Обзор пуско-зарядного устройства Deko DKJS11000

Данный инструмент уже для многих перестал быть диковинкой и может здорово выручить в ситуации если аккумулятор автомобиля разрядится или выйдет из строя во время стоянки или эксплуатации. Несмотря на мелкие размеры, он способен отдавать доки до 200А, а пиковая нагрузка может достигать 400А(по заявлению производителя)

Поставляется в фирменной коробке, обтянутой плёнкой

Внутри мягкий кейс, в котором разместили сам "павербанк",  зажимы "крокодилы" для подключения к цепи питания автомобиля, сеевое зарядное устройство и работающее от прикуривателя, а так же USB шнурок с тремя распространенными выводами: microUSB, Type-C и Lightning для устройств Apple

Чуть не забыл на инструкцию, она на русском языке, подробная, есть гарантийный талон

На лицевой стороне устройства расположена единственная кнопка управления и индикатор заряда, сзади наклеен шильдик с краткими характеристиками. В верхней части разместили разъем USB для зарядки устройств от 5В, гнездо зарядки от сети/прикуривателя, под заглушкой находятся силовые контакты, так же имеется фонарик

Оттенок холодный, но светит довольно ярко, так что и подкапотное пространство без проблем можно будет рассмотреть и дорогу, пробираясь домой поздно ночью из гаража

Для начала полностью зарядил встроенный аккумулятор,  через час индикатор блока поменял цвет на зеленый

Тест нагрузки показал, что USB выдает максимальный ток 2.4А, выше контроллер уходит в защиту

Но для питания устройств от 5В наверное у каждого имеется обычный павербанк, нас же интересует, будет от него толк при использовании по прямому назначению, а именно для пуска двигателя автомобиля при разряженном аккумуляторе. От производителя к производителю рекомендации отличаются, где-то в инструкции указано, что нужно подключать пуско-зарядное устройство напрямую к цепи питания минуя аккумулятор, а где-то рекомендуют оставлять его и дать 10 минут для зарядки джамп-стертером, после чего пробовать заводить двигатель.

Так то обе техники имеют право на жизнь, но при разных условиях. Если аккумулятору не хватает "сил" нормально крутить стартер, есть смысл подключать сабж параллельно, чтобы немного его "взбодрить". Если же он сел основательно, лучше его отключить, т.к. в этом случае просадка по току будет очень большой и ёмкости пуско-зарядного не хватит на восстановления до нормального состояния. 

У испытуемого автомобиля проблем с аккумулятором нет, так что подключался к цепи напрямую. Двигатель холодный( на улице +5), что несколько усложняет процесс запуска. Тяжковато, но завести удалось, думаю при минусе в моем случае уже могли быть проблемы, а вот малолитражку думаю не особо напрягаясь раскрутит

Корпус держится на защелках, разбирается без проблем, единственное, сложно укладывать силовые провода после снятия аккумулятора. Радует наличие разъема балансировки, судя по маркировке, ёмкость сборки составляет 2500мАч, производители привыкли суммировать характеристики элементов, но и в этом случае получим 7500Ач, так что цифры 11500 явно завышены. Но это и так было понятно, т.к. у меня есть модель с указанными в характеристиках10500Ач(3500Ач элементы) и она ощутимо крупнее. В качестве защиты от обратного напряжения используется четыре диода Шотки на 45В 15А, получаем суммарную мощность 2.7кВт, так что в теории при 12В сборка должна выдержать нагрузку 200А, а вот в пиковые 400А верится с трудом