Обзор электросамоката Halten Cross V3: лихой «жеребец»

Роскошный дизайн, динамическая RGB-подсветка, двойная маятниковая подвеска с масляными амортизаторами, колеса 10″, аккумулятор с балансировкой зарядка, пылевлагозащита IP54, контроль доступа с помощью NFC, встроенный вольтметр, мощная фара, максимальная скорость 60 км/ч, дальность до 65 км — и все это при весе менее 30 кг.

Основные технические характеристики Halten Cross v.3

• Максимальная скорость: до 60 км/ч

• Дальность хода: до 65 км

• Номинальная мощность: 240 Вт

• Пиковая мощность: 1560 Вт

• Контроллер: 30 Ампер

• Аккумулятор: Li-lon 52 В, 18.2 Ач

• Балансировка заряда аккумулятора: Есть

• Датчик контроля температуры АКБ: Есть

• Амортизация: Передняя и задняя

• Максимальная нагрузка: 120 кг

• Привод: Задний

• Время зарядки с 0 до 100%: 9 ч

• Класс пылевлагозащиты: IP54

• Панель управления: Многофункциональный дисплей

• Мобильное приложение: Для управления подсветкой

• Освещение: Передняя фара, стоп-сигнал, ходовые огни

• Подсветка: Дека и рулевая стойка

• Передний тормоз: Дисковый механический

• Задний тормоз: Дисковый механический

• Высота рулевой стойки: 98 см

• Дорожный просвет: 170 мм

• Диаметр колес: 10 дюймов

• Ширина покрышек: 3 дюйма

• Тип колёс: Надувные, камерные

• Давление в колёсах: 45-50 psi (3.1-3.5 атм)

• Возможность установки сиденья: Есть

• Размеры деки, Д х Ш: 600x200 мм

• Macca нетто: 27.8 кг

• Macca брутто: 33 кг

• Размеры упаковки: 1280x250x575 мм

• Размеры в сложенном состоянии: 1270х220х530 мм

• Размеры в разложенном состоянии: 1230х640х1300 мм

• Срок службы: 3 года

• Срок гарантии: 1 год

• Сайт производителя: https://halten.ru/products/halten-cross-v3

Распаковка и сборка много времени не занимает

Новинка от российской компании Halten поставляется в двойной упаковке — сверху идет самая обычная транспортировочная коробка из серо-коричневого картона, а внутри нее прячется уже «парадная» глянцевая с симпатичной полиграфией. И это очень даже неплохо, особенно в тех случаях, когда самокат покупается кому-то в подарок, поскольку основная упаковка полностью сохраняет свой внешний вид несмотря на все усилия транспортировочных компаний ее помять, испачкать, поцарапать и затереть. Коробка, правда, довольно крупная и весит 33 кг, так что одному с ней управляться непросто. Даже снимать транспортировочную «верхушку» лучше вдвоем.

Самокат же внутри практически готов к эксплуатации — надо лишь разложить руль в рабочее состояние, да зафиксировать на нем все навесное оборудование в том положении, которое привычно и удобно именно вам. Для чего вполне подойдет идущий в комплекте мультитул, кроме которого в упаковке можно обнаружить весьма приличный набор всевозможных «ништяков». А именно: ключ для настойки пружин в амортизаторах, пару резиновых декоративных заглушек для колесных гаек, аккуратный резиновый брызговичок на скотче 3М, стандартный механический звонок, две пары тормозных колодок, четыре запасные втулки для ремонта подвески, три метки для NFC-доступа, блок питания, инструкцию и сервисную книжку. Плюс — фирменный матерчатый кейс для удобного хранения всего этого инструментария. Так что комплектация очень неплохая, даже основные расходники для первого техобслуживания предусмотрены.

Смотрится самокат отлично

Вкусы у всех, конечно, разные, но лично мне внешний вид новой версии Halten Cross понравился, причем, куда больше, нежели его предка. Конструкция в целом тоже выглядит теперь интереснее и практичнее — чего стоит один лишь перенос крышки деки на верхнюю ее поверхность. Да и тот факт, что у Halten теперь вся линейка самокатов Strong — Cross — Tornado выдержана в едином, очень узнаваемом стиле, не может не радовать. И, пожалуй, особенный плюс в том, что в новой единой концепции дизайна новый Cross v.3 конструктивно гораздо ближе к аппарату более тяжелой категории — Strong, нежели к «младшему брату» Tornado. Особенно в своей полноприводной версии — Cross v.3 2WD, которая уже появилась в продаже, но стоит, разумеется, дороже — около 96000 руб. против 86000 для моноприводной вариации, которую, собственно говоря, я и получил на тест-драйв и рассматриваю в этом обзоре. Более того, насколько я могу судить по фото, за исключением руля и тормозов у Cross v.3 — ровно тот же корпус и основные элементы, что и у Strong за 140 000 рублей.

Взгляд же в новом образе Halten Cross притягивают, в первую очередь, два элемента — это желтые рычаги маятниковой подвески и светодиодная RGB-подсветка на деке и стойке руля. Посетовать тут можно разве что на некоторый перебор торчащих в районе руля кабелей, да на пару пластиковых стяжек на рулевой колонке, которые усиливают крепление светодиодной ленты. Решение со стяжками, прямо скажем, спорное, хотя в реальности уже через пару дней на них внимания не обращаешь.

Каким-то новым словом технического дизайна этот образ, наверное, не является — нечто похожее можно наблюдать, например, во внешнем виде самоката VSETT 10+, у которого таких желтых вставок побольше, что смотрится чуть живее. Хотя кому-нибудь наоборот может показаться, что избыток желтого делает облик более игрушечным. OEM же прародителем Halten Cross v.3 является, как я понимаю, что-то кастомизированное под наш рынок и наши условия эксплуатации из ассортимента продукции завода Hiley.

Подсветка и световое оборудование привлекают внимание

Но, RGB-подсветка, пожалуй, — это все же главный элемент для привлечения внимания окружающих. Она здесь не только очень яркая и разноцветная, но еще и полностью настраиваемая. С помощью мобильного приложения, которое подключается к самокату по Bluetooth, пользователь может задать как любой статический цвет для нее, так и выбрать самые разные динамические эффекты, вплоть до ее использования в качестве «светомузыки». В темное время суток райдер на самокате с такой иллюминацией будет заметен, наверное, даже для слепых водителей.

Всего лент RGB-подсветки тут четыре — две тянутся по обеим сторонам деки, а еще две — вдоль рулевой колонки. Но светятся они не просто равномерной полоской, как стандартный матовый плафон, а в виде надписи «THE MOVING TECHNOLOGY BY HALTEN». Хотя в движении прочесть ее все равно никто наверняка не сможет. Главную же задачу такой комплект выполняет отлично — можно без включения фары сделать самокат заметнее для пешеходов и других владельцев СИМ или велосипедов.

Кроме этих лент по торцам деки расположены два красных фонаря сзади и два белых глазка — спереди. Задние работают в качестве габаритов и мигающего стоп-сигнала, а передние — ходовых огней. Но включаются габариты и ходовые огни только вместе с подсветкой. Если ее не задействовать, то и они гореть не будут.

Фара же включается сама по себе, отдельной кнопкой. И она тут просто великолепна! Мощная, с качественной линзой, обеспечивает световой поток с настолько четкой светотеневой границей и настолько равномерный, что чувствуешь себя как в кинотеатре перед белым полотном экрана. Кнопка включения фары, кстати говоря, позволяет ей «моргать», что особенно полезно на наших дорогах — разгонять медленно ползущих на пути водятлов. Жаль только, что внутри самой кнопки светодиода нет.

Не выглядит громоздко

Вообще Halten Cross v.3 смотрится довольно аккуратно и не громоздко, хотя размеры у него, конечно, побольше, чем у обычных «тротуарников». Так, в разложенном состоянии это 1230х640х1300 мм, а в сложенном — 1270х220x530 мм. В типичный пассажирский лифт войдет нормально, хоть и впритык по диагонали, а вот в багажник автомобиля — совсем не обязательно. В малолитражках, возможно, придется раскладывать заднее сиденье. К слову, складные ручки руля существенно уменьшают общие габариты сложенного самоката.

Благодаря алюминиевой конструкции рамы вес самоката относительно небольшой для данного класса — мои «чемоданные» весы показали 27.4 кг. И это один из важных плюсов этого самоката. Как достоинство конструкции можно отметить и высокий клиренс — на ненагруженной подвеске он составляет порядка 17 см! Правда, под «гусем» выступающие шляпки болтов отъедают от этой цифры около сантиметра, а в задней части деки еще пару сантиметров съедает подножка. Впрочем, о бордюр вы скорее стукнитесь задними рычагами подвески, чем этими болтами или подножкой.

Высота руля не регулируется

Высота же руля здесь практически стандартная — около 98 см от поверхности деки. Но надо учитывать, что она не регулируемая, хотя на сайте производителя утверждается обратное — надеюсь, ошибку скоро исправят. Простая труба, конечно, надежнее и безопаснее телескопических конструкций, а такая высота комфортна для подавляющего большинства райдеров. Да и чем меньше элементов, тем меньше вероятность люфтов и скрипов. Однако ставить сиденье с таким рулем уже вряд ли есть смысл, тем более что штатного под эту модель пока и не предусмотрено. Хотя, скорее всего подходящий вариант может отыскаться у других брендов электросамотов.

А вот сложить изначально широкую, как у велосипеда (аж 64 см, но при желании сантиметра 4 можно отпилить) перекладину руля можно довольно быстро. Откручиваешь две фиксирующие муфты и опускаешь ручки к стойке. Дело одной минуты. Единственное неудобство заключается в том, что некоторое усилие пользователю при этом прикладывать все же приходится, дабы муфты сидели плотно. Зато никаких люфтов, стуков и скрипов у этого механизма я пока не замечаю. Если же вдруг муфты начнут самопроизвольно раскручиваться, то лечится это просто — каплей фиксатора резьбы.

Вообще такой широкий руль мне показался весьма удобным, тем более что он тут эргономичной формы, с загибом (Backsweep) рукояток в сторону райдера. Это обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва, что снижает усталость и исключает затекание мышц. Резиновые грипсы на рукоятках тоже хороши — с поддержкой запястий и фиксирующими кольцами по обоим краям, так что сидят очень надежно, не проворачиваются. Фиксаторы эти, кстати говоря, тоже желтые, в полном соответствии с общей концепцией дизайна.

Кабели на входе-выходе из колонки проложены нормально, имеется защита в виде оплетки и тканевого бандажа под ней, при повороте руля они не изламываются и не трутся. Провернуть руль тут тоже не получится — защита от проворота очень мощная, отлита как единое целое с рулевым стаканом, при этом углы поворота руля вполне приличные, претензий не вызывают.

Механизм складывания вполне удобен

Механизм складывания рулевой колонки у Halten Cross v.3 без каких-либо изысков. Обычная петля и эксцентриковый хомут с флажком-защелкой. Соответственно, чтобы сложить стойку необходимо отстегнуть флажок, приподнять подпружиненный хомут, чтобы освободить петлю, и завести привинченный к рулю крючок в отверстие на заднем «плавнике». По времени — секунд пять-шесть.

Крючок этот (он уже установлен прямо с завода) весьма мощный, и в разложенном состоянии на него можно вешать какие-нибудь небольшие сумки. Хомут же достаточно широкий (40 мм, диаметр трубы — 45 мм), имеется возможность его подтянуть. Если же надо сделать все вообще предельно жестко и почти неразборно, полагаю, получится поставить вместо него и что-то нештатное типа усиленных хомутов от Kugoo.

Вес самоката, конечно, не вызывает большого желания тягать его, скажем, на пятый этаж по лестнице, но пронести пяток ступенек к лифту совсем ненапряжно (разумеется, для райдера мужского пола). Стойка хорошо лежит в руке, да и баланс почти по центру. В разложенном же состоянии аппарат удобно поднимать, просунув пару пальцев (больше не влезет) в петлю на плавнике и взяв второй рукой за стойку руля.

Тормозная система гибридная

В Halten Cross v.3 используются электрический рекуперативный тормоз на заднем мотор-колесе и два дисковых, но они не гидравлические, как на старшей модели Strong, а механические, управляемые обычными тросиками. Тормоза очень цепкие. Отметить тут можно такие положительные моменты, как наличие резиновых противоскользящих накладок на рукоятках тормоза и колпачков-наконечников на концах тросиков, не дающих им лохматиться. Крепление для калиперов предусмотрено только на правом заднем рычаге и на переднем левом. И, как я уже говорил, один запасной комплект тормозных колодок поставляется вместе с самокатом.

Звуковых сигналов два типа

Электронный гудок в Halten Cross v.3 очень громкий. Его излучатель встроен прямо в фару, и ввиду силы своего сигнала он больше подходит для каких-то крайних случаев, например, при движении в потоке автомобилей или для привлечения внимания зазевавшегося прохожего в наушниках. Но в комплекте с самокатом идет еще и самый обычный механический звонок, который более уместен при езде по тротуару, поскольку не будет так пугать пешеходов, как электронный сигнал.

Подвеска маятникового типа с масляными амортизаторами

На мой взгляд, подвеска в Halten Cross v.3 вполне приличная. Она маятникового типа и спереди, и сзади, с мощными рычагами и пружинными амортизаторами с масляным демпфером. При этом жесткость амортизаторов можно отрегулировать под свой вес, изменив с помощью идущего в комплекте ключа преднатяжение пружин.

В подвеске не используются шариковые подшипники — все сделано исключительно на разрезных втулках (как я уже отмечал, имеются четыре запасные втулки). Втулки, однако, непростые, для лучшего скольжения покрыты изнутри тефлоном примерно так же, как сковородки с антипригарным покрытием. На мой личный вкус, подвески вполне хватает для большинства сценариев использования самоката. Разве что хочется соорудить специальный резиновый пыльник из старой велосипедной камеры на пружины амортизаторов — изначально они никак не защищены от летящей из-под колес грязи. Кстати, на нижней стороне «плавника» имеются незадействованные крепежные отверстия — возможно, они предназначены для установки амортизатора более крупного размера.

Крылья из толстого пластика

Пластиковые крылья имеют оригинальную форму — они угловатые и очень толстые. Дополнительных подпорок у них нет, но не похоже, что их очень легко будет сломать. Почти по всей своей площади крылья очень неплохо закрывают колеса, но на самом конце они сужаются и, в конце-концов становятся меньше, чем ширина покрышки, а потому брызги из под-колес могут забрасываться на райдера, что не очень хорошо.

Имеющийся в комплекте резиновый брызговик лишь отчасти решает эту проблему, так что если вы активно ездите в дождь, лучше все-таки использовать напечатанный на 3D-принтере дополнительный хвостовик для такого крыла — они у дилеров Halten имеются.

Поставляется как с задним приводом, так и в варианте 2WD

У меня на тест-драйве оказалась модель с задним приводом и мотор-колесом, прямо на котором выгравирована номинальная мощность 240 Вт (52 В). Видимо, единственный смысл этой надписи — снимать вопросы в случае встречи райдера с сотрудниками ГИБДД, поскольку пиковая мощность у этого колеса — до 1560 Вт. Так что с мощностью тут все хорошо, хотя подшаманить чуток придется.

Мотор-колесо тут вполне качественное, мне даже балансировать его не потребовалось. Электрический кабель входит в мотор-колесо с той же стороны, где установлен тормозной ротор, что, возможно, создаст некоторые проблемы тем, кто предпочитает сам чинить и обслуживать свою технику. Так, например, с заменой тормозного диска придется прилично повозиться. Сальников на подшипниках переднего колеса я не увидел. Судя по всему, преградой для влаги тут служат сами подшипники и защитные прокладки на их обоймах.

Резиновый колпачок для гайки, крепящей заднее колесо, изначально на нее не надет и держится он на ней не то чтобы очень крепко. Потерять его проще простого. Поэтому есть смысл сразу же посадить его на какой-нибудь клей.

Колеса здесь десятидюймовые, надувные, камерные (рекомендуемое давление 45-50 psi), и при ширине порядка 8 см их довольно развитый протектор позволяет вполне уверенно себя чувствовать, например, на слегка влажном грунте в парке. Хотя, это, конечно, не внедорожные покрышки. Диски также очень симпатичные благодаря классическому сочетанию черного цвета и полированного металла. К тому же они имеют разборные обода, что существенно упростит процедуру замены камер в будущем.

Соответствует новейшим изменениям ПДД

Непосредственно из коробки электросамокат Halten Cross v.3 полностью соответствует всем последним требованиям российского законодательства. Даже по тротуарам на нем можно рассекать, поскольку и номинальная мощность тут, согласно паспорту — 240 Вт, и вес всего лишь 28 кг, и максимальная скорость не выше 25 км/ч. Вернее — 10 км/ч на первой скорости, 16 — на второй и 24 на третьей можно увидеть на вывешенных колесах. Однако! Если вы, например, живете не в России, то вполне можно разблокировать всю его мощь! Достаточно лишь найти под «гусем», там, где он входит в деку, небольшую петлю бело-черного провода, который не помещен в общую оплетку, и перерезать ее! Ни вскрывать деку, ни копаться в настройках не нужно. Требуются только кусачки. После такой нехитрой процедуры мы получаем 30 км/ч на первой скорости, 45 на второй и 64 на третьей!

Ну, а можно впаять, например, в эту петлю простейший переключатель и тогда блокировку скорости можно будет включать или выключать в зависимости от текущих условий эксплуатации самоката. Впрочем, этот лайфхак я уже не проверял…

Имеется поддержка NFC-ключей

Главная особенность бортового компьютера в Halten Cross v.3 — это, пожалуй, поддержка NFC-меток в качестве ключей доступа. Без таких меток самокат просто не запустится, это как ключ зажигания для автомобиля. Система очень удобная, а метки сделаны из толстого жесткого пластика, поэтому их можно вешать на брелок с ключами — не сломаются. Впрочем, даже если сломаются или потеряются обе, которые идут в комплекте с аппаратом, всегда можно сделать им замену с помощью третьей метки — мастер-ключа.

Вторая «плюшка» компьютера Halten Cross v.3 — наличие встроенного вольтметра с отдельным экраном и крупными цифрами на нем. Контролировать реальное напряжение на аккумуляторе всегда полезно, многие райдеры очень хотят иметь такую функцию.

И, наконец, БК Halten Cross v.3 программируемый, то есть с его помощью можно изменить некоторые важные настройки электросамоката. Например, включить старт с нулевой скорости, активировать круиз-контроль, настроить плавность работы рекуперативного тормоза, включить режим резкого разгона. В режим настроек БК можно войти без ввода каких-либо паролей.

Круиз-контроль, здесь, кстати говоря, включается автоматически — достаточно в течение 5-ти секунд поддерживать постоянную (желательную для дальнейшего движения) скорость, после чего курок газа можно отпустить. Отключается он стандартно — нажатием на тормоз или курок газа. Курок работает без задержек и лично мне нравится гораздо больше, нежели педаль газа под большой палец, от которой тот очень быстро устает.

В остальном БК вполне стандартен. Три режима скорости, уровень заряда батареи и напряжение на ней, спидометр, одометр, время сессии и счетчик текущего пробега, индикация ошибок, отображение включения мягкого старта и режима трогания с ненулевой скорости. Экран БК, как и дисплей вольтметра, защищены от царапин пленкой, но на улице, даже в пасмурный день заметно слепнут. Говорят, что на некоторых модификациях Halten Cross v.3 компьютер может быть другим — с экраном как у смартфона по центру руля (также были слухи про гидравлические тормоза и складной руль в будущих версиях). А вот полноценного мобильного приложения для Halten Cross v.3 нет. Только для управления подсветкой.

Крышка деки теперь сверху

Дека в Halten Cross v.3 покрыта аккуратным силиконовым ковриком, который легко чистится, песок не собирает и имеет размеры 49х19 см. Но, разумеется, места для ног на самокате куда больше — ноги можно сдвигать еще и по обе стороны от «гуся», а также ставить на задний плавник, который изготовлен из толстого алюминия, очень мощный и вообще — является силовым элементом конструкции, поскольку именно к нему крепится задний амортизатор. Словом, очень все просторно.

Не менее важно и то, что дека теперь открывается сверху, в отличие от предыдущего «Кросса». Причем, открывать крышку можно даже не отклеивая коврик — доступ к винтам полностью открыт благодаря специальным отверстиям в нем. Хотя, именно в этих отверстиях песок может скапливаться.

Под крышкой деки можно увидеть тонкую резиновую прокладку, идущую по всему ее периметру, а также наличие большого количества незасыхающего герметика. Да, самокат имеет заводскую влагозащиту класса IP54, то есть не боится брызг, летящих на него под любым углом. И действительно, герметика в деке много — замазаны даже места входа проводов в разъемы, а контроллер полностью залит компаундом.

Однако, если вы считаете, что этого недостаточно, то есть смысл заказать дополнительную влагозащиту в рамках предпродажной подготовки аппарата. Так, например, в моем экземпляре не было 100% герметизации под зарядным гнездом, а также не было загерметизировано отверстие в боковине деки, в которое уходили некоторые кабели. Также я бы дополнительно запаял в какие-нибудь оболочки две пластиковые коробочки, которые скрываются рядом с контроллером — блок управления подсветкой и блок преобразователя напряжения.

BMS поддерживает балансировку заряда

В Halten Cross v.3 установлена батарея на 52 В и 18.2 А. Заряжается она, согласно официальным характеристикам, за 9 часов. В моих же тестах после заезда на максимальную дальность потребовалось чуть больше 10 часов для того, чтобы на зарядном устройстве (2А, абсолютно бесшумное) загорелся зеленый светодиод. Разумеется, BMS батареи тут достаточно продвинутая — помимо стандартных защит от переразряда, перезаряда, перегрева и т. д. присутствует еще и система балансировки заряда ячеек, что очень и очень радует — батарея прослужит долго.

А вот ускорить процесс зарядки нельзя — зарядное гнездо на деке только одно. Так что подключить сразу два блока питания параллельно не получится. Крышка зарядного порта металлическая, завинчивающаяся. Это гораздо надежнее, чем пластиковые крышки — залить гнездо водой нереально. Конечно, в процессе эксплуатации подобных портов надо стараться, дабы металл крышки не закоротил контакты в зарядном гнезде, но в Halten Cross v.3 напряжения на контактах нет, так что здесь все вполне безопасно.

Позволяет проехать на одном заряде до 65 км

Согласно официальным техническим характеристикам Halten Cross v.3 способен проехать до 65 км на одном заряде аккумулятора. В инструкции производитель уточняет, что такой результат можно получить при средней скорости до 20 км/ч и весе райдера до 70 кг, на равнинной местности. Для уважаемого читателя, очевидно, реальные тестовые заезды на дальность хода имеют гораздо большую ценность, нежели цифры в инструкции по эксплуатации.

Разумеется, сделал такой заезд и я, что, вообще говоря, в случае с Halten Cross v.3 можно приравнять к подвигу. Да, я все еще могу распределить свои силы для того, чтобы провести на теннисном корте три часа (в молодые годы и пять не было проблемой…), но после трех часов на самокате, честно говоря, хочется тихо умереть. Особенно, если заезд происходит в г. Подольске. А это — неровный и часто разбитый асфальт, куча пешеходов на тротуарах и «лежачих полицейских» на дорогах, постоянные бордюры и светофоры, затяжные подъемы и крутые пандусы, парки с неухоженными тропинками, полными корней деревьев и всевозможных шишек-веток. Все это я пытался проехать на Halten Cross v.3. (Где моя медаль???) Но первой попытки не хватило, чтобы высадить его аккумулятор! Три часа и 37 километров на одометре, а на экране БК остается еще две «палки» заряда из пяти и вольтметр показывает 49 В… Словом, райдер сломался раньше, чем разрядился аккумулятор, несите нового…

После неудачной реанимации и последующей реинкарнации подопытного райдера была предпринята вторая попытка «добить» аккумулятор Halten Cross v.3. Должен сказать, что и в первый день, и во второй самокат я особо не жалел. Была установлена третья скорость и постоянно включена RGB-подсветка. «Плавный старт» был отключен примерно после первых десяти километров пробега, а вот старт с нулевой скорости я включать не стал из соображений безопасности. Для рекуперативного тормоза установлен режим «плавный». Температура воздуха была в районе 15-20 градусов. Давление в колесах — 45 psi. Вес райдера порядка 90 кг, а его парусность была как у бригантины. Возможно, из-за этого, или из-за подольского асфальта, или из-за того, что ездил я без шлема, максимальная скорость, которую в итоге удалось достичь, составила 41 км/ч. Дальность же второго заезда оказалась 6.4 км, таким образом, в сумме, одного заряда хватило на 43.5 километра. Причем, последние несколько сот метров самокат уже ехал со скоростью не более 15 км/ч, а показания вольтметра опускались до 41-42 В. И даже когда он совсем перестал тянуть, все электроприборы продолжали нормально функционировать.

Личные впечатления более чем положительные

Новый электросамокат Halten Cross v.3, по моим ощущениям — очень резвый, если перерезать «секретный» проводок. Лично для меня даже чересчур. Чтобы не виснуть на руле, когда прибавляешь газу, постоянно приходится работать своим центром тяжести и активно упираться задней ногой в плавник. Благо он здесь очень мощный и хорошо подходит для упора. Зато в горки самокат въезжает вообще как летающий танк. Например, там, где обычные «тротуарники» с мотором на 350 Вт еле ползут и падают замертво, Halten Cross v.3 влетает с разгоном. Даже на очень крутые пандусы заезжает с места! Так что с мощностью тут все очень хорошо, особенно если ты молодой и резкий. Тормоза тоже зверские — и тут надо следить за тем, как нажимаешь на рычаг. Мотор-колесо работает практически бесшумно — сказывается наличие хорошего синусного контроллера.

Режим «плавного старта» лично мне не зашел. Пожалуй, без него реакция самоката на нажатие курка более линейная и прогнозируемая. А с «плавным стартом» вначале-то все хорошо, но в какой-то момент вдруг происходит неожиданный «пинок», и старт получается почему-то не совсем и плавный.

Автоматический круиз-контроль тоже требует некоторого привыкания. Едешь, едешь, хочешь чуток сбросить скорость, отпускаешь курок, а оказывается, что уже пять секунд скорость постоянная, включился круиз, скорость не сбрасывается, надо жать на тормоз.

Подвеска очень порадовала при преодолении самопальных асфальтовых «лежачих полицейских» неимоверной высоты и формы, а также всевозможных ступенек-бордюрчиков — тут вообще можно проезжать и съезжать практически их не замечая. Пробоев не было ни разу. Да и клиренс в 17 см позволяет очень многое! А вот на мелких неровностях и даже на тротуарной плитке часто оказывается некомфортно — со «стиральной доской» подвеска, похоже, не особо дружит. Впрочем, после того, как я слегка ослабил пружины амортизаторов, стало чуть лучше.

Посмотреть на самокат крупным планом можно в этом видео:

Итого…

Таким образом, новый Halten Cross v.3 — очень и очень шустрый аппарат, рассчитанный на тех, кому нравится резкий старт, бешеные скорости и торможение с юзом. Встроенная подсветка вкупе с брутальным дизайном привлекает взгляды прохожих, а мощная фара позволяет комфортно себя чувствовать даже на ночных трассах. Клиренс вообще бесподобен — прыгай с бордюров, сколько хочешь. Да, тут, наверное, есть куда приложить руки, если вы привыкли дорабатывать свои аппараты самостоятельно. Можно и подшипники установить самые дорогие, и влагозащиту довести до уровня, позволяющего преодолевать горные реки вброд… Но и «из коробки» аппарат, на мой взгляд, очень крут. Не каждый райдер обуздает такого лихого «коня».