнейшем 4 построенных самолета еще долго колесили по различным авиационным выставкам. Единственную целую модель самолета "Молния-1" можно встретить в храме святого Пантелеймона в Жуковском.