Обзор городского электросамоката Halten Flash: конкурентов много, но роскошный дизайн определяет выбор

Благодаря неожиданно теплому апрелю сезон электросамокатов в нынешнем 2023 году начался относительно рано. Счастливые владельцы едва ли не самого популярного на сегодня средства индивидуальной мобильности с первыми же солнечными днями заполонили улицы, вызывая раздраженные вздохи окружающих. Но не всех. Часть пешеходов, завистливо глядя на необычно хорошую погоду и счастливые лица райдеров, устремилась в магазины, чтобы тоже «встать на колеса».

Как мы выбирали самокат

(Почти лирическое, можно не читать…)

Но самые разумные из них решили сделать выбор электросамоката максимально осознанно. Все-таки, устройства эти технически сложные, достаточно дорогие, и вызванная усталостью от серой, тревожной и грязной зимы импульсивная покупка может обернуться боком. Это не тот случай, когда можно взять первый попавшийся аппарат в «Ашане» по скидке просто потому, что понравился внешний вид светоотражателей или же его расхвалил симпатичный продавец-консультант, думающий только о своей марже.

Вот и одна моя знакомая начала выбор своего первого самоката грамотно - с определения целей использования нового устройства и формулирования своих требований и пожеланий к его техническим характеристикам, конструктивным особенностям и внешнему виду, благо в тематических форумах уже имеются готовые опросники, призванные максимально облегчить этот процесс неофитам электротранспорта.

А начальные условия, цели и требования у нее вполне обычные. Самокат ей нужен, в первую очередь, для развлечения типа покатушек в значительно преобразившихся за последние годы московских парках – Парк Горького, ВДНХ, Люблино, Царицыно, Кузьминки и т.п. То есть, это достаточно приличный и ровный асфальт на пути, отсутствие необходимости ездить наперегонки с автомобилями, разгоняться как драгстер и скакать по пересеченной местности. Вес будущего райдера при этом далек от стандартно предельных 120 Кг (и даже не 80), мускульная сила чуть выше, чем у подростка, а транспортироваться самокат будет в метро или в багажнике малолитражного автомобиля. Необходимость изначальных доработок аппарата нежелательна, а межсезонное обслуживание должно быть сведено к минимуму. Возможность езды по лужам и в дождь была вначале отвергнута непечатными выражениями, но, памятуя о нашей непредсказуемой погоде, было принято решение о необходимости хотя бы минимальной заводской гидроизоляции. Бюджет – до 40000 руб.

Соответственно, при уже более конкретном конвертировании всех этих хотелок в цифры и технические характеристики, мы получили стандартную для мегаполиса скорость порядка 25-30 км/ч, типичный же радиус действия – 30-40 км, а вес – не выше 15 кг. И по весу это уже критичный максимум! Поэтому модели с хоть сколько-нибудь эффективными амортизаторами сразу отпадают как ввиду их большего веса, так и необходимости регулярного техобслуживания. Туда же идут самокаты с дисковыми тормозами, где мы опять упираемся в обслуживание и более высокий риск повреждения при транспортировке по сравнению с барабанными. Колеса же могут быть относительно небольшими – 8-дюймовыми, но накачиваемыми, поскольку совсем уж по зеркалу ездить даже в нынешней Москве не получится, и минимум амортизации иметь все же необходимо. Также важными для пользователя факторами являются компактность самоката (чтобы в багажник легко помещался, и в метро не оказался громоздким), скорость зарядки (чтобы утром поставить зарядить и днем уже кататься), наличие гарантии, российской техподдержки и нормальных сервис-центров с запчастями.

Словом, требования, на первый взгляд, практически мейнстримовые, и можно было бы смело рекомендовать что-то из сверхпопулярных и сверхраспространенных Xiaomi/Ninebot, однако, при ближайшем рассмотрении их ассортимента неожиданно всплыло еще одно условие: «только не Xiaomi». Потому что как у всех, давно надоели в прокате, а дизайн чугунного утюга устарел и навяз в зубах хуже неспелой хурмы. Да и практически по всем интересным моделям от этих, заслуженно ведущих производителей, более-менее попадающим под изначальные требования, мы все-таки выползаем либо за предельный вес, либо начинает кусаться цена, либо имеются еще какие-то нежелательные отклонения от изначального техзадания типа литых колес или дисковых тормозов. И вообще – одним из самых важных условий вдруг возникает дизайн. Даже – ДИЗАЙН…

О дизайне…

Читая обсуждения самокатов в интернете, порой удивляешься количеству, так сказать, сектантов. Кто-то считает, что кроме его любимого Ninebot больше ничего на свете не существует. Другой не воспринимает модели без амортизации, пусть даже микроходной, неэффективной и на эластомерах. Третьему адепту подавай святые и непогрешимые аккумуляторы на ячейках от Samsung и никакие иные. А четвертый аквамэн будет брызгать слюной из-за недостаточной, на его взгляд, заводской гидроизоляции. И так далее. А между тем, все пользователи разные, требования к самокатам у каждого свои, и для многих, пусть это кому-то и покажется странным по личным религиозным мотивам, дизайн аппарата куда важнее производителя ячеек в батарее.

Есть такая международная премия в области дизайна, одна из крупнейших в мире – Red Dot Design Award, присуждается она, в том числе и готовым к продаже продуктам, изготовленным промышленным способом, например – электросамокатам. Правда, электросамокаты, которые ее получали, и при этом присутствуют в нашей стране, можно пересчитать по пальцам. Один из них, наверняка, известен всем – в 2017 году награды был удостоен Xiaomi Mi Electric Scooter. Его дизайн стал классикой, и сегодня явно прослеживается в огромном числе моделей от разных брендов, буквально заполонив все наши улицы.

Но, время не стоит на месте и, оказывается, есть еще одна, визуально уже куда более современная модель, которая получила эту же награду в 2021 году – самокат PXID (https://www.red-dot.org/project/pxid-51458). Его непосредственным производителем является Zhejiang Haying Intelligent Technology Co., Ltd., Taizhou, China (да, если кто не в курсе, ведущий разработчик и производитель самокатов – Китай, даже великие Xiaomi и Ninebot делают на заводах в Китае – кто бы мог подумать!). Разработкой же дизайна занималась компания PX Industrial Design (www.pxid.com). Продавалась и продается эта модель по всему миру от Новой Зеландии до Канады, тоже под разными брендами (SCOTEX H10, Antwi H10, PHOENIX SILVER H10, PXID H10 и т.д.), и даже в нашей стране ее кастомизированную вариацию можно вполне свободно купить аж с 2021 года под маркой Halten Flash.

Вот и в нашем случае, несмотря на то, что Ninebot – это, практически уже общепризнанный культ, потенциальному пользователю куда больше приглянулся альтернативный вариант. Что ж, девушка весьма симпатичная и самокат ей хочется соответствующий – разве можно ее в этом упрекнуть?

Плотное изучение самоката, доработанного известной отечественной компанией Halten под наши реалии, показало практическое полное соответствие технических характеристик Halten Flash требованиям будущего владельца. Тем не менее, процесс на этом не остановился и даже был проведен тест-драйв на базе производителя в Москве (https://halten.store/elektrosamokat-halten-flash#popup:test-drive), который продемонстрировал гармоничное сочетание массо-габаритных параметров самоката и райдера.

Кроме того, был тщательно просеян интернет на предмет отзывов реальных пользователей. Оказалось, что жалобы на заводской брак, ускоренный износ каких-то узлов и тем более – на какие-то врожденные «косяки» этой модели практически отсутствуют! Модель на рынке третий год, а возмущенных рекламаций в сети почти нет – да как такое вообще возможно? Положительные же отзывы от владельцев Halten Flash встречаются, что нетипично, поскольку наши люди обычно ленятся писать в интернете что-то хорошее о своих приобретениях. Вот поругать – это всегда пожалуйста. Но даже профессиональные интернет-хейтеры, для которых все, что проще какого-нибудь дорогущего и тяжеленного «Дуалтрона», – отстой, похоже, обошли эту модель своим драгоценным для всех остальных ничего не понимающих «чайников» вниманием… Сами же представители Halten в телеграм-комьюнити @myhalten утверждают, что процент брака этой модели (и родственной ей Halten F1 от того же завода) не превышает 1%, что для нынешних электросамокатов очень даже неплохо.

Таким образом, несмотря на «наше всё» Ninebot и наличие вполне подпадающих под изначальное ТЗ моделей у некоторых других приличных брендов (Midway, Kugoo, Inmotion и т.д.) именно самокат Halten Flash был одобрен к приобретению, и появилась возможность уже максимально предметно разобраться со всеми его достоинствами и недостатками.

Процесс первоначальной сборки труда не составляет

Качество упаковки, конечно, на скорость не влияет, но пару слов о ней сказать необходимо. Поставляется самокат в довольно-таки узкой картонной коробке, оформление которой не перегружено информацией, но позволяет узнать основные технические характеристики устройства, а также тот немаловажный факт, что пользоваться им можно начиная с 14 лет. Полиграфия, кстати говоря, неплохая, так что если вы решили кому-то подарить Halten Flash, краснеть из-за заводской упаковки не придется. Вес брутто 18 Кг, сам самокат внутри находится в пенопластовой защите, и даже самый нерадивый курьер вряд ли сможет его повредить при доставке.

Однако, поскольку коробка такая компактная, самокат в нее смог поместиться только в частично разобранном виде. Подавляющее большинство всех самокатов именно так и поставляется, дабы уменьшить объем тары. Привести Halten Flash в состояние боевой готовности – дело пяти минут, но минимальное умение пользоваться отверткой все же необходимо. Да и надо понимать, как устанавливается и настраивается тормозной тросик, так что совсем без мужских рук тут, на мой взгляд, обойтись не получится.

Сам процесс сборки заключается в установке руля, для чего необходимо соединить два влагозащищенных электрических разъема, чтобы подключить бортовой компьютер на руле к контроллеру в деке, далее поставить руль на стойку и зафиксировать его четырьмя винтами. Винты под шестигранник, простейший ключ для них идет в комплекте с самокатом, но нормальной отверткой пользоваться, конечно, удобнее. Все винты с каплей фиксатора резьбы, и их пять штук – один запасной на тот случай, если вдруг сорвете шлиц. После этого уже можно прикрепить тормозной тросик к ручке тормоза и отрегулировать его натяжение. В принципе, справится и подросток, но если что – руль без проблем установят и в магазине, и в любом велосервисе, так что бояться тут нечего даже девушкам с длинными ноготками. Главное же – не забыть перед первым выездом подкачать колеса.

Смотрится действительно отлично!

После сборки можно обратить внимание и на внешний вид самоката. Точек, которые притягивают взгляд, тут несколько. Самая главная - это сине-фиолетовая полоса подсветки вдоль обеих сторон деки. Загорается она сразу после включения самоката и светится всегда – выключение просто не предусмотрено. Это, конечно, не только симпатично, но и повышает уровень безопасности райдера – самокат с боковой подсветкой лучше виден на дороге, особенно вечером. Боковые светоотражатели тут тоже имеются, так что с пассивной безопасностью все хорошо. Задний фонарь, кстати говоря, тоже не отключаемый. Он очень яркий, приличных размеров и работает точно так же, как на автомобилях, то есть при включении самоката светится красным, как габаритный огонь, а при торможении загорается еще ярче. Ярче светится при нажатии на тормоз и боковая подсветка.

Вторая точка притяжения – это сама дека, вернее ее «гусь», то есть – откос рулевого стакана. Он выполнен здесь не в виде скучно-банальной трубы, грубо вваренной в плоскость деки, а отлит с декой как единое целое из алюминиево-магниевого сплава и выглядит как очень необычная ажурная конструкция. Может, из-за воздушности этого элемента, а может, благодаря стройной форме и плавности обводов дека совсем не кажется громоздкой и тяжелой «шпалой» как на тех же прокатных самокатах. Кстати, решетка «гуся» отлично подходит для крепления тросового замка.

Кроме того, обращаешь внимание на почти полное отсутствие торчащих в разные стороны и постоянно за все цепляющихся кабелей и тросиков. И электрокабель, и тормозной трос практически на всем своем пути идут внутри рулевой стойки. Правда, на 100% тут Wireless Design не получился – трос от рукоятки тормоза все-таки проходит по воздуху около 25 см пока не спрячется в трубе, но все равно ощущение аккуратности внешнего вида присутствует.

И, наверное, еще один момент, который стоит отметить – это грипсы необычной формы. Не цилиндрические, а с выступом для поддержки запястий, который заметно снижает утомляемость рук в долгих поездках. К тому же они еще мягкие, нескользящие и двухцветные – с серой вставкой.

Обращаешь внимание на солидность конструкции

Вообще, будущей хозяйке самоката понравилось в нем еще многое – и крючок на стойке руля, куда можно повесить какую-нибудь мелочевку, и маленькая аккуратная подножка, и необычно «глазастый» дисплей с крупными цифрами. Но, конечно же, какой-то исключительно «женской» моделью Halten Flash даже близко не является. Нет тут никаких излишних «финтифлюшек», да и цвет черный. Классический унисекс с молодежным уклоном.

Мужской же взгляд видит в нем, в первую очередь, пожалуй, мощь и надежность конструкции. Я бы, например, отдельно выделил еще один элемент, о котором женская половина пользователей думает обычно в последнюю очередь, если только не попадает в лужу. И переднее, и заднее крылья Halten Flash очень хорошо закрывают колеса. На пластик тут не поскупились. Они настолько широкие, что брызги от луж на райдера попасть практически не могут, да еще и толстенные – 3 мм в самом тонком месте, у кромки! При этом заднее имеет еще и прочные боковые стойки - такое крыло не то что само не отвалится, как у некоторых очень популярных самокатов, но его и специально-то оторвать не получится. И если вы привыкли ставить заднюю ногу так, чтобы она опиралась на крыло, то тут это вполне допустимо.

Монолитная дека не кажется громоздкой

Но вернемся к деке и рассмотрим внимательнее главный несущий элемент аппарата. Благодаря тому, что отлита дека вместе с «гусем», выглядит она этаким монолитом – без единого шва в верхней части, покрытая матовой краской, аэродинамической формы, с роскошным резиновым ковриком. Конечно, все это дело вкуса, но, на мой взгляд – просто супер!

При этом верхняя ее плоскость поначалу кажется даже маленькой из-за сужения спереди. Возникает подозрение, что с ногами 44-45 размера на ней будет не очень-то просторно. Отчасти это связано с габаритами противоскользящего резинового коврика, который имеет длину 43.5 см, а ширину – от 8 до 13.5 см. Однако, общее пространство на деке, куда можно ставить ноги, чуть больше – порядка 49 см в длину. А это уже вполне приличная цифра.

Забегая вперед, скажу, что лично я не испытывал никаких проблем с размещением на самокате – даже коврика мне вполне хватает, не говоря уж о тех райдерах, кто имеет меньший размер обуви. Хотя, в интернете мне попалась жалоба на то, что краска на деке со временем царапается и стирается ногами. Пока не могу это подтвердить. Если посмотреть на то, где остаются следы от моей обуви, воздействие песка на краску практически отсутствует. Но, тут, видимо, все зависит от того, как вы привыкли стоять на самокате.

Как я уже говорил, на верхней плоскости деки нет никаких отверстий, стыков и даже сварных швов. Снизу же закрывает батарею и контроллер пластиковая крышка, опирающаяся на металлические ребра деки. Примечательно, что на поверхности этой крышки предусмотрены специальные полоски-слайдеры – именно по этим утолщениям будут скользить бордюры, если вы их случайно зацепите. Выглядит эта крышка вполне надежно, но ударами по бордюрам я бы все же не злоупотреблял, все-таки под ней совсем близко, через вспененную прокладку, располагается аккумулятор.

Легко поместится даже в небольшой багажник

В целом же Halten Flash, несмотря на мощь монолитной деки, совсем не кажется громоздким, как некоторые другие самокаты. И действительно, его длина – 1092 мм, что чуть меньше, чем, например, у Ninebot F40 (1143 мм), Ninebot MAX G30P (1170 мм) или Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 (1130 мм). По высоте он примерно такой же, как основная масса аналогов – 1201 мм. При этом перекладина руля находится на уровне 1020 мм от верхней плоскости деки. Ширина же руля также вполне типичная для самокатов – 485 мм.

Поэтому самокат вообще без каких-либо проблем помещается как в обычном пассажирском лифте, так и в самом небольшом багажнике легкового автомобиля. По крайней мере, в мой Suzuki SX4 ложится просто замечательно.

Руль достаточно высокий

Руль у Halten Flash, пожалуй, на пару-тройку сантиметров выше того, что мы видим у других самокатов подобного типа. Это плюс для райдеров среднего и высокого роста - спина не будет болеть в длинных поездках. Подросткам же и совсем уж невысоким людям есть смысл «примерить» его на себя в магазине. Ручки не отвинчиваются и не складываются, никаких телескопических раздвижных систем тут тоже нет – на легком «тротуарнике» они излишни и имеют смысл, на мой взгляд, только на тяжелых аппаратах, где предусмотрена установка сиденья, поскольку приводят к люфтам и увеличению веса конструкции. Да и на безопасности лишнее сочленение положительно не сказывается.

Стойка руля овальная в своем сечении, тонкая, а потому и смотрится отлично, и поднимать за нее сложенный самокат очень удобно – в руку помещается, пальцы не режет, тем более, что с балансом тут нет никаких проблем, поскольку мотор-колесо расположено сзади.

Перекладина руля толстая, солидности ей прибавляет еще и пухлый металлический Т-образный узел, в верхней части которого установлен бортовой компьютер, плюс крупные грипсы (внешний диаметр 36 мм). Да и педаль газа тоже приличного размера, с резиновой накладкой. Все это не только хорошо выглядит, но и очень удобно, а поддержка для запястий реально работает – и отдачу в руки мягкие грипсы амортизируют, и руки на руле буквально отдыхают. Разве что не очень вписывается в концепцию дизайна совершенно рядовой велосипедный рычаг тормоза да худосочный и не сильно громкий механический звонок на нем. Впрочем, такой звонок в любом случае лучше, чем дурацкая «крутилка». А вот подобрать для такого руля держатель телефона будет, пожалуй, не так просто. Единственное свободное место для него – справа от бортового компьютера, где диаметр трубы составляет 43 мм.

Чуть ниже перекладины находится крючок механизма складывания, который цепляется за соответствующую петлю на заднем крыле. Крючок очень мощный, из качественного пластика, держится на двух винтах и прямо-таки напрашивается на то, чтобы на него что-нибудь повесить во время езды, хотя расположенная рядом наклейка это почему-то и запрещает. Наверное, исходя из соображений безопасности. Вес-то такой крючок выдержит приличный.

Складывается за три секунды

Механизм складывания вообще очень прост и позволяет сложить рулевую стойку, наверное, секунды за три. Однако сказать, что тут какая-то самая удобная на свете система нельзя. Просто потому, что сделать это одной рукой, одним движением вряд ли получится. Возможно, это еще и дело привычки, но мне всегда приходится задействовать вторую руку для того, чтобы подцепить подпружиненную петельку на крыле перед тем, как завести в нее крючок, расположенный на стойке руля. Чтобы поднять эту петлю той же рукой, которой держишь стойку, нужна, наверное, ловкость карточного фокусника. Или пальцы потоньше. Ну, или надо быть просто чуток моложе…

С замком же на самой стойке проблем нет никаких – оттянул фиксатор указательным, плюс отстегнул большим пальцем сам зажим, и стойка сложилась. Тут как раз получается одно движение одной рукой. Обратная процедура еще проще – надо лишь с небольшим усилием защелкнуть зажимной рычаг.

Выглядит механизм надежно, но самое главное – радует возможность его подтянуть при необходимости, если петли чуть ослабнут. В основной петле, кстати говоря, тоже имеется винт для подтягивания. Впрочем, жалоб на появление вообще каких-либо люфтов у этой модели я в сети пока не нашел. На новом же самокате стойка в разложенном виде стоит как влитая.

Дисплей бортового компьютера хорошо читаем

Бортовой компьютер в Halten Flash тоже внушительного размера, а потому и экран на нем очень крупный, с большущими цифрами. Так что, читается все на нем просто прекрасно, даже если зрение уже не стопроцентное. На солнце, конечно, он чуток слепнет, но запаса яркости хватает, данные по-прежнему хорошо видны, хотя датчика освещенности не предусмотрено.

Отображает же он стандартный набор цифр: текущую скорость, пробег за сессию (TRIP), а также общий пробег (ODO). Плюс имеется индикация заряда батареи (четыре полоски), включения фары, появления ошибок и выбранного скоростного режима, коих наличествует три. На первой скорости самокат разгоняется не выше 21 км/ч, на второй – 26, а на третьей – до 33 км/ч при вывешенном мотор-колесе. Управляется компьютер элементарно – с помощью коротких или длинных нажатий двух крупных резиновых кнопок.

К сожалению, несмотря на то, что дисплей бортового компьютера Halten Flash при включении отображает иконку Bluetooth, подсоединиться к самокату с помощью какого-либо мобильного приложения не получится. Своего приложения для этой серии самокатов Halten не предлагает, хотя у самого OEM-производителя оно, вроде бы, даже имеется – это программа Emoving. Видимо, Bluetooth тут по факту действительно нет. Жаль, конечно, поскольку было бы полезно иметь возможность активировать старт с нулевой скорости, круиз-контроль или посмотреть данные по батарее.

Передняя фара самая обычная

Передняя фара тут линзованная, с одним светодиодом (говорят, на 3 Ватта), держится под рулевой перекладиной очень прочно и хорошо защищена от внешних воздействий. Свернуть ее непросто. Небольшой диапазон регулировок направления света присутствует.

Световое пятно она дает не очень равномерное, четкой светотеневой границы я тоже не наблюдаю. Ночью ездить она, разумеется, вполне позволяет, но можно сказать, что головной свет у Halten Flash, что называется, – «средний по больнице». При езде в темноте скорость придется сбрасывать. Но, света никогда не бывает много, поэтому при регулярных поездках в вечернее время есть смысл озаботиться установкой дополнительного аккумуляторного фонарика на рулевую стойку, благо таких на Aliexpress навалом. Впрочем, в сервисе дополнительный фонарь могут подключить и к батарее.

Используется гибридная тормозная система

На этом самокате используется сразу два типа тормозов – задний рекуперативный и передний барабанный. Барабанный тормоз, как известно, легко регулируется, очень неприхотлив в использовании и его не погнешь, как дисковый, при погрузке самоката в багажник автомобиля или при ударе о бордюр. Да и тормозные накладки в барабане приходится менять куда реже, нежели колодки на полностью открытом для грязи и влаги дисковом. Кстати, тормозной тросик в районе колеса здесь дополнительно защищен резиновым гофрированным пыльником. Если добавить на него еще и немного смазки, то подвижность троса еще очень долго сохранится на изначальном уровне.

Насколько эффективно будут работать вместе механический и электронный, зависит, пожалуй, от натяжения тормозного тросика. В моем понимании сначала должен срабатывать рекуперативный, возвращая энергию в батарею, например, на затяжном спуске, а затем, при чуть большем нажатии на рычаг тормоза, включаться барабанный. И очень хорошо, что настройка тормоза в Halten Flash упрощена до предела – надо лишь покрутить специальную гайку, которая крепит тросик на колесе (есть гайка-регулятор и на ручке тормоза). Поставил, грубо говоря, самокат декой на стул, раскрутил оба колеса, нажал на тормоз – и смотри, как и при каком нажатии они срабатывают. Регулируй так, как тебе нравится. В домашних условиях любой «чайник» справится.

В целом, тормоза здесь работают комфортно, вполне адекватно и достаточно плавно, так что через голову не кувыркнешься. Хотя, тормозной путь, может, и чуть больше, чем у некоторых других самокатов.

Колеса накачиваемые

В отличие от своего OEM-прародителя и большинства зарубежных аналогов, построенных на базе этой модели, самокат Halten Flash имеет накачиваемые камерные колеса диаметром 8.5”. У его собратьев, в основном, литые. Конечно, бескамерные, да еще на 10” были бы еще предпочтительнее, но и те колеса, что установлены на Halten Flash, все же лучше в плане комфорта, нежели типичные цельнолитые резиновые колеса. Хотя, внимания они требуют больше – проверять давление в камерных колесах необходимо не реже, чем раз в неделю, а лучше – вообще подкачивать их перед каждым выездом, дабы камера прослужила дольше.

Дело в том, что заменить камеру на заднем колесе, если она протрется из-за слишком слабого давления, тут целая история. Надо аккуратно отклеить светоотражатели, открутить крыло, открутить усилители дропаутов (это то, на чем крепится колесо), затем гайки самого колеса и только после этого можно приступать к демонтажу покрышки. Для многих пользователей проще будет обратиться в сервис.

На установленных шинах указано предельное давление 50 psi, что соответствует 3.5 bar. В технических характеристиках на сайте Halten указано рекомендованное значение 45 psi (3.1 атм) – такого значения будет достаточно для большинства райдеров весом до 90 кг. Правда, если переднее колесо накачивается вообще без каких-либо проблем, то в заднем мотор-колесе колпачок ниппеля утоплен довольно глубоко и откручивать его не очень удобно. По этой же причине для его накачивания подойдет далеко не каждый шланг. Лично я использую последнюю версию популярного насоса Xiaomi Portable Electric Air Compressor 1S, шланг которого без каких-либо адаптеров-удлинителей отлично подходит даже для таких, глубоко посаженных ниппелей. Более того, при откручивании шланга этого насоса давление в колесе практически не просаживается – в этом плане он куда предпочтительнее первой версии мобильного компрессора от Xiaomi.

Протектор у шин - «полуслик» (не от слова «суслик», а от англ. slick — гладкий), поэтому катятся колеса по асфальту практически бесшумно, пешеходов своим не гудением не распугивают. Балансировки на новом самокате потребовало только мотор-колесо. После наклеивания на него стандартного автомобильного грузика оно стало крутиться практически идеально.

Номинальная мощность двигателя – 350 Ватт

Ввиду последних, не всегда понятных законодательных пертурбаций, касающихся электросамокатов, в официальных документах производитель указывает номинальную мощность мотор-колеса 240 Ватт. Это совсем немного, но зато позволяет ездить на Halten Flash без водительского удостоверения.

Однако, не все так просто. Похоже, что понятие «номинальная мощность» сегодня определяют сами же производители электросамокатов, и делают они это элементарно просто: дабы всем было хорошо, и никому – плохо. И если бы не новые порядки, то для этого же самого колеса была бы указана совсем иная цифра – 350 Ватт, что уже вполне соответствует стандартным понятиям о городском самокате. Максимальная же мощность, которую способен выдавать контроллер (15А) с этим колесом - 540 Ватт согласно официальным характеристикам и близко к 700 на пике, если верить неофициальным тестам. Ну и, собственно говоря, мой тест-драйв полностью подтверждает тот факт, что с мощностью тут все нормально, хотя ее, конечно, всем и всегда хочется как можно больше, но за ту же цену.

Клиренс невелик

А вот клиренс у Halten Flash действительно небольшой – 7 см. Плюс подножка «отъедает» еще около половины сантиметра. И это начинаешь понимать после того, как пару раз стукнешься днищем при съезде с совсем, вроде бы, небольших бордюров, но на которых переднее колесо уже слегка проминается при соскоке. В результате приходится спешиваться, конечно же, почаще, чем на самокатах с клиренсом в 10-15 см. В принципе, приподнимать сам самокат на таких бордюрах нужно далеко не всегда. Главное - исключить сам прыжок с нагрузкой всем весом райдера. А вот при проезде излома на пандусе для колясок самокат лучше уже приподнять, иначе и в таких ситуациях есть риск зацепить его днищем о металлический угол. Все бы ничего, но пластик не вечен, и хотя под ним металлические ребра деки, до дырки его протирать не хотелось бы. Благо, весит Halten Flash немного, чуть приподнять за руль труда не составляет. В отличие, например, от того же Ninebot Max G30, у которого при почти таком же клиренсе вес под 20 кг…

Имеется заводская влагозащита

Согласно приведенным на сайте Halten техническим данным, этот электросамокат соответствует классу пылевлагозащиты IP54. То есть, в пруду его купать нельзя, но пыли и брызг воды со всех возможных сторон он не боится. Так что даже в состоянии «прямо из магазина» на этом самокате можно и по луже проехать, и под небольшой дождь попасть. Но злоупотреблять все же не стоит. Поскольку,  если бортовой компьютер выглядит действительно герметичным – даже кнопки у него резиновые, а для разборки надо, судя по всему, отклеивать экран, то в деку все же стоит заглянуть, чтобы убедиться в качестве защиты ее электронных внутренностей.

Открутив все винты и сняв пластиковое днище деки можно увидеть, что внутренний отсек батареи и контроллера защищен от попадания воды с помощью резиновой прокладки, идущей по всему периметру стыка деки и днища. Однако, места входа кабелей на попавшем ко мне самокате оказались не очень аккуратно закрыты специальными резиновыми заглушками, которые, по большому счету, сложно назвать герметичными. Теоретически, прямо в эти места брызги из луж попадать не могут, - все-таки они прикрыты снаружи еще и пластиком. А стандарт IP54 не предполагает полного погружения в воду. Тем не менее, если как следует промазать все эти резинки герметиком, то хуже, на мой взгляд, не будет, и вероятность попадания влаги в деку существенно снизится.

Контроллер же находится в плотно закрытом металлическом кожухе, стоит в деке достаточно высоко, так что вряд ли имеется необходимость в полном заполнении его влагозащитным составом, напрочь убивающим ремонтопригодность.

Крышки мотор-колеса в этом аппарате, как это и полагается, установлены на герметик, а вот дополнительных резиновых сальников ни на переднем, ни на заднем колесе тут нет. Защищать внутренности колес призваны сами подшипники, оснащенные качественными уплотнителями, прикрывающими их обоймы. Короче говоря, если хотите вообще не обращать внимания на лужи и дождь, то можно обратиться в сервис для максимальной гидроизоляции. А если обычно предпочитаете переждать ливень под крышей, а самые большие лужи объезжаете, то и штатная вполне справится.

Заряжается за пять-шесть часов

В верхней части ажурного «гуся» скрывается небольшой пластиковый элемент. С одной его стороны – логотип производителя самоката, а с другой – аккуратная резиновая заглушка и гнездо для зарядного устройства под ней. Такое высокое расположение зарядного порта, пожалуй, можно отнести к плюсам. И втыкать в него штекер пользователю проще, и вероятность его залить водой из лужи гораздо ниже, чем если бы он находился где-нибудь сбоку деки.

Аккумулятор здесь установлен не сильно емкий - Li-lon 36 B, 10.4 А·ч. Но для прогулочного городского самоката, или самоката «последней мили» это едва ли не оптимальная цифра. И стоимость самоката не удорожает, и зарядить его можно относительно быстро. Особенно если учесть, что Halten Flash поддерживает зарядку током 2А, что, согласно документации, позволяет зарядить полностью разряженную батарею примерно за 5 часов. В моем случае, правда, после теста на максимальную дальность вышло несколько больше – красный индикатор на заряднике погас через 6 часов и 25 минут. Но это тоже очень хорошая цифра – не 10, и не 12 часов. Тем более что высаживать аккумулятор почти что в ноль приходится далеко не всегда. Зарядное устройство, кстати говоря, идет под маркой Halten, оно достаточно легкое и компактное (84 Ватта, суммарная длина кабеля – 2.6 м), а во время зарядки ощущается лишь теплым. И работает абсолютно бесшумно.

Все возможные датчики на батарее, кстати говоря, присутствуют, так что защита от перегрева, перезаряда и прочих неприятностей имеется. Встроенного механизма балансировки ячеек, правда, нет, как, наверное, и на подавляющем большинстве недорогих «тротуарников».

Результаты тест-драйва неплохие

Дальность хода на одной зарядке – одна из важнейших характеристик для электросамоката. Согласно техническим характеристикам, Halten Flash способен проехать до 40 км, однако надо понимать, что производители самокатов приводят данную цифру исходя из неких идеальных условий. Езды на первой скорости, с райдером весом 50 кг, без ускорений и торможений, по ровной дороге без уклонов и так далее. Не хватает, разве что, коня в вакууме. Или в пальто. Однако, для пользователя куда показательнее было бы знать диапазон значений пробега – минимум при некоей наибольшей нагрузке и максимум – в предельно щадящем режиме. Например, чтобы понимать, сколько километров он почти гарантированно сможет проехать в любом, самом худшем случае.

Поэтому, чтобы понять возможности этого самоката я провел практически стресс-тест на улицах подмосковного Подольска. Почему стресс? Во-первых, последнее время тут с каждым годом становится все меньше и меньше ровных тротуаров. Хотя, ближе к центру даже велодорожки появились… Но на периферии асфальт буквально смывает по весне. Плюс наличествует огромное количество бордюров, пешеходов, светофоров, а на автодорогах - еще и лежачих полицейских всех возможных и невозможных типоразмеров. Так что, темп движения на самокате получается, мягко говоря, очень рваный. Во-вторых, после зимней спячки вес райдера в тестах составил порядка 90 кг, что уже очень близко к максимально допустимой нагрузке Halten Flash (по паспорту – это 100 кг). И, наконец, профиль трассы по всему маршруту также отнюдь не гладкий – город изобилует как затяжными подъёмами, так и небольшими, но довольно крутыми горками. Все эти ухабы преодолевались исключительно «верхом» на самокате. Был даже заезд в лесопарк, на влажную грунтовку. Так что, нагрузка на самокат была близка к предельно возможной в рамках разумного, и полученные цифры пробега – это, думается, самый минимум для этого аппарата. Правда, поскольку по соображениям безопасности включить старт с нулевой скорости тут нельзя, этот фактор, также сильно сказывающийся на дальности пробега, оказался исключен. Температура воздуха при этом была 15 градусов, давление в шинах – 50 psi, фара выключена, скорость – третья.

Таким образом, проведя на полностью заряженном самокате больше двух часов, и не жалея его ни капли, я проехал 29 км согласно встроенному одометру или 27.62 км, если опираться на показания GPS. Для сравнения - в аналогичном тесте самокат Neoline T28 с батареей большей емкости - на 12.5 А·ч, проехал со мной по Подольску около 31 км (данные GPS), правда, но более мягких колесах. Причем, Halten Flash в конце теста не выключился, его бортовой компьютер оставался полностью работоспособен, фара и подсветка также не погасли, и он даже еще сохранял способность ехать, но скорость при этом упала до неприемлемых 5 км/ч. Учитывая, в каких жестких условиях проводился тест, можно быть уверенным, что почти во всех других случаях пробег будет больше. Так, например, на Yotube (https://www.youtube.com/watch?v=22h3ESCyUmE) можно найти ролик пользователя, проехавшего на этом самокате уже более 1200 км. Его вес поменьше моего, около 65 кг, и в теплую погоду он проезжает на Halten Flash порядка 32 км.

Впечатления от использования положительные

Общие впечатления от езды на самокате у меня неплохие. На подножке стоит очень устойчиво, а едет очень и очень тихо. Тут, в первую очередь, сказывается наличие современного синусного контроллера. Да и общая «собранность» лаконичной конструкции не дает шансов для появления каких-то стуков, дребезгов и скрипов. Отсутствие старта с нулевой скорости абсолютно не напрягает – для начала движения достаточно совсем незначительного толчка ногой (2 км/ч). Разгоняется без дергания, тормозит плавно. Вопросов по устойчивости и управляемости не возникает. Толстые грипсы с упором для запястий вообще чудо! И руки на них лежат прекрасно, и сами грипсы не крутятся и не сползают. Клиренс, конечно, маловат, и это надо учитывать, особенно при съезде с небольших бордюров. Дабы самокат не стукался днищем, тут лучше спешиваться для того, чтобы его разгрузить. Впрочем, там, где приходится самокат приподнимать, это вполне удается делать за руль – удара декой по ноге я при этом не получал.

На какой-то критичный дискомфорт от отсутствия подвески я также пожаловаться не могу – накачиваемые колеса, даже такого размера «проглатывают» мелкие неровности и, например, на тротуарной плитке все вполне неплохо. Вот на разбитый, рассыпавшийся асфальт или брусчатку да, лучше не выезжать. А по ухоженным тропинкам в московских парках, если на них нет корней деревьев, Halten Flash едет вообще прекрасно.

Пространства на деке достаточно даже с моей ногой 44 размера – размещаюсь я на ней вполне устойчиво и стесненным себя не ощущаю. Немного мешается выступающая вбок подножка. Я даже один раз умудрился крепко стукнуться об нее ногой. Шишка болела несколько дней… Но на клиренс она влияет несущественно – если самокат и цепляется где-то днищем, то чаще всего это происходит уже дальше подножки.

Скорость, тяговитость – все это, на мой взгляд, вполне в рамках мощности Halten Flash. Мои 90 кг он легко вез со скоростью 29 км/ч по ровной дороге, не захлебывался и на затяжных подъемах. Там скорость, конечно, падала, но такой горки, чтобы самокат совсем встал, я на своем пути пока не встретил. Впрочем, наш сумрачный Подольск – это, все-таки, не какая-нибудь холмистая и жизнерадостная Ялта.

Обратить внимание тут, пожалуй, стоит на несколько моментов. Так, например, если на своем прошлом самокате вы привыкли управлять газом с помощью «курка» под указательный палец, то при переходе на «педаль» под большой может потребоваться привыкание – все-таки, нагрузка на палец тут выше. Зато такая педаль позволяет довольно точно поддерживать заданную скорость, что важно, поскольку круиз-контроля в Halten Flash нет. Ну, и механизм складывания тут таков, что одной рукой сложить стойку руля на входе в метро вряд ли получится. Лучше делать это двумя руками, заранее.

Итого…

Таким образом, технические характеристики и реальные возможности Halten Flash вполне соответствуют его предназначению, как легкого, типично-городского самоката, а соотношение цена-качество выше всяких похвал. Разумеется, есть плюсы, есть минусы. Как, наверное, и у любого другого аппарата в этой нише, ценовой категории и с похожими параметрами, коих немало. Среди них можно выделить, например, довольно популярную модель Ninebot F40, которая также вполне вписывается в изначальное техзадание, хотя весит чуть больше из-за стальной рамы. С этим перевесом можно было бы смириться, как и с дисковыми тормозами. Хотя бы ради колес большего диаметра. Тем более что в плане электроники Ninebot F40 выглядит поинтереснее, плюс поддерживается мобильное приложение, регулярно выходят обновления прошивки, есть круиз-контроль. Однако эта модель, в целом, очень бюджетная: и куча пластика в конструкции, и мотор-колесо без датчиков холла, и отсутствие сальников, и слабые подшипники, и прочие мелочи. Да и без труда можно найти жалобы его владельцев на проблемы с пробегом, люфт рулевой стойки и вибрацию мотор-колеса. По цене же вполне соответствует Halten Flash, если найти с хорошей скидкой. Словом, и тут не идеал, выглядит скучно, разве что, – Ninebot...

А вот стильный внешний вид электросамоката Halten Flash заставляет прохожих обращать на него внимание. Особенно вечером, когда он предстает во всей красе своей подсветки. И это при том, что на тест-драйве на нем восседал небритый мужик в возрасте и в теле… А что будет, когда на него таки пересядет моя молодая, симпатичная подруга, которая его, собственно говоря, и приобрела?..