Обзор Borant Phantom: топовый карбоновый велосипед-гревел для россиян и не только

В последние несколько лет производители велосипедов на просторах СНГ определенно активизировались — и предлагают весьма достойных конкурентов зарубежным изделиям разных классов. Пожалуй, единственное исключение — откровенный дефицит топовых гревелов на актуальных гравийных трансмиссиях Shimano GRX. Но и здесь, как оказалось, нам есть чем ответить — и весьма достойно.

В этом мне удалось убедиться с компанией Borant и ее карбоновым гревелом Phantom версии 2024. Впрочем, говорить о версиях с указанием года не совсем корректно. Основа — неизменный фреймсет (рама+вилка), к которому прилагается та или иная навеска на базе групсетов Shimano GRX. До настоящего времени это были 11-скоростные механические GRX RX600 и RX800, а также беспроводная электронная группа GRX Di2 R815.

Сейчас Borant добавил 12-скоростные топовые групсеты GRX RX610 и RX820. Последние два пока доступны только по предзаказу до 25 мая со скидкой 10%, а отгрузка начнется с 27 июня — с бесплатной доставкой по РФ, РБ и Казахстану. Спойлер — по сравнению с аналогами от компаний типа Colnago стоимость ниже примерно на 200 000 руб.

В 2024 году эстетическое разнообразие Borant Phantom пополнилось фреймсетом в серебристой окраске — с ним и 11-скоростной трансмиссией мне и довелось ознакомиться. Спешу поделиться своими впечатлениями от аппарата.

Borant — история компании

Широкая аудитория вряд ли знает о Borant, да и найти в одном месте сжато всю интересную информацию о компании затруднительно. Недавно на YouTube-канале SportClick выходило интервью с представителем бренда, но речь шла по большей части о текущем положении дел. Тогда как предыстория Borant и первые шаги — весьма впечатляющее чтиво. Постараюсь вкратце пройтись по основным вехам.

• Основатель компания — Анатолий Петрович Борисевич, во времена СССР успел побывать и велогонщиком, и разработчиком. В частности сконструировал велосипед, на котором в конце 80-х трековая гонщица Ирина Сафонова выиграла Кубок СССР и два раза взяла бронзу на чемпионатах СССР.

Источник фото: предоставлено компанией Borant для IXBT Live.

• В начале 2000-х к Анатолию Борисевичу обратился заслуженный тренер России по велоспорту Станислав Соловьев. С «простой» просьбой — создать передовые колеса для велосипеда трековой велогонщицы Натальи Цилинской. Это и стало отправной точкой для бренда Borant и долгой специализации на производстве карбоновых колес для трековых и шоссейных велогонок.

• Разработка происходила при участии ученых Белорусского Политехнического Университета. Была предпринята попытка организовать производство под ключ в Беларуси, но в итоге основным партнером стала одна из фабрик на Тайване. Как раз в начале нулевых в стране происходило взрывное развитие производства углепластика гражданского назначения.

• Впоследствии Наталья Цилинская на колесах от Анатолия Борисевича победила на 28 этапах кубка мира и восемь раз становилась чемпионкой мира. Были и другие громкие международные победы в шоссейных и трековых гонках различных спортсменов из России и Беларуси. Главным испытателем колес Borant для шоссейных велосипедов выступил Константин Сивцов, бронзовый призер в командной гонке с раздельным стартом чемпионата мира 2013 года.

• Бренд Borant «родился» в 2009 году, а в 2010 году появился Borant Prime I — первое поколение карбоновых шоссейных велосипедов компании. Однако в ассортименте присутствуют не только карбоновые аппараты, но и трековые, шоссейные модели с алюминиевыми рамами. В том числе для юных гонщиков.

• Borant до сих пор остается единственным брендом из СНГ, чей шоссейный велосипед прошел сертификацию UCI. Любой гонщик может участвовать на модели Borant Prime IV, четвертом поколении «Прайма», в международных стартах.

• Также Borant является единственным в СНГ брендом с разрешением от UCI на самостоятельную сертификацию своих колес. Для этого по техзаданию UCI в Минске был построен специальный испытательный стенд.

• Чудес не бывает — в начале пути Borant сменил несколько подрядчиков, перешел от Тайваня к китайским партнерам, столкнулся с необходимостью самостоятельно выстраивать строгий контроль качества. К настоящему моменту компания почти 8 лет сотрудничает с одним конкретным производством в Китае. К слову, для сертификации Prime IV представители UCI не просто как-то испытывали и рассматривали модель, а прежде всего посещали и изучали на соответствие своим стандартам именно фабрику-производителя.

Источник фото: предоставлено компанией Borant для IXBT Live.

• Самый частый вопрос от гонщиков «в теме» — из какого карбона сделаны велосипеды Borant? Ответ — используется сочетание углепластика T700 и T800 как наилучшее с точки зрения прочности и оптимальной (но не излишней) жесткости. По словам Borant, некоторые недобросовестные производители заявляют производство своих моделей из самого дорогого карбона T1000 или T1100. На деле  же в лучшем случае он применяется на отдельных участках, так как выполненная из него целиком рама становится слишком жесткой и хрупкой.

Технические характеристики Borant Phantom GRX800

О цене и конкурентах

О самом интересном, смотрим список версий и цены (слегка округленные).

Само собой, модели такого ценового сегмента вызывают у неподготовленных граждан определенную озадаченность. По этому поводу мне хотелось бы сослаться на недавний обзор-сборку Borant Phantom GRX800 хорошо известного в велокругах канала SportClick. Максим, основатель и ведущий канала — человек мягко говоря хорошо разбирающийся в велоиндустрии. И по совместительству сотрудник одной из крупнейших сетей веломагазинов РФ, «Велоспорт» (если что, Borant там не продаются). В кадре с ним — веломеханик Алексей, не менее опытный в сборке велосипедов ценовой категории «крыло самолета». Так вот, по качеству Borant Phantom с их слов «вполне выдерживает конкуренцию с Giant и Merida», а что касается цены — она «пример соотношения цены-качества в современных реалиях».

В России у Borant Phantom откровенно мало «соперников». Можно вспомнить Pardus Uragano Disc GRX 810, который весит на килограмм больше и при этом стоит 290 000 руб. Также есть упрощения в сравнении с Phantom по некоторым компонентам, например более бюджетная цепь KMC X11 вместо Shimano CN-HG601-11 из группы SLX. Услуги бескамерной установки покрышек и байкфита, конечно, нет.

С другой стороны, если гражданин рассматривает велосипед в районе 300 000 руб, скорее всего его ничуть не смутит заказ аппарат из-за рубежа (и без нормальной гарантии). Я внимательно изучил карбоновые гревелы 2023-2024 года в европейских магазинах и на сайтах производителей и пришел к выводу, что и с ними Borant Phantom выдерживает конкуренцию без труда. Да, некоторые производители «берут» более интересным дизайном рамы, расцветкой, специфическими высокотехнологичными (но скорее декоративными) решениями. Но и стоимость сразу возрастает до 400-500 тыс руб.

Справедливости ради, дело не только в «обертке», здесь обычно наблюдается оправданная переплата за карбоновые подседельные штыри, рули и выносы (у Borant Phantom эти элементы из алюминия) и т. д. Но герой материала позволяет не тратить эти +100 или +200 тыс руб в моменте, а самостоятельно решать в будущем, нужен ли вам апгрейд с таким бюджетом.

На заметку — по моим наблюдениям в случае GRX часто производители прямо в названии модели указывают уровень групсета. Но в действительности велосипед может представлять дикий микс из компонентов GRX RX400 и RX600 — и обладать лишь задним переключателем от GRX RX820. Иногда в названии приводится GRX RX822, видимо чтобы выделить аппарат на фоне конкурентов с RX820. В действительности это никакая не более продвинутая версия групсета, а всего лишь наименование как раз заднего переключателя серии RX820.

Borant Phantom: от идеи до производства

Borant Phantom целенаправленно разрабатывался как спортивный снаряд, скажем, с прицелом на велокросс, быстрый и легкий. Именно поэтому перед нами трансмиссия с одной передней звездой, а не более «гражданский» двойник.

Изначально модель в силу названной выше причины не подразумевала наличие множества бонок. Однако на этапе тестирования предсерийных образцов был «услышан» запрос на адаптацию рамы и вилки под такую замечательную вещь как велотуризм. Поэтому фреймсет подвергся внушительной доработке, чтобы любители увлекательных дальних поездок с объемным багажом ничем себя не ограничивали.

На мой взгляд, иметь бонки про запас для расширения сферы применения велосипеда — отличный ход. Увы, этим могут похвастаться далеко не все производители. Очень часто даже ведущие бренды в своих топовых аппаратах останавливаются на идее того самого спортивного снаряда, без «базы» для велопутешествий.

Кстати, бонки стали главным результатом тестирования модели среди почти полусотни райдеров — в остальном изменения в предсерийный проект не вносились.

Отмечу, что я уже наблюдал у отдельных блогеров сомнения касательно того, выдержит ли Borant Phantom походы с тяжелой загрузкой. Производитель планирует проверить это ближайшим летом в ходе реальных путешествий. Пока же о прочности фреймсета говорит один простой факт — с 2023 года на Borant Phantom в велокроссе пересел крупнейший в Беларуси велоклуб «Минск». Результат — первые четыре места по итогу чемпионата страны заняли гонщики именно этого клуба.

Источник фото: предоставлено велосипедным клубом «Минск» для IXBT Live.

Велокросс представляет собой крайне интенсивные закольцованные гонки по пересеченной местности с большими перепадами высот, обилием грязи и песка, рукотворными препятствиями. Проще говоря, велосипеды здесь никто не бережет, ударные нагрузки — посерьезнее, чем в велотуризме. Поэтому в прочности Borant Phantom сомневаться не приходится — об это по личным впечатлениям я еще расскажу ниже.

Впечатления

В категории горных велосипедов я успел опробовать практически все возможные форматы аппаратов, экспериментировал с длиной руля, шириной покрышек, различными трансмиссиями. На 2024 год напрашивалось первое знакомство с рулем-бараном и гревелами, и вышло так, что случилось оно при участии практически самого топового аппарата, который в принципе можно заполучить в данном сегменте.

С одной стороны, это слегка отпугивало, ведь для начала в идеале хотелось бы иметь мнение об алюминиевых гравийниках с навеской среднего-начального уровня. С другой — представилась возможность побывать «в шкуре» обычного среднестатистического райдера, которого как правило ценник под 300 000 руб повергает в шок разной степени тяжести. Поэтому я не стал отказывать себе в удовольствии именно с такой позиции понять:

• …стоит ли Phantom Borant своих денег?
• …насколько полезен и оправдан сверхнизкий вес велосипеда?
• …есть ли «профит» от карбоновой рамы в плане флекса и амортизации?
• …насколько вообще модель с жесткой вилкой подходит для катания по лесной местности?

Главный страх

В прошлом сезоне я решил поставить бюджетный эксперимент, приобрел за довольно смешные деньги на барахолке новенький Format 1315 (2017) и установил карбоновую вилку Toseek. Собранное чудо предназначалось исключительно для велодорожек, но в процессе стало понятно, что легкий велосипед сильно располагает к изучению всяких внедорожных окрестностей.

Однако к изучению я так и не приступил по одной простой причине — отсутствие уверенности в прочности вилки. И стойкости рулевой к нагрузкам при жесткой вилке. Это очень субъективное восприятие, но было оно именно таким. И пускаться с ним в одиночку в леса-поля мне крайне не хотелось. Особенно памятуя о знакомых, у которых проблемы с трещинами/поломками на веломарафонах возникали именно с такими вилками.

Аналогичное недоверие изначально у меня было и к Phantom Borant. Но ушло на 100%, как только я увидел велосипед, и уж тем более начал кататься на нем. Я не был готов к тому, насколько здесь «жирная» рама и вилка. Это буквально практически габариты электровелосипеда. Огромнейший кареточный узел, огромнейшая область рулевой. Плюс на фото вы и сами видите, что нижняя труба переднего треугольника рамы — раза в два толще, чем у алюминиевых решений.

Если резюмировать, модель наоборот подстегивала проверять ее на прочность. Понятно, что я не бросился покорять все трейлы в округе и записываться на Red Bull Rampage. Но за все время тестов у меня ни разу не возникало желания упростить маршрут или объехать какие-то участки именно из-за боязни что-нибудь сломать.

Карбоновый гревел в лесу: кайфовать или выживать?

Насколько комфортно кататься на карбоновом гревеле с жесткой вилкой по внедорожью? В общем и целом — достаточно, чтобы не страдать каждую секунду и не думать о важности наличия амортизационной вилки. Флексит ли карбоновый фреймсет? Да, совершенно точно, компоненты «играют».

Но нужно понимать, что общий гораздо более высокий, чем я ожидал, комфорт, складывается из нескольких вещей.

1. Биомеханика хвата за пистолеты у руля-барана такова, что она сама по себе радикально снижает вибрации и удары в руки по сравнению с рулем-палкой. Есть сомнения? Милости прошу на Aliexpress за бюджетными копиями «рожек» Spirgrips, которые по большому счету имитируют хват гравийных пистолетов, включая расстояние между ними. Я в свое время сильно удивлялся тому, насколько заметно они сглаживают проезд неровностей. И вот — в гревеле этот эффект раскрылся в полной мере.

Та самая копия Spirgrips, мой верный спутник на любом велосипеде.

2. Бескамерка. Возможность установить в колесах низкое давление, но без потери наката и, конечно, риска проколов. С камерами подобного эффекта можно попытаться достичь, но скорее всего вы очень быстро пробьете колеса. Однако важно понимать, что давление — штука тонкая и требует индивидуального подхода по меньшей мере исходя из вашего веса и желаемой мягкости/жесткости.

3. Наконец, карбон как таковой. Я катал по отлично знакомым маршрутам, которые многократно проезжал на МТБ с разными покрышками, на разном давлении, используя упомянутые клоны Spirgrips. И могу совершенно точно сказать, что среди всех моих велосипедов (при заблокированной либо эластомерной вилке) лучше всего умеренные препятствия (включая ямки), «стиральные доски» и особенно мелочь отрабатывал именно Borant Phantom.

Трансмиссия. Одна звезда спереди — мало или достаточно?

Как показывают мои наблюдения и общение с любителями катания на велосипеде, своя достаточно четкая ниша просматривается как для одной звезды спереди, так и двойника. На мой взгляд, «сингл» — выбор любителей более спортивного применения, скоростного прохождения веломаршрутов либо поездок длительностью до одного дня при отсутствии значительного багажа. Зато как только речь заходит о велотуризме, походах с ночевкой, сумках с грузом под 20 кг — тут обычно даже любители эстетики одной звезды сдаются и обращаются к двойникам.

С учетом спортивного прошлого (да и настоящего) бренда Borant у меня не вызвала вопросов одна звезда. Мои сценарии велопоездок для нее идеально подходят, это те самые велотренировки, периодическое участие в веломарафонах. А в таких условиях последнее что хочется делать — возиться в процессе гонки сразу с двумя переключателями передач.

О циферках. Спереди — большая звезда на целых 42 зуба, сзади — кассета весьма умеренного диапазона 11-42T. Если вам это ни о чем не говорит, поясню — для активного покорения горок при одной передней звезде — на мой взгляд — желательно наличие «сковородки» с самой большой звездой хотя бы от 46 зубьев (максимум — 52). Понятно, что нужно учитывать размер передней звезды, но тем не менее.

При этом передняя звезда вдобавок — весьма крупная, 42 зуба. Сразу уточню, что это нормальное решение, такой же размер выбирают многие ведущие производители в рамках карбоновых гревелов, тот же Colnago. И кассеты у «топов» встречаются как у Borant Phantom, с диапазоном 11-42T.

Очевидно, ставка делается на то, что карбоновый велосипед с низким весом требует затрачивать меньше усилий при педалировании и потому производитель может позволить устанавливать менее крупные кассеты. Что из этого получается в реальности?

Мой опыт получился следующим. В рамках города все попадавшиеся мне минские горки были покорены без труда. Но это были две поездки по 10 км, в рамках которых на Borant Phantom невозможно устать, даже если физическая форма на момент начала сезона — на уровне донышка, а за спиной рюкзак весом 3 кг.

Когда же я опробовал типичные для себя маршруты 30-40 км, то буду честен, пару раз мне приходилось спешиваться. Но! Происходило это последней третий маршрутов. И держим в уме, что выезды на Borant Phantom стали для меня буквально первыми в сезоне после очень долгого перерыва и отсутствия тренировок. Это я к тому, что при регулярном катании и приведении физической формы к некому адекватному уровню, с вероятностью 99% я бы оставил текущую трансмиссию модели без изменений.

Изложенный выше опыт касается именно 11-скоростных трансмиссий Shimano GRX. В версиях Borant Phantom с GRX RX610 и RX820, доступных по предзаказу, предлагается уже более широкий диапазон с кассетой 10-45T.

Комфортная тишина заднего переключателя

Переключатель Shimano RD-RX812 и кассета Shimano Deore CS-M8100 порадовали четкой и тихой работой. Никаких нареканий, впрочем как и чрезмерного восторга. Однако как я уже отмечал выше, суть подобных компонентов заключается не только в неких ярких эмоциях в моменте, но и возможности эксплуатации из сезона в сезон с высокой интенсивностью.

Главное, чем мне запомнилась трансмиссия Phantom Borant — именно тишина при переключении. Год назад я рассекал с групсетом 1х11 Shimano Deore M5100. И там задний переключатель каждую передачу сопровождал громким лязгом, будто кто-то бьет молотом по наковальне. Кому-то такая брутальность определенно нравится, но со временем мне слегка надоела.

Руль-баран после горного велосипеда

Видимо в силу катания на различных мтб с «рожками» Spirgrips у меня не было проблем с адаптацией к рулю-барану. Буквально спустя пару-тройку километров я уже хотел навсегда забыть руль-палку. Единственное, к чему пришлось привыкать — сбрасывание передач. У гревела для этого нужно сместить тормозную ручку внутрь руля. И в силу отсутствия опыта с полдесятка раз в первый день я «активировал» тормоз. Обошлось без происшествий, да и впоследствии подобное не повторялось.

В условный минус руля-барана запишу то, что он оставляет ну очень мало места для отрабатывания рельефа руками. В руле-палке мы отводим локти в стороны и превращаем руки в амортизаторы с большим ходом. Особенно в «атакующей позиции», когда мы привстаем и снимаем нагрузку с рук, перенося ее на корпус и ноги. С рулем-бараном такой фокус не проходит, здесь особо локти не разведешь.

Коротко о разном

• Тормоза не произвели какое-то особое впечатление. По моим воспоминаниям все же самые чуткие и легкие в работе тормоза попадались мне в стане мтб. Но! У меня не было возможности сравнить с механикой на гревелах или гидравликой более низкого уровня.
• Установлены покрышки Continental Terra Trail 700*40C (~1,6″). У меня не возникло желание сменить их на что-то более широкое. Протектор здесь довольно агрессивный, с высокой центральной дорожкой грунтозацепов, то что надо для бездорожья. Мне довелось немного проехать по жидкой грязи, «держак» отличный, не было даже намека на занос.

Что не понравилось

Каких-то серьезных причин для критики Phantom Borant я не нашел. Единственный субъективный момент — хотелось бы либо спереди звезду поменьше, либо сзади — кассету побольше. Но допускаю, что после регулярных тренировок и роста уровня физподготовки эта «претензия» отпала бы сама собой.

Также Borant явно не помешает в будущем разнообразить цветовую палитру и дизайн оформления (а не просто «заливку»), это определенно пойдет на пользу Phantom. Но пока бренд в первую очередь сосредоточился на технической составляющей модели, что можно только приветствовать.

Выводы

Стоит ли Borant Phantom своих денег? Да, определенно. В объективном сравнении с гревелами схожего уровня других производителей модель показывает себя более чем конкурентоспособной. При этом практически все ключевые конкуренты находятся вне России и как правило стоят на 200 000 руб дороже. Для покупки нужно будет как-то заморачиваться доставкой и «бонусом» получать отсутствие нормальной гарантии. Помним, что у Borant Phantom мы получаем бесплатный байкфит и бескамерную установку покрышек.

Насколько полезен и оправдан сверхнизкий вес велосипеда? Нагрузка безусловно снижается, велосипед очень резво «выстреливает». При средней скорости до 20 км/ч (например, в городе по тротуару) — реально не успеваешь уставать. Но нужно понимать, что в рамках веломарафонов на первом месте стоит ваша физическая подготовка. Здесь карбоновый гревел даст дополнительное, но не ключевое преимущество.

Есть ли «профит» от карбоновой рамы в плане флекса и амортизации? Для действительно информативного ответа мне все же не хватает опыта катания на алюминиевом гревеле. Но в ближайшее время я восполню этот пробег на модели с алюминиевой рамой и карбоновой вилкой. По текущим впечатлениям — флекс есть, карбон позволяет лучше отрабатывать мелкие препятствия, ветки-камушки и мелкие ямы.

Насколько вообще модель с жесткой вилкой подходит для катания по лесной местности? Лично мое мнение — с амортизационной вилкой было бы слегка веселее в плане безопасности при возникновении внезапных крупных препятствий или ям. Но с большего — подходит отлично. Желание вернуться к мтб после Borant Phantom у меня совершенно точно не появилось.

Напомню, что я тестировал модель на 11-скоростной трансмиссии, тогда как до 25 мая действует предзаказ со скидкой 10% на 12-скоростную навеску Shimano GRX RX610 и GRX620.

Желающим узнать больше информации о Borant Phantom — добро пожаловать на официальный сайт компании.