Почему лучшая в мире автомобильная подвеска не пошла в серию
Сейчас все серийные автомобили разных брендов похожи друг на друга, что внешне, что по техническому оснащению. Это касается и подвески колес автомобиля, призванной гасить все неровности дороги. Во всех автомобилях стоит плюс-минус система Макферсона, рычаги, рессоры и балки. Но все могло измениться в начале 2000-х годов. Сегодня узнаем, почему перспективная и инновационная электромагнитная подвеска от фирмы Bose не появилась на серийных автомобилях.
В этом повествовании не обойтись без экскурса в историю.
Фирма Bose основана в 1964 году в США, и занималась она в основном аудиотехникой и системами воспроизведения звука для разных применений. Казалось бы, при чем тут автомобили и их подвеска. Все станет понятно, если посмотреть на жизненный путь отца — основателя компании Bose - Амара Бозе (Amar Gopal Bose).
Он родился в 1929 году в США, отец иммигрант из Индии. С детства увлекался электроникой, стремился познавать все новое. Был выпускником Массачусетского Технологического Университета, руководил исследовательским центром, увлекался музыкой, звуковой аппаратурой и автомобилями. У него был автомобиль Pontiac с пневматической подвеской. В 1980 году, уже имея известную компанию производителя аудиотехники, он загорелся идеей создать новый тип автомобильной подвески с высоким уровнем комфорта, используя знания в смежных областях науки, в частности в волновой теории. В этом есть что-то похожее, колебания и волны основной фактор и в подвеске колес автомобиля и в динамических излучателях звука в акустике.
Разработка принципиально новой подвески велась в строжайшем секрете и продлилась около 20 лет.
Основная идея новой электромагнитной подвески - в стойке амортизатора располагался быстродействующий линейный электромотор, управляемый компьютером. Ход штока электромотора оставлял около 20 см и полный цикл проходил за доли секунды, что покрывало все возможные неровности и крены кузова (за счет компьютерного управления всеми четырьмя стойками). А несущую нагрузку подвески выполняли торсионы. Причем была предусмотрена система рекуперации энергии при сжатии амортизатора. А для гашения микронеровностей дорожного полотна в подвеске были специальные упругие демпферы.
Презентация новшества от Bose прошла в 2004 году при скоплении авто журналистов и представителей автомобильных компаний. Для наглядного сравнения использовался бизнес седан Lexus LS 400, в количестве двух штук: в одном была установлена электромагнитная подвеска Bose Suspension System на все четыре колеса с управлением процессором Pentium III, второй был со штатной подвеской.
Работу подвесок лучше посмотреть своими глазами (видео с испытаний ниже), электромагнитное решение от Bose буквально оставляет неподвижным кузов автомобиля, несмотря на активное маневрирование и преодоление препятствий. Внутри салона можно пить кофе и не прольется ни капли, а машина при этом "дубасит" по ямам. Технически это смотрится очень серьезно, даже по прошествии почти 20 лет. А еще компьютерное управление стойками открывало широкие возможно для настройки подвески под разные стили езды и дорожные покрытия.
Но насколько была великолепна Bose Suspension System была в техническом плане, настолько же и провальна на коммерческом рынке. Никто из крупных автопроизводителей не взял эту подвеску для своих серийных автомобилей. Представители фирм, после демонстрации называли ее "лучшей из имеющихся", но заключать контракты не торопились. И на это есть несколько причин, не только высокая себестоимость такой подвески.
Первая и пожалуй главная причина — инертность крупных автомобильных корпораций. Внедрение чего-то принципиально нового идет долго, трудно и дорого. Компании боятся финансовых потерь и неуспеха новинок на рынке. Так было, например, с самым дешевым автомобилем в мире. Из порочного круга "одинаковости" трудно вырваться.
Автопроизводители не могут внедрять в серию крупный и ответственный узел (каким является подвеска) без долгих ресурсных испытаний и опытной эксплуатации. А это крупные инвестиции, которые могут не окупится.
Далее, комплекс подвески Bose был тяжелее типового варианта (примерно на 100 кг) и потреблял ощутимое количество электрической энергии. Это сказывалось на увеличение расхода топлива автомобилем. А еще магниты в моторах применялись из дорогого редкоземельного сплава неодима. Эти факторы на начало 2000-х годов играли существенную роль, мешавшую распространению новинки. Это сейчас компьютерами, которые могут управлять даже автопилотом в автомобиле уже не удивить, а 20 лет назад это было в диковинку.
Но идеи супер плавной подвески не пропали зря, наработки Амара Бозе применяются в системах амортизации кабин грузовиков "Bose Ride", которые выпускаются серийно.
Спасибо за внимание.