Можно ли кататься на гревеле и шоссейном велосипеде зимой? Отвечает велокросс

Название долины Валь-ди-Соле в Италии буквально переводится как «Солнечная долина». Она расположена в Доломитовых Альпах Валь-ди-Соле и получила свое название из-за преобладания солнечной погоды. Здесь же находится один из множества итальянских горнолыжных курортов. Впрочем, нас интересует совсем другая сторона этого места.

Сегодня в заснеженном Валь-ди-Соле прошел один из этапов Кубка мира UCI по велокроссу, он же циклокросс. Спортсмены соревновались на велосипедах с рулями-баранами, жесткими вилками и тонкой 33 мм резиной в условиях, где под пятой точкой хотелось бы иметь фэтбайк, в идеале еще и с приставкой «электро». Отличный повод вспомнить, что такое циклокросс и почему сегодня в одной из альпийских долин гонщики ездили на казалось бы совсем не подходящих для таких условий велосипедах.

Что такое циклокросс?

Велокросс, также известный как циклокросс, зародился в 19 веке в Европе. В 1903 году были проведены первые соревнования. Изначально этот вид спорта был придуман любителями шоссейных велогонок для поддержания формы в межсезонье.

О пользе циклокросса говорит хотя бы то, что в 1910 году победитель Тур де Франс Октав Лапиз прямо заявил, своей победой обязан именно участием в циклокроссовых заездах. В том году самая известная шоссейная многодневная велогонка запомнилась тем, что организаторы впервые сформировали один из маршрутов (10-й из 15 этапов) так, что на нем регулярно встречались крутые затяжные подъемы. Ранее практиковались довольно «плоские» трассы.

Это стало полной неожиданностью для спортсменов, которые были физически не готовы к такой нагрузке и часто спешивались. Многим гонщикам не удавалось уложиться в установленные лимиты времени, но их решили не дисквалифицировать.

Путь к официальному чемпионату мира оказался неблизким, такой статус дисциплина получила только в 1959 году. К настоящему времени это ежегодное мероприятие под эгидой UCI, главной международной организации в сфере велогонок.

Как правило гонки проводятся с октября по февраль, но назвать их в полной мере осеннее-зимними было бы неправильно. Забегая вперед, только заезд в Валь-ди-Соле проходит по снегу, при этом этап здесь был введен в программу всего несколько лет назад.

Трассы для циклокросса

Типичная трасса для велокросса — это закольцованный маршрут, протяженность одного круга составляет всего 2-3 километра. Общая черта практически всех трасс — очень много грязи и практически полное отсутствие утоптанных грунтовок. Асфальт — в лучшем случае сотня метров на старте-финише, да и то не всегда.

Особую любовь создатели маршрутов питают к вязкому глубокому песку. При этом любопытно наблюдать за тем, что среди участников нет единой стратегии прохождения трассы. В одном и том же пелетоне одни могут пытаться проехать тот или иной участок, тогда как другие предпочитают пробежаться с велосипедом на плече.

Это безусловно не так, но зачастую складывается впечатление, что гонщики не придерживаются «какой-то тактики», а действуют сиюминутно, на ходу решая, каким образом перемещаться. Словно видят трассу в первый раз и не прикатывались к ней в тренировках. С другой стороны, это привносит в гонки немало драматизма.

Ни одна трасса не обходится без рукотворных препятствий, которые варьируются от пары мелких трамплинов до, внимание, высоких лестниц.

Практикуются резкие подъемы, на которые чаще участники предпочитают взбираться пешком, с велосипедом на плече.

Чемпионат 2023 года включает 14 этапов. Судя по видео-нарезкам уже прошедших выступлений, при всем желании трассы этого года нельзя назвать теми эпитетами, которыми принято описывать велокросс. Да, это безусловно гонки на выносливость, а велосипеды с шоссейной базой добавляют изюминку и сложность, но никакой откровенной «жести» здесь не видно даже близко.

Другое дело — различные неофициальные мероприятия по велокроссу, где сторонние организаторы «отрываются» по полной программе. И это касается не только зарубежных товарищей, но и организаторов гонок в России. Тут-то видно, что в «трушном» циклокроссе гонщикам на велосипедах безо всякой амортизации и с узкими рулями навязывают чуть ли не серьезные трейловые маршруты вперемешку с участками, где без вариантов приходится нести велосипед на руках.

Велосипеды для циклокросса

На первый взгляд кажется, что в велокроссе используются то ли шоссейники, то ли гревелы. На деле ошибочны оба варианта. В этой дисциплине применяется специальный тип моделей, разработанный специально для нее.

Рассмотрим типичные отличительные особенности велосипедов для циклокросса от шоссейных аппаратов.

1. Более вертикальная посадка, что выражается в углах наклона рулевого стакана и подседельного штыря. Средняя скорость не превышает 20 км/ч, поэтому добиваться максимальной аэродинамики не требуется.

2. Высоко расположенный кареточный узел. Чтобы не цеплять корни, не тонуть в песке и так далее.

3. Более широкие задние и передние перья, чтобы они излишне не забивались грязью.

4. Верхняя труба делается плоской для более удобной переноски на плече. Иногда производители даже придумывают специальные эргономичные выемки на трубе.

5. Используются кантилеверные тормоза, которые по своей сути близки к V-brake, но гораздо более лояльны к грязи.

6. Максимальная ширина покрышек на 28-дюмовых колесах не должна превышать 33 мм. Весьма жесткое условие, учитывая, что велокросс на 99% проходит в условиях бездорожья. Что поделать, шоссейные корни дисциплины дают о себе знать.

Зимний старт

С велокроссом мы познакомились — теперь переносимся в Италию. Этап в Валь-ди-Соле, как я уже отмечал, был введен совсем недавно, в 2021 году. То есть, проводится всего лишь в третий раз. Главная особенность, конечно, заключается в наличии снега — на всех прочих этапах он отсутствует.

В долине проходит отдельный старт, для женщин в 13:10 по местному времени (+2 часа по Москве) и в 14:40 для мужчин. На момент написания данной статьи завершилась трансляция женского заезда, из которой следовал вполне однозначный ответ на заданный в заголовке статьи вопрос.

В этом году трасса не содержала каких-либо специфических рукотворных элементов, в построении использовались естественные подъемы и спуски, конечно же искусственно огороженные. Снега как такового гонщицам хватало с лихвой как главного «антагониста».

Крупный завал случился на первом же повороте снежного участка. После чего добрую на пару сотен метров участницы формировали крайне разношерстный пелетон, где одни ехали на велосипеде сверху, вторые катили рядом, третьи несли на плече. В дальнейшем некоторые гонщицы чуть ли не основную часть круга, за исключением длинных спусков, буквально пробегали, вообще не садясь на велосипед.

Источник фото: https://www.youtube.com/

Спуски смотрелись так, как и должны при глубоком снеге и узких покрышках — весьма неуверенно, с постоянным дерганьем-вилянием велосипеда.

На отдельных подъемах участницы предпочитали держаться за сетку и столбики, но даже это не всегда спасало.

Источник фото: https://www.youtube.com/

Как кататься на гревеле зимой?

Конечно, 33 мм покрышки — катастрофически мало для хоть сколь-нибудь комфортной и уверенной езды по пересеченной местности зимой, вне зависимости от типа велосипеда. Шоссейные аппараты очевидно сразу остаются «за бортом» из-за редкой возможности поставить что-то шире 28 мм. С гревелами же совсем другая история.

Чем шире покрышки вы установите — тем лучше, обычно опытный райдеры рекомендуют стартовать от 42 мм, а оптимально попадать в диапазон 47-50 мм, опять же, учитывая ограничения перьев. Для повышения комфорта не помешает установить покрышки бескамерно. Это позволит вам использовать сверхнизкое давление, которое улучшит сцепление с поверхностью и сделает заезды более мягкими — и все это без риска прокола.

Существует популярное заблуждение о том, что зима обязательно подразумевает установку дорогущих шипованных покрышек. Конечно, это не так. Если коротко — наличие шипов требуется, только если у вас подразумеваются длительные, целенаправленные поездки по прямо-таки чистому льду.

Во всех прочих условиях типа обычного снега или даже умеренной ледяной колеи будет более чем достаточно обычных покрышек с более-менее агрессивным протектором.

Наконец, последнее по списку, но не по важности, не забудьте ответственно подойти к зимней экипировке, чтобы не замерзнуть. Удачных зимних поездок!