Новый гибрид для России: Tank 500 Urban поступил в в продажу. Отличия от базовой версии
Официально появилась новая версия автомобиля Tank. Речь идет про Tank 500 Urban — гибрид с аккумулятором и электромотором. Фактически, это как Premium-комплектация, но дешевле. Постараюсь подробно рассказать отличия от базовой версии и особенности данной модели.
Автомобили Tank продаются достаточно давно и успели себя зарекомендовать на российском рынке как достойная замена западных аналогов. В ассортименте дилеры предлагают две основных модели — Tank 300 и Tank 500. И если Tank 300 обновили в конце прошлого 2023 года, сделав доступными две версии комплектации City с муфтой BorgWarner, а вот старшего «собрата» Tank 500 обновили в начале 2024 года: в январе в дилерские центры стали поступать новые TANK 500 Urban. Отличия — другой двигатель, наличие встроенной батареи, электромотора и инвертора для зарядки. Изменился и экстерьер автомобиля.
Самое первое, что бросается в глаза — это новая решетка радиатора. Решетка стала агрессивнее, с крупными ячейками. Новую модификацию можно будет узнать с первого взгляда. Ниже прикладываю сравнение решеток версии 500 Urban (слева) и 500 Premium.
Слегка изменился внешний вид и пятой двери. Из-за размещения батареи места в салоне и багажнике стало меньше, а сам автомобиль чуть тяжелее. Запасное колесо перенесли на пятую дверь (дверь багажника). Примерно так же размещается запасное колесо и у автомобиля Tank 300. Из-за «запаски» изменили размещение камеры заднего вида и места крепления номерного знака. Появился бесключевой доступ к багажнику (ручка с сенсором).
Сам багажник стал меньше — в салоне разместили третий ряд сидений (всего 7, вместо 5 в базовой версии). И если в версии 500 Adventure или Premium объем багажника составляет практически 800 литров, то в версии Urban из-за разложенного третьего ряда сидений остается всего … 98 литров. То есть, места хватит всего на пару небольших чемоданов или сумок. В сложенном виде багажник появляется, тут вопросов нет. Складывание производится с помощью электропривода. Доступ на третий ряд производится классическим образом — складыванием и отодвиганием сиденья второго ряда.
Пока осматривал автомобиль, обратил внимание, что для версии Urban предлагаются другие по дизайну колёсные диски. Это 19-дюймовые оригинальные легкосплавные диски с креплением на 6 болтов и оригинальным колпаком ступицы (стилизованная буква «Т»). Ниже прикладываю сравнение колёсных дисков версии 500 Urban (слева) и 500 Premium.
Слегка изменился и интерьер автомобиля. Массажер, встроенный в водительское сиденье, отсутствует, зато предусмотрена органичная подсветка салона (полосы под «холодный неон»).
Из критичного: в отличие от версии 500 Adventure, в комплектации 500 Urban присутствует блокировка дифференциала передней оси. То есть доступны основные «фишки» Premium комплектации, но сама версия дешевле (!).
В автомобиле предусмотрен электромотор (~ 50 л/с), позволяющий ездить без шума и на небольшой скорости, передвигаясь в экономичном режиме, например, в городской пробке. Если «поддать газку», то подключается бензиновый двигатель. Общая мощность (в сумме электромотор+бензиновый мотор 2 литра) составляет 299 л/с, как и у базовой версии. А вот налог на данный автомобиль будет меньше (за 249 «лошадей» составит около 17 тысяч рублей). Ёмкость тяговой батареи составляет 1.75 кВтч и позволяет перемещаться на расстояния более 200 км без подзаряда.
Если сравнивать с базовой версией Tank 500 (Adventure или Premium), то там уже V6 с объемом 3.0 литра и 299 «кобылами». Налог за базовую версию будет около 44 тысяч рублей. У двухлитрового мотора Urban-версии чуть меньше момент (380 нм против 500 нм), а сам автомобиль тяжелее примерно на 200 кг (за счет батареи). Так что внедорожные свойства остаются под вопросом. В моторном отсеке установлен инвертор для подзарядки тяговой батареи от генератора при работе бензинового двигателя. В базовой версии подобного инвертора нет.
Как подзаряжать тяговую батарею от сети — вопрос открытый. Штатных разъемов для кабеля я не обнаружил. В «лючке» бензобака находится «заглушка», без разъемов. Что будет с реальной экономией в цикле: «езда от батареи», потом «езда на бензиновом двигателе+зарядка батареи», можно будет оценить позже, по результатам первой эксплуатации автомобилей.
Стоит ли брать? Да, если вас устраивает маленький багажник и усложненная конструкция самого автомобиля (батарея, инвертор…). Ведь вы уже будете в плюсе с разницы в налоге за транспорт (17 тысяч против 44 тысяч за каждый год владения). А если вам не нужны лишние «свистелки», то есть смысл взять базовую версию Adventure. Для любителей массажа спины, активного шумоподавления в автомобиле и блокировок дифференциалов стоит рассмотреть Premium-версию. В любом случае, решать вам. Мне же было интересно посмотреть на новинку.
Другие статьи про автомобили можно посмотреть по ссылкам:
Как завести двигатель в мороз с помощью стартджампера.
Как обогреть гараж зимой: дизельный обогреватель на 8 кВт.
Помыть автомобиль у гаража или на даче? С аккумуляторной мойкой даже шланг не нужен.
Другие обзоры и тесты смартфонов, инструмента и гаджетов вы можете найти в моем профиле и по ссылкам ниже. Спасибо за внимание!