Зачем на самолеты ставят пятый двигатель и можно ли с ним летать?
Современные магистральные авиалайнеры оснащаются четным количеством двигателей, четырьмя, как, например, Boeing 747 или двумя, как наши отечественные Ту-204 или новейший МС-21. Количество зависит от конструкции, мощности двигателей и многих других параметров. Но вот бывают случаи, когда на самолете оказывается пять двигателей. Разберемся, зачем это происходит и может ли такая конструкция летать.
Оказывается, установка пятого двигателя на самолет, по крайней мере на модель Boeing 747, является вполне штатной ситуацией. Первая мысль которая приходит на ум: "Неужели запасной?" На самом деле и да и нет, это действительно запасной двигатель, но не для того самолета, на который он установлен. Предназначен данный двигатель для неисправного авиалайнера, находящегося в другом аэропорту, где нет в наличии запасных частей для ремонта.
Показательным примером такого события является случай с рейсом QF64 Boeing 747-400 австралийской авиакомпании Qantas, который по причине поломки одного из двигателей, "застрял" в аэропорту Йоханнесбург в ЮАР. Произвести быстрый ремонт или замену мотора было невозможно, в связи с отсутствием необходимых деталей.
Выход одного из двигателей в принципе допускается производителем и позволяет осуществить полет с одним неисправным двигателем до места ремонта, но только в виде технического рейса без пассажиров. Понятное дело, что данная ситуация накладывала на авиакомпанию серьезные расходы связанные с перегоном "порожнего" самолета и отправкой резервного борта на его замену. А это влекло за собой задержку рейса, сдвиг сетки полетов и связанное со всем этим недовольство пассажиров. Транспортировка двигателя на замену внутри грузового транспортного самолета также влетала в копеечку, а морской путь хоть и дешевле, но тоже не вариант - слишком долго.
Поэтому было принято решение, отправить следующий авиарейс QF63 Boeing 747 из Сиднея, где расположена штаб-квартира Qantas и ремонтные цеха, в Йоханнесбург с прикрепленным к нему дополнительным двигателем Rolls-Royce RB211-524 весом около 6 тонн .
Для этой цели на правом крыле (если смотреть со стороны кабины), между фюзеляжем самолета и первым штатным двигателем, располагаются специальные крепления, к которым крепится опора с лебедкой и происходит фиксация транспортируемого запасного двигателя.
Естественно, ни к каким системам самолета данный двигатель не подключается. Более того, с него снимается вентилятор с лопастями, чтобы не повредился во время полета и создавал дополнительное сопротивление.
Видео в котором рассказывается о подобной транспортировке.
Разумеется, подобный дополнительный и достаточно крупный элемент, закрепленный на крыле самолета определенным образом нарушает его баланс и увеличивает сопротивление воздуха с одной стороны. Это требует постоянного дополнительного контроля курса со стороны экипажа (а они этому обучены) и повышенный расход топлива. Поэтому рейсу даже пришлось делать промежуточную посадку для дозаправки.
До этого у авиакомпании уже был опыт такого перемещения в 2011 году. Тогда с пятым двигателем летал Boeing 707.
В итоге все прошло вполне благополучно, двигатель доставили и установили вместо неисправного на QF63 Boeing 747. А сломанный движок отправился в ремонт из ЮАР в Австралию уже морским путем.