Обзор iGPSport TL30: умный задний свет для вашего велосипеда
Задний свет iGPSport TL30 представляет собой умное и функциональное решение для повышения безопасности велосипедиста в тёмное время суток. Эта яркая красная фара выдаёт свет интенсивностью до 50 люмен, обеспечивая отличную видимость на расстоянии до 2000 метров. Благодаря углу обзора в 220 градусов, велосипедист будет заметен издалека, что особенно важно для езды по городским улицам или трассам с оживлённым движением.
Технические характеристики
| Тип фары: задняя красная мигалка |
|---|
| Максимальная яркость: до 50 люмен |
| Максимальная дистанция видимости: 2000 м |
| Угол обзора: 220° |
| Питание: встроенный аккумулятор, магнитная зарядка |
| Время автономной работы: до 50 часов |
| Приложение для управления: iGPSPORT APP. |
| Связь: Bluetooth |
| Защита от воды: стандарт IPX7 |
| Рабочая температура: -20 … +60 °С |
| Размеры корпуса: 42х40х19 мм |
| Масса: 23 г |
Внешний вид
Велосипедная фара упакована в небольшую фирменную коробку. Внутри упаковки находится:
- Фара TL30
- Кабель для зарядки
- Два кольца с креплением
- Руководство пользователя на английском языке
Устройство оснащено встроенным аккумулятором, который обеспечивает до 50 часов автономной работы. Магнитная зарядка делает процесс пополнения энергии максимально удобным и быстрым. Фара также защищена от воды по стандарту IPX7, что позволяет ей выдерживать даже сильные дожди.
Время зарядки устройства составляет 1,5 часа, а время работы от одной зарядки — от 18 до 50 часов, в зависимости от режима использования. Даже если вы будете тренироваться по два часа ежедневно, аккумулятора хватит спокойно на пару недель. Во время зарядки устройство потребляет всего около 1 Вт, поэтому его можно заряжать от любого USB-порта. При этом фара продолжает работать во время зарядки.
Велосипедное крепление имеет простую и надёжную конструкцию: оно крепится с помощью резинового кольца. В комплекте вы найдёте два кольца с разным диаметром — 5 см и 7 см. Фара крепится к креплению при помощи специальной защёлки. Процесс установки очень прост.
Управление фарой осуществляется тремя способами о которых я расскажу ниже.
Демонстрация работы и подключение
Как вы могли заметить на фотографиях, на корпусе есть механическая кнопка включения. При кратковременном нажатии она переключает режимы работы, а при длительном удержании включает или выключает фару. На видео ниже можно более детально посмотреть, как светит фара и какие режимы работы у неё есть. Это был первый способ управления фарой.
Второй способ управления, это с помощью фирменного приложения iGPSPORT Ride. В приложение можно выбрать любой из 6 режимов работы, выставить яркость. Помимо настроек можно посмотреть текущее состояние заряда аккумулятора и обновить прошивку. У меня из коробки была установлена не самая актуальная версия прошивки. Процесс обновление довольно быстрый.
Третий способ подключения — это подключение напрямую к велокомпьютеру. В целом, процедура подключения аналогична той, что используется при подключении к смартфону. При таком подключении яркость регулируется автоматически. Данные для регулировки яркости берутся с велокомпьютера.
Вот так светит фара в ночное время. Камера смартфона не передаёт яркость, с которой светит фара. Однако, могу сказать, что фара очень яркая.
Хочу напомнить, что фара имеет степень защиты IPX7 и не боится воды. Поэтому вы можете смело мыть велосипед, не снимая фару.
Видео 1
Итоги
В целом, iGPSport TL30 — отличный выбор для тех, кто ценит безопасность и комфорт во время езды на велосипеде в тёмное время суток. Эта фара сочетает в себе высокую яркость, долговечность и удобство использования, делая её незаменимым аксессуаром для любого велосипедиста.
Узнать актуальную цену велосипедной фары iGPSport TL30 можно здесь. Если не хотите ждать фару из-за рубежа, то можете заказать на ЯМаркете.
-----
15 комментариев
Добавить комментарий
Она явно по конструкции довольно слабая, в основном для вечера/ночи, а не чтобы за 200 метров днём было видно, как мощные автомобильные стопари. Маленькая, не разгуляешься с такой батарейкой, и нету линзы (или она крошечная).
Вы чё-то сильно недопонимаете. Во-первых, если в заднем огне линза, то машина при обгоне уже уйдёт с пути сфокусированного луча, так что слепить он её не будет. Во-вторых, ООНовский диапазон силы света для автомобильных стопарей — 60-185 кд, то есть от 15 до 27 метров расстояния освещения по ANSI FL1 (а в США можно аж до 300 кд). В-третьих, красные стопы слабо ослепляют, именно потому что красные, а не белые.
Подозрение в отношении фонарика из обзора основано на фото и многозначительной фразе
Субъективные ощущения к делу не подошьёшь ;). Если взять рулетку, люксметр и сравнить с автомобильными огнями, то автомобильные будут ярче почти всегда. Даже минимальные автомобильные 60 кандел — это дохренища, тогда как на велосипеде минимально допустимая сила заднего света — жалкие 2,5-5 кандел по оси прямо назад, согласно двум популярным стандартам. Вероятно, иллюзия яркости велосипедных задних огней возникает из-за их меньшего размера, а также потому что их часто разглядывают с более близкого расстояния.
Жаль, что автор прямо не измерил силу света, но, судя по его телодвижениям возле люксметра, тут вряд ли больше 10 кд.
Я с ними полностью согласен. Большинство задних огней велосипедов недостаточно яркие, и выжимать из них хоть какой-то свет оптикой — хорошо и правильно, особенно при катании днём.
Мигание — это палка о двух концах. С одной стороны, это улучшает заметность и обозначает тип ТС, с другой — ухудшает локализацию велосипеда в пространстве. Заметность, однако, важнее. Плюс сделать очень важную высокую яркость без мигания трудно по соображениям потребления батареи. Проблему локализации можно решить, поставив два задних огня: один мигающий, другой постоянно светящий.
Никаких подозрений тут быть не может. Нет большой оптики — не особо яркий фонарик преимущественно для тёмного времени суток. Всё просто.
Если вы не знаете, как выглядит большая оптика, то посмотрите какой-нибудь Cateye Viz450.
Вы человек-неведимка и вас на дороге днём не видно? Зачем вам днём велосвет? Если считаете, что он убережет вас в сильный туман или ливень при езде в правом ряду по шоссе, то вы точно не автомобилист.
Как мигание красного огонька в темноте обозначает тип ТС?? Где можно ознакомиться с классификатором? Два задних фонаря?? Как автомобилист, комментировать это не стану (нечего тут комментировать), а как велосипедист не могу не вспомнить покатушников (это которые стайками меньше 10 не ездят), увешанных разными мигалками, светилками и прочими свистоперделками. Вот им это действительно надо, чтобы друг в друга не врезаться.
Не путайте яркость и дальнобойность луча. Яркость решается тупо светодиодом, а вот дальнобойность без нормальной линзы не обеспечить. Тяги к большим велофарам у меня нет, не интересно.
Логика вышла из чата? Автомобильные огни не слепят, а велосипедные слепят, но автомобильные при этом ярче :D?
Что же касается требований, то удачи найти ограничения _сверху_ на яркость задних фонарей велосипеда в стандартах.
Меня, действительно, может быть плохо видно в тени, когда солнце светит спереди. Я и сам сталкивался с ситуацией, когда другой велосипедист вдруг как бы появлялся из ниоткуда за пару десятков метров, настолько его/её было плохо видно — ближе к вечеру, но это всё ещё был день. К тому же, на велосипедистов водители внимания вообще меньше обращают.
С точки зрения здравомыслящего водителя такой огонёк явно не принадлежит мопеду или мотоциклу, то есть, скорее всего, это велосипед.
Конечно, вам нечего сказать — потому что вы неправы.
Под словом «яркий» я подразумевал силу света, разумеется.
Если вас собьют из-за вашего нежелания пользоваться ярким огнём, когда это нужно, то тянуться будет уже поздно.
В плане дизайна аналогично.
Яркость явно избыточна для велосипеда, если это не максимально возможная яркость.
Пока что лучше Rockbros TL907 на рельсы седла ничего особо не видел. Причём дешевле в 2-3 раза. Но и другие варианты посимпатичнее сабжа в любом случае есть и достаточно.
А тут, ощущение, будто 70% цены, это софт.
Добавить комментарий