Первый гревел Shulz: изучаем прототип велосипеда The Lightning
Бренд Shulz наконец-то дал возможность всесторонне рассмотреть, что из себя будет представлять первый гревел компании. Выпущенный видеоролик-анонс состоит из двух частей. В первой ведущий канала так сказать независимо оценивает модель с точки зрения увлеченного райдера, а во второй свои комментарии дает непосредственно создатель аппарата Павел Павлов. Итак, знакомимся, Shulz The Lightning — хромолевый гревел с карбоновой вилкой.
Сразу следует уточнить, что навеска модели может измениться на этапе запуска в производство. Как справедливо отметил Павел, в моменте у фабрики-производителя и партнеров могут быть доступны разные варианты комплектующих.
Бросаются в глаза фирменные моменты, на которые очень много производителей даже в высокой ценовой категории не обращают внимания. А именно — оба колеса сделаны на осях, втулки — на промподшипниках, а обода — позволяют устанавливать покрышки бескамерно.
Обращает на себя внимание довольно необычная корона, которая выглядит слегка грубовато — в отличие от аналогов с гораздо более плавными переходами. Как пояснил Павел, спереди присутствует прогрессивная геометрия в виде достаточно острого угла рулевой, что потребовало найти вилку с большим офсетом (расстояние между осью рулевой колонки велосипеда и осью передней втулки). Единственная найденная в Китае вилка, которая соответствовала требованиям Павла, включая цену, выглядела вот так.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
В прототипе установлены покрышки Chaoyang, но в серийной версии будет модель от WTB. Сзади влезет резина 700х45 мм, спереди нам обещают до 50 мм.
Вся проводка скрытая и выглядит максимально аккуратно.
О бонках. На вилке — по две штуки по бокам, столько же — на верхней трубе сверху, на подседельной и нижней трубах. Наконец, снизу на нижней трубе — три штуки. Как видим, набор чуть скромнее, чем в других туристических моделях Shulz. Но больше, чем у многих гревелов.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
Применяется двойной цвет — передняя половина велосипеда черная, тогда как задняя — синяя.
Каретка — на внешних подшипниках Hollowtech, система — под полую ось. Передняя звезда — на 40 зубов, хороший универсальный вариант для широкого круга райдеров. Для сохранения нормального Q-фактора трубы перьев крепятся к длинным плоским пластинам. Это также позволит при необходимости установить гораздо более крупную звезду.
В модели используется 11-скоростная трансмиссия с задним переключателем Sensah SRX Pro и кассетой 11-46. Последняя — также от Sensah, с 4 звездами на алюминиевом пауке для уменьшения веса. Группа Shimano GRX была отброшена как слишком дорогой вариант с долгой поставкой.
Рассматривался групсет Microshift, но здесь не нашлось 11 ск вариантов, да и цена была дороже в сравнении с Sensah. Сейчас установлено «прошлое» поколение переключателя — но вполне возможно, что в серию пойдет недавно представленная, свежая версия Sensah SRX Pro.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
Установлены механические тормоза. По словам Павла, чаще всего покупатели подобных велосипедов самостоятельно заказывают гидромеханику на Aliexpress. И в итоге получают цену, которую при всем желании заводы-партнеры Shulz предложить не могут. Звучит немного странно, но примем как факт.
О правильном внимании к мелочам. Разрез для зажима подседельной трубы сделан спереди, что защищает его от летящей из-под заднего колеса грязи, песка и жидкости.
С высокой вероятностью велосипед поступит в продажу к следующему велосипедному сезону. Увы, вес не озвучивался — как и стоимость. Но зная Shulz можно быть уверенным в том, что компания сделает максимально конкурентоспособный аппарат. Плюс в любом случае радует то, что компания наконец начнет предлагать полноценные гравийные рули, а не спорную манетку bar-end с бюджетными тормозными ручками.
Изображение в превью:
Автор: Shulz
Источник: vk.com