Номерные знаки на шеринговых электросамокатах в Москве: причины и первые неудачи
На днях мне довелось впервые в этом году побывать в Москве, где я с приятным удивлением отметил внезапное появление на прокатных электросамокатах номерных знаков.
Как выяснилось, данное решение носит экспериментальный — и пока локальный характер. В конце марта ТАСС сообщало, что такое новшество связано с замечательным решением московского департамента транспорта запустить видеофиксацию нарушений, которые происходят с участием средств индивидуальной мобильности.
В России против «парижского сценария»
Надо сказать, что подробности происходящего отсутствуют — непонятно, какие именно нарушения имеются ввиду, каков будет механизм взимания штрафа. Тем не менее, предпринимаемые шаги однозначно заслуживают положительной оценки. На данный момент требование наличия номеров касается только прокатных электросамокатов — и только в Москве.
Сообщивший о нововведениях глава Мосгордумы Алексей Шапошников отметил, что в России не будут идти радикальным «варварским» путем банального запрета вообще всех СИМ. Как это происходило, например, в Париже. Вместо этого российская столица «вновь выступает флагманом» в решении современных проблем, в частности с электросамокатами.
Также было сказано, что вступившие в силу в прошлом году поправки ПДД касательно СИМ безусловно полезны, но не были «синхронизированы» с КоАП. И потому не были должным образом подкреплены той самой неотвратимостью наказания. Ситуация будет исправляться, уже ведется активная законодательная работа в этом направлении.
ДТП с электросамокатами — это проблема?
Последняя доступная на данный момент статистика по ДТП с СИМ приводилась МВД за 9 месяцев 2023 года, то есть включала время самого активного использования электросамокатов. Данные с одной стороны выглядят неутешительно («страшные» плюс 200-300% по разным негативным показателям), с другой стороны при их оценке стоит держать в уме то, насколько реактивно растет количество пользователей как прокатных, так и личных электросамокатов.
Итак, за указанный период, а это почти весь прошлый год, произошло 2 600 ДТП с участием СИМ. Сюда входят в том числе к примеру моноколеса, но очевидно, что в подобной статистике главным образом речь идет именно об электросамокатах. Количество происшествий выросло на 215% к аналогичному периоду 2022 года.
Почти в 70% случаев аварии происходили с СИМ с двигателем мощностью до 250 Вт. Хотя гораздо интереснее было бы узнать скорость на момент аварии, но собрать такую статистику пока не представлялось возможным. Вероятно, с этим в 2024 году помогут камеры видеофиксации.
Теперь о самом интересном — о доле частных и арендованных самокатов в общем объеме ДТП с участием данного вида транспорта. А она следующая — шеринговые аппараты замечены в 51,8% случаев, а частные в 47,3%. Казалось бы, почти 50/50, с чего бы властям уделять особо внимание моделям в аренде?
Но в динамике цифры уже не такие радужные. Еще в 2022 году доля шеринга в ДТП составляла всего 32,4%, то есть всего за год увеличилась почти на 60%. Поэтому превентивные меры правительства в части регулирования ответственности именно пользователей шеринговых электросамокатов выглядят вполне обоснованными.
Номерные знаки на частных электросамокатах — когда?
Следует полагать, если правительство уже смогло разобраться с вопросом наличия номеров на шеринговых моделях, то не за горами и решение вопроса с самокатами в частной собственности. И действительно, разговоры об этом идут с разной интенсивностью не первый год.
Однако при всем желании — следует понимать, что к настоящему моменту благодаря относительно быстрым и, я бы сказал, жестким действиям властей именно операторы шеринговых самокатов (а не частные владельцы) оказались вынуждены оперативно реагировать на все выдвигаемые требования. Вспомнить хотя бы внедрение модулей контроля и ограничения скорости в отдельных территориальных зонах в городах.
В свое время такой шаг касался фантастикой, ведь означал серьезную аппаратно-программную модернизацию моделей, с соответствующими финансовыми затратами. При этом в стране уже работало множество операторов с самокатами, которые вообще не предназначались, не адаптировались для шеринга или были ввезены без должного прохождения сертификации.
Другими словами, если с игроками рынка шеринга самокатов власти выстроили эффективное быстрое взаимодействие в формате «от слов к делу», то с частными моделями этого пока не видно. Хотя власти это понимают — и такое положение дел прямо признавал выше глава Мосгордумы. Но на примере шеринговых самокатов все же видно, что при желании разработать и внедрить механизм регистрации и получения номеров для частных самокатов для властей не составит особого труда.
Первые проблемы — временные?
Наличие номеров на самокатах на московских улицах безусловно бросается в глаза. Особенно это касается моделей сервиса Whoosh — номера хоть по факту не превышают ширину электросамоката, но выглядят весьма крупными. Понятно, что это однозначный плюс — большие номерные знаки установлены и спереди, и сзади, они отлично читаются, увидеть-запомнить написанное на них не составляет труда.
Однако далеко не все шеринги столь же ответственно подошли к работе в этом направлении. По моим наблюдениям, примерно у 10-15% самокатов других сервисов написанное было невозможно рассмотреть из-за малого размера и неудачного расположения. Причина — налипшая грязь, запыленность.
В этом плане электросамокаты не особо отличаются от автомобилей, на которых в частности в весенний и осенний периоды в городе часто сложно рассмотреть номера ровно по той же причине. Как мы помним, в РФ для машин предусмотрен штраф 500 руб за нечитаемые номера. Теоретически ничего не мешает внедрить аналогичную ответственность и для электросамокатов.
В случае шеринга ответственность за своевременную чистку можно было бы возложить именно на райдера. Однако тогда непонятно как это будет работать — получается, желающим пользоваться шерингом придется иметь при себе тряпочку в пакетике, чтобы не попасть на штраф. И самое главное — кто и как будет штрафовать за нечитаемые номера? В случае автомобилей это делает «вручную» инспектор. А с самокатами — за ними тоже будут гоняться и останавливать на тротуарах представители ГИБДД? Впрочем, нельзя исключать и такой вариант.
Источник фото: Zarulem для IXBT Live
Стоит полагать, как только пора переменчивой погоды и «грязевых ванн» на тротуарах пройдет, самоустранится и проблема нечинаемых номеров на шеринговых самокатах. С другой стороны можно предположить, что власти обяжут сервисы проката последовать примеру Whoosh и подойти к вопросу внедрения номеров более вдумчиво, а не только формально.
Что будет дальше?
Видимо, эксперимент перерастет в постоянное требование к шеринговым сервисам и требование о наличии номеров будет распространено на всю Россию. Но еще интереснее будет в ближайшее время узнать — какие штрафы планируется выписывать катающимся на самокатах и в каком объеме их соберут в этом прокатном сезоне.
60 комментариев
Добавить комментарий
тепло. много народа. и самокатчики снуют. прямо в толпе.
(сам самокатчик, но это дичь, приехал в парк — или едь по дорогам, или иди. люди — не кегли).
так вот.
видимо кто то хотел разогнаться, я слышу голос из самоката по соседству
что то типа «мы разгонимся не здесь».
улыбнуло.
все таки некоторые сервисы думают. а то можно весь рынок аренды самоубить…
https://youtu.be/cMzZL2XW0M4?si=fXuOLDsxJoMBruCk
Благодаря тов. Ликсутову и Собянин у я теперь вместо 1й поликлиники вынужден ездить в 7 «филиалов». А благодаря «оптимизации» ОТ в основную поликлинику автобус теперь на маршрут выходит не каждые 15 минут, а раз в час! Да ещё маршрут удлинили на 20 минут.
Вот и получается, что зимой едешь на такси или теряешь по 2-3 часа времени, а летом «покатушки» на самокате выручают.
Либо вешать номера на все двухколесные девайсы и выпускать их на дороги (со всеми вытекающими — водительское удостоверение, штрафы, штрафплощадки и т.п.), либо ограничить скорость до 10 км/ч и разрешить тротуары и запретить проезжую часть.
А «проезжую часть» им и отдать, убрав оттуда нахрен всякие ведра с гайками ;)
В новых районах, куча мест с хорошими трассами, велодорожками.
Если ездить с умом никому ничего не мешает.
По поводу идиотов за рулём, просто ввести ограничения для тех у кого маленький стаж, или возраст. Не более 15 километров в час, все этого будет достаточно. Или в зонах опасных. Все
Реально уже ходить не возможно по тротуарам.
И вот как интересно получается, ведут себя по свинки любители прокатиться с ветерком совершенно игнорируя безопасность других, а удак почему то я.
Именно этим ты расписался в своем полном соответствии кастрированному хряку. Именно такие как крысы царапают машины и прокалывают колеса нерадивых паркующихся, сбивают велосипедистов и кидают им палки в колеса, режут колеса, ломают пацанве скейты… Раскольниковы херовы.
Ты свое то говнецо на других не намазывай. Судя по перечисленному ты все это постоянно практикуешь. Мне вот даже в голову не придет портить что либо или вредить кому то на ровном месте.
Я написал ровно то что написал — не собираюсь отпрыгивать в сторону на тротуаре чтобы непонятно с какого перепугу уступать сигналящему ездюку. Пускай объезжает. Наедет — огребёт, т.к. сам виноват. Нефиг так себя вести на тротуаре игнорируя пешеходов. Уже ходить толком невозможно, постоянно кто-то летит и сигналит, сигналит, сигналит. Это уже все границы допустимого переходит.
И да, пешеходы меня тоже постоянно бесят :)
Как раз те, что любят ходить рядами и те что по-диагонали через пешеходный переход.
Кстати, доставщики тоже бесят, но эти хотя бы полезное дело делают. При чем в любую погоду.
А вот праздно гоняющих ездюков не учитывающих наличие пешеходов хочется отстреливать.
-
«Уже отстреливать кого-то собрался…»
Та научись понимать то прочитанное и не пытайся переиначивать. Иметь желание что либо сделать и осуществить это таки совсем не одно и то же.
-
«намеренно будет портить жизнь законопослушным велосипедистам и провоцировать аварийную ситуацию с возможным летальным исходом.»
Ты с больной головы на здоровую то не перекладывай.
При чем больная голова в первую очередь у тебя, т.к. не способен осознать, что человек передвигающийся со скоростью 5км/час спровоцировать аварийную ситуацию на тротуаре в принципе не может. Это исключительно способность «летающих» СИМов. И летальный исход тут возможен опять же в первую очередь именно пешехода, т.к. именно он словит весь удар. Так что в очередной раз удак таки ты.
Автомобили ездят по предназначенной для них территории, а самокатчики летят по тротуару, где ходят пешеходы.
Еще раз: авто ездят по специально выделенной зоне, где пешеходы ограничены пешеходными переходами и светофорами. Самокатчики ездят по тротуару, где главным всегда есть и будет пешеход. При чем тут запрещает ПДД или нет? Ездюки не должны создавать опасность пешеходам.
То что речь не про само-, а про электро-, надеюсь, очевидно?
И как часто кто-то бегает по тротуару? Может быть 1-2 раза в месяц кого-то замечу, неподалеку, т.е. даже не рядом с собой. И практически ни разу не было так чтобы бегущий куда-то летел создавая опасность для окружающих. Это всегда любители бега, которые бегут размеренно, едва шустрее быстрого пешехода.
Так что заявление что самокатчик ничем не отличается от бегущего человека это полная чушь и идиотия. Самокатчики именно летят. У человека в принципе нет такой кинетической энергии чтобы поломать пешехода, а у самокатчика есть, потому что скорость 30-40 км + вес барана, а то и двух.
Этих же мешают спокойно ходить постоянно. Буквально толпами. Ходить уже становится уже просто не возможно. А это только весна. Впереди лето и этих ездюков станет больше.
Если выражаться твоими словами, то тело на своих двоих сбить других пешеходов не в состоянии. Просто потому, что это в принципе не реально. Человек в любом случае остановится перед преградой. Тело же передвигающееся на личном и не очень имуществе представляет опасность для окружающих, т.к. не способно адекватно реагировать на хаотичную ситуацию тротуара предназначенного для пешеходов. Да и просто в силу своей тупости, наглости и степени хамства может не желать реагировать, а имущество продолжает катить со скоростью несколько десятков км/час. Видел как такое чудо в парке Горького сбило ребенка. И это особенность именно тех тел, которые передвигаются не на своей тяге.
Пример с сортиром показывает лишь твою глупость. Как раз это «чутьчуть» и является ключевым. Одно дело когда ездюки попадаются изредка. Другое когда тротуар превращается в дорогу и уже ходить нормально проблема, т.к. велик шанс что очередной ездюк в тебя врежется.
Упомянутая макулатура не успевает за реальностью. Да и все правила порой пишутся чей то кровью. Ездюки бесят всех всё больше и рано или поздно их приструнят. Тут пока лишь действует принцип что не запрещено — разрешено, именно потому что «чуть-чуть». Поскольку это уже далеко не чуть-чуть, а охренеть, то скоро и урегулируют.
Жертва тут ты. И видно что с приветом.
Вот у себя и спроси откуда ты такой вылез.
Клоуна ты в зеркале каждый день видишь. Устроил тут цирк. Ты еще бегущего сравни с мопедом, на которых доставщики катаются по тому же тротуару. Тут тоже будешь втирать что они представляют одинаковую опасность? Бегущий никогда в тебя не врежется, а любое колесное сильно уступает в управляемости и реакции, зато за счет постоянной скорости несет большую опасность.
Человек в принципе собой управляет куда лучше чем любым транспортным средством.
Поэтому клоун тут только ты, т.к. развел клоунаду. Либо ты просто идиот. Свободен.
Если представить что СИМ всего две штуки и оба вызвали ДТП, то в общем количестве — да, пшик, а вот относительно самих СИМ — 100%
Поинтересовались бы хоть как в том же Токио или Сеуле регулируется аренда и передвижение на шеринговых самокатах.
Так как переходя дорогу я смотрел в другую сторону (откуда могут поехать машины), заметил только когда он оказался рядом. А там рефлекс – уворачивайся, хватай, толкай. В общем, лежит он на дороге, мужику 35-40 лет. Я ему объясняю какой он чудак. А в ответ, в обще-то ты не по зебре переходил, а в метре от нее. Действительно, это было так.
Вот такой герой выучил правила как должны ехать/ходить другие…
Я вот именно за жесткий контроль за численностью арендных самокатов их реально слишком много, и они слишком дешевы/доступны для людей с низкой социальной ответственностью.
СИМ опасный вид транспорта и прежде всего для окружающих. И справедливости ради, я являюсь владельцем электросамоката.
Да шеринговые самокаты дороже шеринговых же велосипедов и каршеринга!
Добавить комментарий