Для чего на автомобильных шинах «волоски» и нужны ли они вообще?
Если вы хоть раз выбирали новые шины на автомобиль или даже велосипед, то наверняка видели эти непонятные волоски (они же «щетина», они же «усики»). Зачем они нужны на шинах и откуда появились? Ответ вам даст любой автомобилист и, почти наверняка, неправильный… А ведь всё оказывается, всё намного проще.
Содержание
Миф №1. Показатель износа
Сторонники первого распространённого мифа скажут вам что усики на шинах нужны, чтобы оценить насколько шина старая, что волоски — этакий индикатор её износа. И это отчасти правильный ответ, ведь при езде волоски будут неизбежно стираться.
В сети даже попадаются комментарии типа «если волоски стёрлись, нужно менять резину». Что ж, остаётся только гадать сколько такие автовладельцы тратят на переобувку своих машин…
Миф №2 Показатель качества резины
Сторонники этой точки зрения уверены в том, что «усики» на шинах нужна для того, чтобы покупатель мог оценить качество смеси, из которой изготовлено колесо. Дескать, заботливый производитель оставляет всю эту щетину только для того чтобы покупатель мог помять «волоски» в руках, оторвать один-другой и сказать «даааа» или «не, ну этот никуда не годится!». Сомнительно, не так ли?
И, как и в предыдущем случае, такой ответ частично оправдан. Если в составе смеси было избыточное количество сажи, то такой волосок будет хрупкий, не эластичный.
Есть еще и другая схожая версия. Если на шине еще не ездили, но она долго или неправильно хранилась (как правильно хранить шины можно узнать тут), например под солнцем, то «волоски» позволяют оценить разрушительное воздействие такого хранения на материал. «Волоски», опять-таки, будут легко отрываться и крошиться.
Миф №3
Волоски на шине нужны для лучшего сцепления с дорогой. Кто-то скажет про увеличение пятна контакта, кто-то про выгонку воды — тут есть разные точки зрения. Главное, что все они видят «усики» как «улучшатель» надежности езды.
А что же на самом деле?
Всё оказывается на самом деле проще. Давайте посмотрим на то как производятся автомобильные шины. На предприятии находятся пресс-формы, куда заливают сырье для шин (каучук + разные добавки), где его потом нагревают и где проходит вулканизация.
Именно во время вулканизации будущая шина оказывается под давлением. Чтобы давление в форме уменьшилось и излишкам резиновой смеси было куда выходить, в пресс-форме предусмотрено множество небольших отверстий. Смесь оказывается в них, застывает и принимает в итоге ту самую форму «волосков».
А если «волосков» на шине нет?
Если же на купленной вами шине «волосков» нет, то это означает лишь одно — их «побрили» еще на заводе. Может быть так попросил крупный дилер, может быть это политика самого производителя. В любом случае, эта операция тоже стоит денег и наверняка заложена в стоимость. А хуже колесо без «волосиков» ехать, разумеется, не будет.
А на видео ниже можно посмотреть процесс изготовления шин от начала и до конца.
Источник: fusionbrain.ai
5 комментариев
Добавить комментарий
я не поклонник волосатости, но вот «волосатое» колесо мой взгляд совершенно не коробит. да и, уверен, гладким оно станет через пару десятков километров
а так-то да, маркетинг решает. вот только перекладывается он на кошельки покупателей
изготовлениЯ
В общем и целом правда в ваших словах есть. Но она так плоха в деталях, что лучше бы такие посты вам не писать.
Пример 1:
«На предприятии находятся пресс-формы, куда заливают сырье для шин (каучук + разные добавки)»
Полный бред.
Никто ни в какие пресс-формы не заливает сырьё.
В пресс-форме производится вулканизация собранной, так называемой, зелёной шины. Чтобы получить эту «зелёную шину» происходит этап её сборки (да это так и называется «сборка») из разных частей резиновых полуфабрикатов, которые подучены на предыдущих шагах: боковина, геромслой, протектор, бортовое кольцо. Эти полуфабрикаты производятся на ещё других предыдущих этапах производства, когда резиновая смесь (разнообразная по составу и свойствам) используется для их производства. Сама же смесь, можно сказать, условно варится на первом этапе шинного производства. И именно там происходит смешение каучуков и прочих химикатов.
Пример 2:
« Чтобы давление в форме уменьшилось и излишкам резиновой смеси было куда выходить, в пресс-форме предусмотрено множество небольших отверстий.»
Нет, отверстия не для того, чтобы «излишкам резиновой смеси» было куда выходить.
Отверстия в пресс-формах нужны для того, чтобы при нагнетании давления в форму на этапе вулканизации куда было уходить воздуху из пресс-формы.
Пример 3:
« Если же на купленной вами шине «волосков» нет, то это означает лишь одно — их «побрили» еще на заводе. »
Да, при использовании не самого современного метода вулканизации с не самыми современными пресс-форма появляются «волосики». И да, на каких-то предприятиях их «срезают», что на сленге и зовётся «бритьём», но на таких шинах это всё равно видно, что на них были длинные «волосики».
Но в самых современных методах вулканизации с использованием самых современных пресс-форм эти волосики не образуются вообще.
Т.е. ваше утверждение, что если кто-то купил шину без «волосиков» лишь отчасти правдиво.
PS
Каков же итог моего комментария: прежде чем публиковать что-то, изучите вопрос. В публикации приведите примеры на первоисточники.
Добавить комментарий