Обзор автомобильного сканера Rokodil ScanX Pro
В каждом современном автомобиле предусмотрены электронные схемы, системы и датчики, отвечающие за корректную работу всех функциональных узлов и механизмов. Они позволяют повысить безопасность и сделать управление авто простым и удобным. Специальные системы контролируют работу двигателя, тормозных систем, трансмиссии, подушек безопасности и других важных элементов.
Однако столь сложная электроника может дать сбой в самый неподходящий момент. Если электронный блок управления зафиксирует проблему – загорится контрольная лампа Check Engine и оповестит водителя о наличии проблемы. Однако точное определение и дальнейшее устранение поломки невозможно без полноценной диагностики автомобиля. Получить эту услугу можно в автосервисе, но дело это довольно хлопотное, к тому же требует серьезных финансовых затрат. К счастью сегодня у автовладельцев есть возможность провести диагностику авто самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов СТО. Сделать это можно при помощи специального девайса, которое называется автосканер для автомобиля. Он позволит быстро определить причину ошибки и поможет существенно сэкономить ваше время и деньги.
Для правильной диагностики всех систем рекомендую внимательно отнестись к покупке, лучше приобрести девайс от проверенного производителя, изучить технические характеристики и посмотреть отзывы пользователей. Некоторое время я решал, какой автосканер выбрать. Изучив рынок и мнения автолюбителей, я остановился на сканере Rokodil ScanX Pro, который довольно популярен как среди пользователей, так и в кругу экспертов. Мне уже удалось не единожды протестировать прибор, его работой я остался более чем доволен. В обзоре подробнее расскажу о функционале сканера, его возможностях и особенностях.
Как работает автосканер
Для новичков кратко поясню принцип работы автосканера. Девайс подключается к диагностическому OBD-2 разъему, который есть в каждом современном авто, находится он под рулевой колонкой, под капотом или в бардачке вашего авто. Устройство считывает технические показатели автомобиля, позволяет получить точную оценку состояния электроники, выявить не только очевидные, но и скрытые проблемы. При выявлении проблемы приложение выдает код ошибки, также некоторые сканеры показывают подробную расшифровку неисправности на русском языке, в иных случаях описание ошибки следует искать самостоятельно в интернете. С помощью продвинутых моделей автосканеров можно не только считывать ошибки, но и сбрасывать их нажатием одной кнопки, что особенно удобно, если индикатор Check Engine загорелся в длительной поездке.
Основная информация
Rokodil ScanX Pro – универсальный сканер, предназначенный для самостоятельной диагностики автомобиля. Устройство мультимарочное и подходит для всех марок машин (совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска).
Технические характеристики
- Поддержка всех протоколов OBD-2
- Поддержка специфичных диагностических кодов P0, P2, P3 и U0
- Диагностика АКБ
- Быстрая диагностика системы выбросов
- Габариты устройства: 12,5x70x20см
- Вес 233г
Внешний вид и комплектация
Сканер достаточно компактный легко помещается в одной руке, есть 5 механических кнопок управления и цветной ЖК-дисплей для вывода информации. В отличие от миниатюрных OBD-2 адаптеров, Rokodil ScanX Pro представляет собой самодостаточное устройство, которое уже полностью готово для проведения диагностики. Его не нужно дополнительно подключать к смартфону или ноутбуку, также не требуется скачивать приложения или программы для проверки, все необходимое уже предусмотрено производителем. Достаточно вставить кабель в разъем и можно запускать проверку.
В комплектации есть чехол для удобного хранения и транспортировки сканера, имеется кабель мини USB, если понадобится обновить прошивку или просмотреть результаты диагностики на компьютере. Руководство по эксплуатации выполнено качественно, на русском языке. Информация подается очень просто, подробно и понятно, но на всякий случай в инструкции есть и контакты специалистов бренда для возможной консультации.
Функционал и возможности
Автосканер Rokodil ScanX Pro проверяет двигатель, аккумуляторную батарею, состояние топливной системы, данные электроники, ABS, SRS и другие системы автомобиля. С помощью Rokodil ScanX Pro вы сможете определить эти и многие другие параметры:
- Обороты и нагрузка двигателя
- Скорость движения и разгона от 0 до 100 км/ч
- Вывод информации с датчиков в реальном времени
- Тест системы отработанных газов на соответствие нормам
- Давление во впускном коллекторе
- Температура охлаждающей жидкости
- Данные кислородного датчика
- Заезд на четверть мили
- Опережение зажигания
- Статистику поездок (расход топлива, средняя скорость, пройденный путь, моточасы)
Примеры неисправностей, которые может обнаружить сканер:
- Ошибка корректора фар
- Ошибка пневмоподвески
- Неисправность рулевого усилителя
- Неисправность ABS
- Высокий износ колодок
- Неисправность катализатора
- Ошибка адаптивных амортизаторов
- Неисправности трансмиссий
После обнаружения проблемы Rokodil ScanX Pro дает возможность одним нажатием сбросить ошибки бортового компьютера и погасить Check Engine. Кстати, при диагностике авто в СТО есть вероятность столкнуться с недобросовестными специалистами, которые будут убеждать в необходимости дорогостоящего ремонта, когда на самом деле найденные ошибки устраняются за считаные минуты.
Использование в деле
Подключение сканера занимает всего 1 минуту – сначала вставляю кабель в разъем, затем захожу в режим диагностики.
Меню простое и понятное, даже неопытный пользователь разберется без труда. На днях запускал дежурную проверку, так как намечается скоро долгая поездка. В итоге сканер указал на ошибку по датчику массового расхода топлива. При выявлении неисправности прибор сообщает не только код ошибки, но и выводит расшифровку кода на русском языке, благодаря чему нет необходимости тратить время на поиск описания ошибки.
В итоге для устранения ошибки даже в сервис обращаться не пришлось. Сам снял и проверил датчик, действительно обнаружил неисправность и просто заменил его на новый. После замены ошибку сбросил сканером, больше она не появлялась.
Кстати, порадовало, что на автосканер ScanX Pro идет официальная гарантия от производителя 5 лет, у других устройств встречал максимум 1 год.
Заключение
Благодаря широкому функционалу Rokodil ScanX Pro практически выполняет работу полноценного диагностического оборудования. С ним можно самостоятельно провести диагностику всех систем автомобиля, своевременно узнать о проблеме и даже сбросить ошибку на месте, что особенно удобно в поездках.
Девайс существенно экономит деньги – вместо того, чтобы при каждом сигнале Check Engine и отдавать от 500 до 3000 рублей за один визит, лучше один раз купить сканер и проводить диагностику самостоятельно тогда, когда удобно вам – это быстрее, легче и выгоднее. Если вы задумались, какой сканер купить для диагностики автомобиля, Rokodil ScanX Pro я могу смело рекомендовать. Устройство отлично показало себя по всем параметрам: функционалу, простоте и удобству использования.
36 комментариев
Добавить комментарий
он ничего не проверяет он показывает то что знает эбу ну и возможно «расшифровывает» код ошипки
кол-во позиций зависит от эбу
Более того, подобные штуки читают далеко не все, что есть в ЭБУ. До обидного мало, но это неизбежно: слишком много специфики, слишком много моделей ЭБУ и марок машин.
«Мультимарочник» — вообще, почти игрушка в чтении параметров: ну что это, обороты, УОЗ зажигания, давление, нагрузка, температура ОЖ, лямбды, километраж, расход и моточасы. И ВСЕ…
Если это не сбой, а поломка, то никакой «сброс», никаким автосканером не поможет, все будет вылезать заново, поломка так просто не устраняется.
Лично у меня BMW, подобные сканеры выдают от силы четверть информации, от того, что можно получить из ЭБУ машины официальным софтом через комп и правильную ELM-ку.
Более того, они мало отличаются от «диагностических» софтовых андроид-поделок, которые гораздо дешевле.
Я еле-еле научил такую софтину (torque) выцарапывать температуру из АКПП. Температуру МАСЛА (не путать с охлаждайкой!) в двигателе — так и не выдает. При том, что на компе, INPA с легкостью вываливает десятки параметров.
То, что они выдаают по поводу лямбд, расхода топлива, оборотов, нагрузки и угла опережения — практически бесполезная инфа. Увы. Средний расход и прочее — в машинах и так есть.
Но андроид софт можно хотя бы донастроить, на специфический код. А сабж — нет.
Мало получить «код ошибки» и правильно его расшифровать. Грамотный диагност тем и отличается от «читателя ошибок», что имея знания может сделать правильный вывод о ПРИЧИНАХ ошибки или, что главное, выхода считанных параметров за какие-то границы.
Хотите сэкономить — придется учиться диагностике и изучать системы авто, как механику, так и электронику.
Пример из жизни: стук в передней подвеске. Один хозяин, по осторожнее, поедет сделает диагностику на двух разных сервисах с указанием причины обращения «стук спереди» и обойдется заменой недорогих стоек стабилизатора.
А другой, понадеявшись что стук связан с ошибкой по отгнившему датчику в рулевой рейке, приедет на сервис и скажет об этом, то сервисмены с радостью заменят ему всю дорогущую рейку в сборе. Радостно заявив что «ошибка ушла». А когда он скажет «а стук??!» — получит в ответ резонное «в вы на что жаловались? На ошибку? Она устранена. Идите и оформляйте новую заявку, с неэлектронной диагностикой».
--
Экономить нужно с умом. Иначе — «кроилово ведет к попадалову». В машине это — как нигде.
Поможет-не поможет — гадание на кофейной гуще.
Пример: АКПП вывалилась в аварию на трассе, по перегреву. Выключаем, остывает, включаем. На сколько-то хватит, пока опять не перегреется. Проблема решена? Нет. она усугубилась. Горячая АКПП умирает ооочень быстро. Но хозяин, вместо того, что бы найти причину перегрева и отремонтировать АКПП, просто «сбросил ошибку» и поехал в дальнюю дорогу, понадеявшись сбрасывать ошибки сканером.
--
«отсрочить полный стоп» — в нормальной машине, электроника полный стоп делает только тогда, когда грозит полная жопа. Во всех остальных ситуациях, она даст «доползти» в аварийном режиме и спасти агрегат. Если электроника выдаст перегрев и недостаточное давление масла в движке — ты действительно хочешь это «сбросить и поехать дальше?»
Кроме того, есть ряд датчиков на движке, без которых он «не поедет». Типа датчика коленвала (ДПКВ). Ну увидишь ты сообщение, что ему конец. дальше что? Как ни сбрасывай, эту ошибку, она опять вылезет. Ты что, на дороге его найдешь и менять станешь? Один хрен — эвакуатор-буксир.
--
Хотя… если «для спокойствия души» — то вози сканер. Правда, это важно.
Я, например, вожу полный «дипломат» авто инструмента. Хотя четко понимаю, что мало что он решит, без запчастей-то. Да и не нужен он, в ухоженной машине. Но, для спокойствия — вожу :-)
1. «временные ошибки» — нет такого понятия. Есть учет количества появлений у ошибки и флаг «сейчас присутствует» или «сейчас ее нет». Первое характерно для поломки, второе для сбоя.
2. Многие ошибки, как следы сбоев, не отображаются индикатором «чек» в приборке.
--
Еще раз, «вкл-выкл» — делает простую вещь: заставляет все ЭБУ машины снова прочитать состояние присоединенных датчиков. И если был сбой (который прошел сам собой, агрегат остыл, активность блоков на шине утихла и меньше коллизий связи), а не поломка, то чек погаснет. При этом, сканер потом покажет что был сбой, например в селекторе АКПП. Но «шестеренка» на приборке уже не зажигалась потому что сбой не повторился.
Я больше про то, что сканера, лично мне, мало.
--
«в катушке проблема» — это так ошибка «перебой зажигания» звучит?
А ты уверен, что дело не в свече? Поменяешь катушку зазря.
Махни катушки местами с соседним цилиндром. Если ошибка «переедет» на соседний цилиндр — дело в катушке. Останется на старом месте — дело в свече. :-)
Возьмите обычную елмку она значительно дешевле
Правильный путь — договориться со знакомым технарем — диагностом, знающим данную марку машин, имеющим серьезный диагностический терминал/комп, и пригнать машину к нему. Или его к ней :-)
Позже, со временем, пытливый автовладелец, конечно купит свою «приблуду». И не одну, если действительно «дело пойдет». :-)
Для проверки «скрутки», сканер должен уметь читать пробег из множества ЭБУ машины, для сверки, а не только «из приборки». Для оценки состояния движка и трансмиссии, сканер должен читать множество специфических для каждой марки параметров. К примеру, этот сканер, что конкретного может прочитать и показать из ЭБУ АКПП ZF?
--
Или вы думаете, что отсутствие ошибок что-то говорит о состоянии и пробеге машины? Поверьте мне, это говорит только о том, что агрегат еще «не мертв» и вчера сброшенные ошибки по его ЭБУ еще не выскочили вновь.
--
Это не страшно — раз не дает сканер прицепить — значит его машина проблемная, нужно забыть про нее. :-)
Ну если только не нарвешься на «четкого» хозяина, который такие сканеры никогда в глаза не видел, а там всякое уже может быть =)
Это работает не так. Если пробег «скручен», то он будет показан, по-любому. Но — заниженный.
Нюанс в другом: пробег считается не только ЭБУ приборки. В BMW, к примеру, почти все блоки ведут учет пробега и, кроме того, в своем журнале ошибок его пишут, в момент возникновения ошибки.
Диагноза должна читать пробег и подробности ошибок из каждого блока.
Если один блок имеет счетчик пробега слишком большой — вероятно его меняли бу. Читаем вин из блока и сверяем с остальной машиной — наверняка и вин и пробег «чужие».
Читаем пробеги по блокам, везде все норм, а вот блок родной сигнализации — пробег на 50-70т.км. больше. какой вывод? :-)
--
Ой! этот девайс ничего такого не может же прочитать. Увы, он кажет только «пробег из приборки». Те самые циферки, что и так видны. :-)
--
Вместо сканера юзают ноутбук с дилерской программой (INPA или RHEINGOLD), подключенный спец-интерфейсом.
Для Е-серий это либо дешманский USB-ELM232-OBD2, для чтения и простого «кодирования» ЭБУ; либо что-то из дилерского, типа ICOM, пригодного и для гарантированной «прошивки» микропрограмм ЭБУ. Для F-серий это специальный Ethernet кабель.
--
Поймите: я не против сканера. Он вполне имеет смысл, когда есть задача только чтения и сброса ошибок.
Но как только потребуется разобраться с чем-то сложным, сразу встает вопрос чтения не только ошибок, но и состояния множества датчиков и исполнительных устройств агрегата, контролируемых его ЭБУ. А это сканер не покажет, тут он принципиально бессилен.
Добавить комментарий