Мотор и коробка в одном корпусе: представлена система Pinion E-Drive System для электровелосипедов
Увеличение мощности электропривода велосипедов вынуждает производитель конструировать новые варианты «коробок передач». Один из логичных путей — это симбиоз электродвигателя и коробки в одном агрегате. Такие разработки вела французская компания Valeo, но их образцы не пошли в широкое серийное производство. И тут вступает в игру компания Pinion и выпускается узел Motor Gearbox Unit (MGU) с электромотором и своей фирменной редукторной коробкой передач. А общая система E-Drive System с аккумулятором и управлением уже готова к серийному производству.
Новая разработка Pinion уже отмечена наградой Eurobike Gold в разделе компоненты на одноименной велосипедной выставке в немецком Франкфурте.
Pinion MGU представляет собой симбиоз БК электромотора с рабочим напряжением 48 В и надежной коробки с металлическими шестернями на 9 или 12 передач (с диапазоном 600%). Все это, вместе с датчиками момента и каденса и платой управления, размещается в корпусе из магниевого сплава типовой ширины (без нарушения Q-фактора велосипеда). Масса 9-ти скоростной версии MGU 4 кг, 12-ти скоростная на 100 г. тяжелее. А размеры корпуса сопоставимы с центральными электромоторами других брендов.
У такого решения имеется несколько важных преимуществ перед отдельным электромотором и вынесенной системой переключения передач:
- Возможность переключать передачи с места и под нагрузкой
- Меньший износ цепи или ремня
- Интервал обслуживания системы 10 тыс. км
- Поддержка каденса 120 об/мин
- 250 Нм входного крутящего момента
- До 160 Нм крутящего момента передается на заднее колесо
Вся система привода Pinion E-Drive System целиком включает в себя так же электрическую манетку для переключения передач TE1 E-Trigger Shifter, а так же съемные аккумуляторы Ultracore 480, 720 и 960 Втч. Есть поддержка мобильного ПО. В ближайшем будущем новая система привода Pinion будет устанавливаться на электровелосипедах компаний Rotwild, Simplon и Bulls и др.
Источник: Сайт производителя
8 комментариев
Добавить комментарий
И 2 раза это вообще очень мало.
У меня сейчас 1кВт обычный центральный bafang, и не хватает.
И катаюсь и по горам, и по городу. По 40км нужно очень быстро проезжать. Сейчас и средняя скорость 40км.
Задача в скорости и мощности, по сложным дорогам, мостам и по бездорожью. И при этом лёгкость, до 40 кг.
Главный недостаток что кабели на руле же изгибаются, и уже ломаются некоторые, приходится вручную переделывать постепенно.
Что бы и мог педали в гору покрутить, нагрузить дыхание и тд.
Спокойно в парке без мотора среди людей кататься.
А мог и нажать дроссель и улететь до 60км/ч.
И на 4 этаж поднять по узкой лестнице.
Пока хватает и 40км расстояния, если нужно будет дальше, докуплю мощнее батарею.
Есть же планетарные КП, встроенные в ступицу заднего колеса. Обычный кареточник + планетарная втулка — лучшее решение.
https://www.ixbt.com/live/car/nemeckiy-podhod-predstavlena-devyatiskorostnaya-zadnyaya-vtulka-dlya-velosipedov-3x3-nine.html
Добавить комментарий