Канада готовится повысить пошлины на электромобили из Китая, но пострадает только Tesla

Канадские власти вслед за США и Европой обвинили Китай в «неконкурентном поведении» на рынке электромобилей и изучат вопрос поднятия пошлин на ввозимые из КНР машины. Проблема в том, что именно в Канаду из Поднебесной поставляет машины только детище Илона Маска.

Публичная дискуссия начнётся 2 июля, после чего политики, вероятно, примут меры по защите местной автомобильной индустрии. Китай, по данным Министерства финансов, обвиняют в «нечестных» торговых практиках. При этом машины ни одного китайского бренда в Канаде сегодня не продаются.

В то же время канадский вице-премьер и министр финансов Христя Фриланд уже объявила, что канадские рабочие сталкиваются с преднамеренной, направляемой на государственном уровне политикой, подрывающей конкурентоспособность местной электромобильной промышленности и мешающей успешно выступать канадцам на местном и международном рынках.

По её словам, публичные консультации позволят определить, какие меры следует принять для защиты рабочих и предотвращения реэкспорта из Канады и избыточных поставок в страну в связи с китайскими антиконкурентными практиками. Обеспокоенность премьер-министра Джастина Трюдо предсказуемо возникла через шесть недель после того, как власти США подняли ввозные пошлины на электромобили китайского производства с 25 % до 100 %.

Заградительные меры коснулись также аккумуляторов, стали, солнечных элементов питания и других товаров. Как заявляют канадские власти, выяснилось (вероятно внезапно), что в Китае производство электромобилей происходит с нарушением всевозможных трудовых норм, окружающая среда не защищается как следует, а торговая политика поддерживает избыточное предложение. Ирония в том, что производится в Китае и поставляется в Канаду только Tesla Model Y, которую компания действительно собирает на заводе в КНР. Сегодня в Канаде импортный тариф для неё составляет 6 %.

По мнению некоторых экспертов, заградительных пошлин недостаточно, поскольку китайские электромобили обеспечивают приемлемое качество за свою цену, а в долгосрочной перспективе покупатели всё равно будут отдавать им предпочтение — просто производство переместится на местные заводы в желающие защититься от импорта страны. Сегодня Китай уже является крупнейшим производителем электромобилей в мире, на долю страны приходится 60 % глобальных продаж транспорта этого вида.

12 июня Евросоюз после девятимесячного расследования вероятного субсидирования КНР своего производства, решил ввести дополнительные ввозные пошлины на китайский электространспорт, их размер вырастет с 10 % сегодня до 17,4-38,1 % в зависимости от ряда факторов. Изменения должны вступить в силу 4 июля. Окончательное решение будет принято в ноябре после консультаций с членами ЕС и китайскими автопроизводителями.

В отличие от ограничений, введённых США и практически не влияющих на китайский бизнес, поскольку в Америку машины из КНР практически не поставляются, европейские могут больно ударить по китайскому производству, именно туда давно отравляют свою продукцию компании вроде BYD.

Впрочем, считается, что компания справится с определённым для неё 17.4-процентным тарифом, поскольку по данным UBS за прошлый сентябрь её машины дешевле европейских аналогов в среднем на 25 %.