Мебрана вместо гребного винта. Fin5 - французский подвесной лодочный мотор представлен официально

Можно ли отказаться от лодочного винта — основы едва ли не любого двигателя речного и морского транспорта? На выставке лодочной техники Boat Dusseldorf show 2024 посетители могли увидеть ряд необычных инженерных решений. Одним из таких оказался мембранный лодочный движитель французского стартапа FinX

Технология, на которой основан Fin5, восходит к работе, проделанной инженером Жан-Батистом Древе во время учёбы в университете. Он решил создать более эффективную систему перекачки жидкости и обратил внимания на животный мир — как итог была создана волнообразная мембрана. В последствии эта технология использовалась и в промышленных жидкостных насосах, равно как и медицинских насосах для переливания крови.

FinX были основаны Гарольдом Геллемином в 2019 г и у к тому моменту у него уже был десятилетний опыт работы в компании отца, где и использовалась эта технология под торговой маркой Wavera. За последующие годы Finx адаптировали её под использование в электрическом подвесном моторе. В получившемся в итоге движителе нет привычного гребного винта, вместо него находится колеблющаяся с большой частотой и малой аплитудой кольцевая эластомерная мембрана, создающая тягу за счет потока жидкости.

Частично этот принцип заимствует способ передвижения некоторых морских существ типа медуз или кальмаров. Они расширяют своё тело и набирают внутрь воду. Потом сужают свой «корпус» и выталкивают воду: кальмары и каракатицы относительно резко для высокой скорости, медузы медленно. Рекорд скорости каракатиц зафиксирован на уровне 11км\ч, а осьминогов в 15км\ч. Самая высокая скорость передвижения в воде принадлежит голубому тунцу.

Марлин (он же голубой тунец) может обогнать едва ли не всё, что создано человеком и передвигается по воде. Эта 7м рыба достигает веса до 30 килограммов и способна разогнаться до 110 километров в час.

Человек использует движители на принципе реактивной тяги достаточно давно. Это и авиация, и двигатели разных маломерных судов типа тех же гидроциклов. Их отличительной особенностью является то, что реактивная масса (вода или воздух) затягивается спереди.

Fin5, как видно на видео ниже, использует схожий, но несколько иной принцип работы.

Компания FinX заявляет, что такой движитель экономнее по сравнению с обычными, использующими гребные винты. Кроме этого в FinX утверждают, что такая конструкция более безопасна для морской флоры и фауны — мембрана создаёт меньше шума и волнения в воде по сравнению с винтом.

Первый коммерческий подвесной мотор Fin5 пошёл в производство в прошлом году. Сейчас он имеет мощность в 2 кВт и предназначен для небольших лодок, надувных яликов и парусников водоизмещением до 3 тонн. Движитель закрепляется к транцу с помощью двух зажимов и имеет привычное управление румпелем.

На случай захода транспортного средства на мелководье или стоянки вплотную у берега предусмотрена возможность поднять мотор, чтобы не повредить его.

Движитель питается от комплектного 48в литий-железо-фосфатного аккумулятора в 72А*ч и имеет расчетную максимальную скорость чуть менее 11 км/ч. На максимальной скорости заряда должно хватить на 1ч45мин. При скорости в 5 км/ч можно рассчитывать на порядка 8ч работы без подзарядки. Запас хода для каждой из скоростей при этом составит 19 и 39 км соответственно.

Производитель не уточняет имеет ли подвесной мотор встроенный литиевый аккумулятор или речь идёт о внешнем батарейном блоке, равно как не уточняет ресурс работы двигателя в моточасах.

Сейчас FinX предлагает свой подвесной электромотор по цене в 3200 евро.

Еще одной новинкой, представленной на закончившейся в конце января немецкой выставке, стал подвесной лодочный мотор ePropulsion.