Обзор электросамоката Halten Cross V4, или выбираем iPhone среди элекросамокатов

Уже не первый год многие граждане используют электросамокаты в качестве основного средства передвижения в городе. Порой, к примеру, в связке с метро. Но главное — для практически ежедневных поездок. В таком случае требуется надежный, крепкий, тяговитый аппарат, к которому в идеале предъявляешь еще немало требований. Чтобы ехал мягко, далеко, быстро и без всяких «предрасположенностей» к посещению сервиса. Именно о такой модели, которую я уже с месяц интенсивно эксплуатирую, и пойдет речь — встречаем Halten Cross V4. А еще этот электросамокат чертовски эффектно выглядит.

Что такое городской электросамокат для взрослого человека?

Пожалуй, обозначу вот какую проблему. Зачастую под городским самокатом понимается что-то недорогое за 30 тысяч рублей, без амортизации, с запасом хода от силы 25-30 км. И мощностью в рамках разрешенных законом 250 Вт, предположим, с пиком до 400 Вт. Амортизация — в лучшем случае грустная передняя вилка как у велосипедов. После покупки такого счастья потребитель спустя некоторое время совершает для себя определенные удивительные открытия, например:

• Тротуары — далеко не хайвей с идеальным покрытием. Покрытый трещинами вздыбленный асфальт, мелкая плитка с «дырами», полуживая плитка советских времен с высоко торчащими краями — все это требует амортизацию не хуже, чем при катании в лесу.
• Для взрослого человека весом 80+ кг категорически не подходят все эти маломощные игрушки. Они банально «задыхаются» даже на умеренном подъеме. А если так случилось, что разгон в горку надо брать с нуля — реально быстрее зайти пешком. Чтобы не позориться перед пешеходами, которых не можешь обогнать. Поэтому нужен аппарат с адекватным запасом мощности, а не страданий.
• Полный привод лишним не бывает. С ним самокат сильно бодрее разгоняется и также тянет вас в любую горку. Кроме того, если маршруты время от времени пролегают через присыпанные песком грунтовки, полноприводный самокат едет вперед, а не стремится пуститься в пляс и скинуть райдера.
• Экономия должна быть экономной, поэтому многие производители «забывают» про герметичные подшипники, балансировку ячеек аккумулятора, хоть какую-то внятную гидроизоляцию и прочие мелочи, а которых я и рад бы не знать — но приходится разбираться. Чтобы спустя сезон не получить аппарат с полуживым аккумулятором и ремонтом стоимостью в полцены самоката.

Как вы понимаете, герой материала должен лихо справляться с указанными трудностями и радовать своего владельца. Забегая вперед, источник дофамина из Halten Cross V4 — добротный, но недешевый, модель оценивается в 95 900 руб. Впрочем, что значит «недешевый»? Повторюсь, в контексте ежедневного надежного транспорта «Кросс» выглядит уверенно. И хоть это тема для отдельной статьи, но как минимум на период весна-осень электросамокат может быть гораздо более быстрым, удобным и комфортным транспортом в сравнении с личным автомобилем или маршруткой-автобусом-троллейбусом. С такого ракурса почти сто тысяч рублей выглядят уже наоборот, довольно скромной суммой.

Технические характеристики Halten Cross V4

• Тип электросамоката: Взрослый

• Привод: Полный

• Максимальная скорость: до 55 км/ч

• Время зарядки: 9 часов

• Пробег на одном заряде: до 65 км

• Панель управления: Многофункциональный дисплей

• Номинальная мощность двигателей: 240Вт

• Мобильное приложение: Нет

• Пиковая мощность: 2600Вт

• Освещение: Передняя фара, задний фонарь со стоп-сигналом

• Контроллеры: Синусные, 2 по 23 Ампер

• Боковая подсветка: Подсветка деки и рулевой стойки

• Аккумулятор: Li-lon 52 B, 18 А·ч

• Передний тормоз: Механический барабанный

• Балансировка заряда аккумулятора: Есть

• Задний тормоз: Механический барабанный

• Датчик контроля температуры аккумулятора: Есть

• Высота рулевой стойки: 1078 мм

• Амортизация: Передняя и задняя

• Дорожный просвет: 150 мм

• Максимальная нагрузка: 120 кг

• Диаметр колес: 10 дюймов

• Размеры деки: 586х216 мм

• Ширина покрышек: 2,7 дюйма

• Масса нетто: 32 кг

• Тип колёс: Надувные, бескамерные

• Масса брутто: 40 кг

• Давление в колёсах: 55-60 psi (4 атм)

• Размеры упаковки: 1340x285x590 мм

• Возможность установки сиденья: Нет

• Размеры в сложенном состоянии: 1272х670x565 мм

• Класс пылевлагозащиты: IP54

• Размеры в разложенном состоянии: 1272х670х1320мм

• Срок службы: 3 года

• Комплектация: Зарядное устройство, мультитул, инструкция, гарантийный талон, набор ключей

• Срок гарантии: 1 год

Упаковка и комплект поставки

Поставляется электросамокат в крупной коробке из переработанного картона, которая содержит на себе краткие сведения об устройстве.

Внутреннее пространство организовано таким образом, что все элементы комплекта надежно зафиксированы при помощи ложементов из вспененного полиэтилена.

Комплект поставки электросамоката Halton Cross V4 включает в себя все необходимые компоненты и аксессуары для сборки и использования самоката:

• Электросамокат Halten Cross V4;
• Зарядное устройство (58.8В/2А);
• Руководство пользователя;
• Гарантийный талон;
• Мультитул, необходимый для сборки и регулировки самоката;
• Набор винтов и шайб;
• Обтекатель;
• Половинчатый хомут.

Здорово, что в комплекте есть набор ключей — они пригодятся не только для первоначальной сборки самоката, но и при обслуживании велосипеда, если у вас таковой есть.

Внешний вид

Halton Cross V4 обладает футуристичным дизайном, а с включенной подсветкой вообще кажется, что перед тобой какой-то транспорт из будущего. Я уже читал отзывы от людей, которые купили Cross V4, впечатлившись его необычной внешностью — легко могу понять таких потребителей. Позволю себе высказать субъективное личное мнение, но с точки зрения дизайна новинка Halten — лучшее, что я видел среди самокатов до 100 000 рублей.

Модель импонирует мне еще и потому, что многие производители при подобных характеристиках стремятся навязать брутальный угловатый дизайн, превратить самокат в эдакий «пухляш» в стиле Ultron. Чтобы никто уж точно не сомневался в серьезности аппарата. Мне же больше по нраву подход Halten, когда модели придают эстетичный спортивный облик.

Рассмотрим конструкцию модели подробнее. Руль слегка изогнут и не складывается, последнее означает отсутствие риска получить скрипы в этой области. Плюс это определенно придает рулю дополнительную жесткость. Присутствуют анатомические грипсы с небольшими расширениями на концах для поддержки ладоней.

На руле расположены все модули управления. На правой стороне — кнопки для включения самоката и активации правого поворотника. Помимо своей основной функции, кнопка включения используется для переключения между различными режимами отображения на дисплее бортового компьютера информации, включая таковую о скорости, пробеге, напряжении питания и времени в пути. При включении поворотника его диоды начинают мигать, а затем вскоре сами отключаются. Здесь же находится рычажок акселерометра и рукоятка ручного механического тормоза на переднее колесо.

На левой стороне находятся кнопки звукового сигнала и активации левого поворотника. Под большим пальцем располагается курок, отвечающий за управление электронным тормозом. Здесь же присутствует рукоятка механического тормоза заднего колеса и механический звонок.

Дисплей — отдельная «песня». Он крупный, а вдобавок еще и цветной. Поэтому визуально очень легко считывать информацию. За счет высокой яркости и контрастности символов и интерфейса в целом, на ярком солнце он отлично читается. На экране отображаются скорость, уровень заряда батареи, пробег, текущее время в пути и выбранные настройки. Переключение между функциями и режимами осуществляется через кнопки, что упрощает навигацию. Следует отметить, что дисплей оснащен откидным обтекателем (солнцезащитным козырьком), не припомню такую стильную деталь в аналогах. Козырек — тонированный и еще больше усиливает впечатление, что управляешь каким-то космическим аппаратом. Но если что, козырек без проблем можно демонтировать.

При взгляде на устройство спереди мы видим фару на рулевой колонке. Линзы создают четкую светотеневую границу, что помогает освещать дорогу без ослепления пешеходов. Светящиеся полосы на рулевой колонке могут использоваться как дополнительные поворотники и меняют цвет в зависимости от режима работы фары.

Кабель-менеджмент организован таким образом, что все провода уходят внутрь корпуса, поэтому самокат выглядит крайне опрятно. В моделях аналогичного класса очень часто от руля свисает внушительный ворох проводов, но у Halton Cross V4 это буквально пара кабелей. В нижней части рулевой колонки кабели аккуратно обтянуты спиральной обмоткой, которая заодно выступает защитой от влаги и грязи.

Откос рулевого стакана (гусь) не имеет дополнительной защиты, но брызги из-под колеса не попадут внутрь дэки. В интернете уже есть видеообзор с разбором от Михаила Денисова, где видно, что в месте ввода проводов в деку отверстие и кабели мощно сдобрены силиконом для образования непреодолимой заглушки.

Дека электросамоката выполнена из прочного материала и покрыта силиконовым ковриком с рельефной надписью Halton. Коврик предотвращает скольжение ног во время движения. Это особенно важно при управлении самокатом в условиях влажной погоды. Аналогичное покрытие присутствует и на заднем «плавнике», за что Halten отдельное спасибо. На одной из боковых поверхностей дэки расположен зарядный порт, защищенный резиновой заглушкой с очень плотной посадкой.

В задней части деки расположены стоп-сигналы. Здесь же видим уже упоминавшийся плавник-упор для ноги. Основной стоп-сигнал автоматически загорается ярче при торможении, предупреждая других участников движения о замедлении.

В нижней части дэки, слева, находится складная ножка самоката. Дорожный просвет у модели составляет примерно 155 мм.

Одной из особенностей модели является передняя и задняя эластомерная подвеска, которая снижает ударную нагрузку при езде по неровностям. Могу отметить то, что подвеска — закрытого типа, поэтому придумывать какие-либо дополнительные кожухи и защиту не нужно.

Переднее крыло самоката имеет угловатую форму, оно установлено достаточно близко к колесу и, предполагаю, эффективно защищает от воды и грязи, подлетающих вперед во время движения.

Заднее крыло также обладает угловатым дизайном и судя по всему должно без дополнительных «плавников» оставлять спину райдера сухой после проезда по лужам. Конструкция крыла довольно длинная и широкая.

Колеса самоката оснащены бескамерными покрышками 2,7 дюйма, позволяет экспериментировать с давлением без риска словить «змеиный укус». В перспективе не помешает долить герметик, но в любом случае с внутренней стороны покрышки присутствует антипрокольный слой. Также размер покрышек способствует мягкому проезду по различным неровностям, с другой благодаря серьезной ширине делает самокат более устойчивым.

Единственная особенность, которая лично мне не понравилась касается фиксации самоката в сложенном состоянии. Крючок, который расположен на рулевой колонне и фиксируется на заднем бампере мне показался неудобным. На бампере предусмотрен паз шириной в 4 см, в который должен попасть этот крючок, причем он там никак не фиксируется. В общем, если поднять самокат, а потом поставить его обратно на землю, крючок обязательно выскакивает из паза и его приходится заново туда устанавливать. Возможно, это как-то учтут в следующих ревизиях модели.

Что внутри

Признаться, я не обладаю должной прямотой рук, чтобы до последнего винтика разобрать подобный самокат, а затем собрать. Поэтому дотошным читателям рекомендую посмотреть видеообзор небезызвестного Михаила Денисова, который разобрал и колесо, и мотор, и всю деку модели. Не сказать, что были выявлены какие-то неожиданности. Нет, перед нами как и повелось у Halten аппарат с качественной во всех аспектах сборкой и неплохой базовой пыле- и влагозащитой. То есть, дело не расходится со словами производителя — в характеристиках модели заявлен IP54, что означает способность выдерживать струи воды под давлением со всех сторон. Также в своем обзоре Денисов показывает, что модель оснащена герметичными подшипниками, через которые грязь, песок и вода не будут проникать в мотор-колесо и ненавязчиво подводить нас к посещению сервиса.

Функциональные особенности

Самокат включается длительным нажатием на кнопку включения, расположенную на правой стороне руля. Кратковременные нажатия на кнопку включения позволяют пролистывать различные экраны информации, такие как скорость, пробег, уровень заряда батареи, и другие параметры. Для изменения настроек (например, включение фар или круиз-контроля) используется многократное нажатие на кнопку включения (два, три или четыре раза в зависимости от функции).

Давайте перейдем к тестированию электросамоката. Прежде всего хочу обратить ваше внимание, что рост райдера (то есть, меня) составляет 192 см, а вес — 115 кг. Это очень важная особенность, которая говорит о том, что самокату будет не просто. Фактически это предельно допустимая нагрузка (заявленный максимум — 120 кг), на которую рассчитано устройство

Мощность

Перед нами полноприводная модель, то есть и спереди, и сзади находится мотор-колесо. По всем характеристикам указано по 120 Вт на каждый мотор, что в сумме позволяет не выходит за рамки мощности, которая бы требовала наличие прав категории «М». По факту же производитель указывает пиковые 2600 Вт, поэтому беспокоиться о мощности не стоит. А ограничение максимальной скорости — регулируется в сервисном меню. Нужен ли электросамокату полный привод? Уверенно могу сказать — да. Прежде всего это очень сильно чувствуется при езде в горку. Да и в целом ощущаешь себя как-то увереннее и стабильнее в сравнении с заднее- или переднеприводными аналогами. В целом самокат демонстрировал отличную динамику разгона. Старт был плавным, но резвым, благодаря мощному электромотору. Разгон до максимальной скорости происходил быстро и без заметных задержек.

Тормоза

Спереди и сзади установлены барабанные тормоза, которые известны своей надежностью и долговечностью. Барабанные тормоза защищены от внешних факторов, таких как грязь и вода, что увеличивает их срок службы и снижает необходимость в обслуживании. Начальный период их использования может сопровождаться не очень четким торможением, но после притирки колодок, они становятся очень чувствительными и эффективными. Собственно, после месячной эксплуатации мне тут нечего прибавить. Плюс я лишний раз убедился, что барабанные тормоза — отличное решение в том числе для мощных скоростных электросамокатов.

Дополнительно присутствует электронный тормоз, под него есть отдельный курок на руле. Регулировка (в сервисном меню) осуществляется в широком диапазоне — от 0 до 100, позволяя выбрать, насколько резко или плавно будет происходить торможение. Так что итого у нас две системы торможения, поэтому Cross V4 без труда позволяет комбинировать и выбирать способы эффективной остановки.

Тестирование тормозов включало в себя резкие остановки при высокой скорости. Барабанные тормоза показали себя достойно, обеспечивая надежное торможение без рывков или потери контроля над устройством, конечно они не сравнимы с дисковыми, но в целом все проходило отлично. Эффективность тормозов, особенно в сочетании с рекуперативными функциями, делала остановки безопасными и контролируемыми.

Подвеска

Модель оснащена маятниковой эластомерной подвеской закрытого типа. Ранее Halten использовал амортизаторы с открытыми пружинами, которые как ни крути, но отлично собирали грязь, песок и так далее. В случае же Cross V4 все элементы амортизации убраны внутрь, что я горячо приветствую. Отмечу, что компания параллельно выпустила более доступную по цене модель Tornado Pro, где применила такую же конструкцию амортизаторов.

Переезд через тротуары и бордюры был включен в тест для оценки способности подвески смягчать удары. Halton Cross V4 хорошо справлялся с неровностями благодаря эффективной подвеске и моему весу, хотя многие говорят, что подвеска достаточно жесткая. Подъемы на бордюры проходили гладко, с минимальным дискомфортом для райдера, что свидетельствует о хорошей амортизации и устойчивости конструкции.

Испытания на лестничных пролетах были предприняты для оценки прочности и управляемости в более сложных условиях. Самокат показал себя с хорошей стороны. Вибрации от ударов были смягчены подвеской, но все же такие маневры требуют аккуратности и определенных навыков управления.

Хочу поделиться наблюдением: когда заряд аккумуляторной батареи находится в верхних границах, у самоката не возникает особых сложностей с подъемом в гору, когда заряд аккумулятора падает ниже 50% выполнение подъемов самокату даются сложнее, что вполне ожидаемо.

Запас хода

На коробке с устройством красуется надпись, что самокат сможет проехать на одном заряде до 65 км. На этот показатель влияет много факторов, начиная от массы райдера, заканчивая дорожным покрытием и погодными условиями. В общем, тестовые заезды по различным рельефам и различными режимами эксплуатации показали, что с моим весом самокат способен проехать порядка 45 км. Что в целом весьма достойно. Я эксплуатировал модель как на максимальных нагрузках, так и на средних, т. е. я гонял на нем и в гору, пытаясь развить максимальную скорость, так и по прямым участкам на максимальной скорости, но, 80% времени скорость моего движения составляла 20-25 км/ч. В общем, на мой взгляд, весьма приличный показатель автономности.

Кстати, как и в других моделях Halten, здесь выполнена балансировка напряжения ячеек батареи, чтобы аккумулятор сохранял емкость и запас хода со временем не падал. А чтобы во время зарядки вдруг не случилось что-нибудь грустное, имеется датчик контроля температуры.

Подсветка

Отдельного внимания и уважения заслуживает система подсветки и фара. Halton Cross V4 включает в себя ряд интересных особенностей, которые делают его и функциональным, и стильным.

Во-первых, стоит отметить систему поворотников. Они не только улучшают безопасность путем увеличения видимости при поворотах, но и делают дизайн самоката более современным.

Одним из ярких элементов дизайна является однотонная подсветка, которая придает электросамокату особый эффект и помогает выделиться на дороге в темное время суток. Кроме того, задний фонарь интегрирован в плавник на деке и в заднее крыло, что не только украшает, но и выполняет функцию стоп-сигнала, повышая безопасность при торможении.

Главной особенностью в системе освещения является двухлинзовая фара. Эта фара имеет четкую светотеневую границу, что делает освещение дороги достаточно ярким и плотным, обеспечивая хорошую, но, к сожалению, не отличную видимость. Для получения отличного результата, возможно, я модернизирую систему подсветки.

Тестирование в разных условиях

Езда по велодорожкам

Первый заезд был проведен на велодорожке, причем на ней было не асфальтированное покрытие, а плитка. С учетом моей массы самокат весьма резво набрал скорость в 45 км/ч и далее удерживал ее на этом уровне. При езде не создавалось ощущения, что устройство едет на пределе своих возможностей, самокат катил быстро и уверенно. Тормозной путь в режиме рекуперации был очень долгим, порядка 10-12 метров, при использовании механических тормозов тормозной путь сокращался до 3-4 метров.

Езда по грунтовой и асфальтированной дороге в гору

Я не берусь утверждать, сколько градусов уклон, но он достаточно большой. Даже на велосипеде, на пониженных передачах подняться бывает достаточно трудно. Более того, лишь несколько из ранее тестируемых мною самокатов справлялись с данной задачей, и приходилось им весьма непросто, скорость движения в гору не превышала 15 км/ч. Поэтому я ожидал, что Halton Cross V4 покажет результат немного лучше, но то, что получилось в итоге заслуживает всяческих похвал. Стартуя сразу под уклоном, самокат слегка вальяжно начинает набирать обороты, и уже через 3-4 секунда рвется ввысь (если что — в борткомпьютере можно выставить резкий старт). Буквально спустя 5-6 секунд подъема на спидометре скорость 27 км/ч. Больше он не разгоняется, но это очень хороший показатель. Причем ощущается, что устройство едет не на пределе своих возможностей, как это было при тестировании других моделей.

Заключение

Halten Cross V4 — это однозначно, как говорится, «топчик». Оптимальное, вероятно одно из самых интересных решений, если вам нужно постоянно и много перемещаться на электросамокате. Во главу модели поставлены комфорт и надежность райдера — и это сильно чувствуется. Не говоря о том, насколько эффектно и стильно выглядит модель. Еще совсем недавно я не думал, что идеальный городской электросамокат — это мощный полный привод, двойная амортизация, всестороння подсветка и прочие особенности, характерные скорее для внедорожных моделей. Но как раз на фоне Cross V4 понимаешь, насколько уступают по тому самому комфорту именно в городе аналоги без этих особенностей. Как нетрудно догадаться, V4 в названии означает, что ранее серия сменила три версии модели. Здорово, что в итоге компания пришла именно к такому аппарату, который стремится выйти за привычные рамки своего класса.